9月初，特斯拉CEO馬斯克對德國進行了為期3天的訪問考察，在這72小時內，馬斯克拜訪了德國政府官員，為特斯拉超級工廠“鋪路”。但是在他登上返程的飛機后，飛機起飛26分鐘便直奔大眾總部旁邊的機場去了。后來我們就知道，馬斯克還去見了大眾集團CEO迪斯。

據悉，在迪斯的邀請下，馬斯克深度體驗了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款車型，并與前者進行了2個小時的會談。大眾集團發言人便第一時間確認了這次見面，而迪斯本人更是在社交媒體上點贊馬斯克，稱后者在德國建設超級工廠是在推動德國汽車產業轉型。

后來彭博社報道稱，在兩位CEO的推動下，特斯拉已與大眾集團在電氣化領域達成了“盟約”。

然而意想不到的是，反轉出現了。當地時間9月7日，迪斯在Linkedin上發帖稱沒有跟特斯拉達成合作或交易：“要清楚一點，我們只是駕駛了ID.3并進行了聊天，整個過程中沒有交易或合作。”

這一否認倒也沒什么，關鍵是還有大眾的人出來“補刀”。大眾汽車工會主席Bernd Osterloh在接受德國媒體采訪時表示，大眾汽車有望三年內，在電動車產量和軟件開發方面，超越特斯拉。

What？！這才不到3天的時間，就從頭枕邊的“親密愛人”變成了“對手”，這翻臉比翻書還快啊。果然啊，這“露水情緣”靠不住。

你以為大眾“嗆聲”競爭對手的戲碼到這就結束了嗎？不不不，大眾的“翻臉”的癮還沒完呢。這出大戲啊，還得接著演，只不過配角換人了。

9月6日，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰強調，“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。”他指出，插電式混動是大眾汽車發展戰略的重要組成部分，是當下消費者安全實用的選擇。

聽到這里，大家可能覺得大眾還挺正常的，沒什么出格的行為啊？我們還是太年輕了，大眾汽車的表演欲“上頭”了。

兩天后，也就是9月8日晚間，大眾汽車在成都舉辦的一場SUV產品試駕活動上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰直接發表自己對增程式電動車的看法：增程式電動車可能并沒有想象得那么環保，從整個國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統發電是一種“糟糕的解決方案”。

與此同時，大眾汽車集團(中國)研發部門負責人威德曼表示，增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。

作為吃瓜群眾我是看得一臉懵逼，被大眾的這番操作搞得一愣一愣的，這到底唱的哪出啊？不過大眾汽車把矛頭指向了目前如火如荼的新能源產業，那對不起了，中國新能源汽車行業里面有一幫“刺頭”想要“出圈”呢，就怕找不到名頭。

這不，上周“罵罵咧咧”的理想汽車CEO李想立馬就開杠了。對于大眾汽車的這番言論，李想在其個人微博上喊話大眾汽車：希望能和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，最好在北上廣三地進行節能環保測試，考慮到理想ONE的尺寸級別李想更是直接點名奧迪Q7 PHEV。

嗯，怎么說呢，有人出頭肯定是好事。就是吧，大眾和理想這兩方的人吧，討論的就不是一個層面的事情。大眾說的是這個，理想卻扯別的。就像這幾天“困在系統里的騎手”，明明批判的是平臺，但是你平臺竟然“綁架”消費者要多給5分鐘。你TM逗我玩呢？

當然，新能源產業里，最不缺的就是話題。就比如說最近，有微博網友發布了一個關于比亞迪的官方海報，其內容是比亞迪旗下全新上市旗艦車型漢EV，與美系某電動品牌車型的配置對照表。

從兩者相近價格車型的配置表來看，比亞迪漢EV可以說是完全“吊打”另一款電動車型，不僅是車身空間上、動力扭矩及百里加速度，包括作為電動車最主要電池方面的電池容量和續航里程都明顯高于競品車型。同時，對于各種車型的性能配置和售后方面也形成很大區別。

毫無疑問，不用配圖都知道那款電動車是誰。實際上，“碰瓷”特斯拉Model 3的車企不在少數，小鵬P7在上市之后也同樣除了類似的海報，并且同樣是以自身擁有的各種優勢去對標美Model 3。

這種事情呢，一方面認可人家的實力，另一方面也說明，自主品牌的發展還有很長的路要走。畢竟吧，不是每款車都能成為市場的“香餑餑”。要想獲得消費者的追捧，還是得需要一點實力的。

就比如說，在電動車之外，江湖俗稱不是在加油站，就是在去加油站路上的奔馳G。在奔馳G350推出的消息剛剛曝光時，網上一堆吃瓜群眾嗨翻了天。大家都說“2.0T的G還算是G么”？

結果呢？上市之后一片大型真香現場。根據車商最新發布的消息，初期每臺奔馳G 350需加價52.8—53.8萬元，意味著奔馳G 350的最終裸車價幾乎為200萬元，初期想平價提車的可能性幾乎為零。

你看看，燃油車和電動車都“干”不過外資品牌，還不好好努力？

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文/楊晶

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