智能手機(jī)行業(yè)激蕩十年，此刻終于迎來(lái)了較為清晰的結(jié)構(gòu)與布局，國(guó)內(nèi)廠商華為、小米、OPPO、vivo群雄環(huán)伺割據(jù)一方，外資勢(shì)力蘋果、三星有人興起有人衰落。相同的是所有人紛紛抓住了市場(chǎng)巨變之下的風(fēng)口與機(jī)遇，不同的是由于產(chǎn)品定位、目標(biāo)受眾、營(yíng)銷渠道的區(qū)隔，走向成功之路的過(guò)程中經(jīng)歷了各式各樣的困境與驚喜。

可以說(shuō)，已然過(guò)去的十年或許最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬智能手機(jī)的不斷進(jìn)化，那么可以預(yù)見當(dāng)下仍在經(jīng)歷的十年，最佳主角評(píng)選“智能電動(dòng)車”必將首當(dāng)其中。自2014年起，抱有投機(jī)心態(tài)也好，真正想要造車也罷，國(guó)內(nèi)一群被稱作“新勢(shì)力”的群體如雨后春筍般冒出。

此刻，黑天鵝過(guò)境加速了它們之間殘酷且深刻的洗牌，如曾經(jīng)轉(zhuǎn)型中的手機(jī)行業(yè)一般，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。而疫情就像一只無(wú)形的手，徹底撕下它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場(chǎng)的殘酷環(huán)境之中。除了帶給整個(gè)行業(yè)無(wú)盡的反思外，也讓我們見證了造車新勢(shì)力們的存亡興衰。

最終，熬過(guò)至暗時(shí)刻的少數(shù)人，成為了中國(guó)新能源市場(chǎng)由“補(bǔ)貼時(shí)代”過(guò)渡至“產(chǎn)品時(shí)代”不可或缺的一部分。而就在上周，對(duì)哪吒汽車CEO張勇專訪過(guò)后，再次加深了固有認(rèn)知。同時(shí)，更加全面的了解到這家新勢(shì)力安身立命的根本與自身“護(hù)城河”究竟是什么。另外，現(xiàn)存痛點(diǎn)、短板也被暴露出來(lái)，怎樣解決成為了考驗(yàn)?zāi)倪钙嚬Φ椎淖詈米糇C。

我究竟是誰(shuí)？

如果說(shuō)部分新勢(shì)力能夠脫穎而出，除了產(chǎn)品端相較同級(jí)別競(jìng)品有著突出優(yōu)勢(shì)外，自身聲量的出圈開始顯得愈發(fā)重要，而這恰恰是現(xiàn)階段稍顯低調(diào)的哪吒汽車所或缺的。擁有新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)、兩座自建工廠、即將擁有三款量產(chǎn)車型，必須承認(rèn)哪吒汽車按部就班的依照既定計(jì)劃推進(jìn)著，但是怎樣讓外界知曉、清晰的了解這個(gè)過(guò)程，看似前者并不擅長(zhǎng)。

“哪吒汽車從2018年底開始進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)到今年，一年多的時(shí)間，變化很大，也取得了一些進(jìn)展。第一，公司的戰(zhàn)略定位已經(jīng)基本清晰，做智能純電汽車的普及者，做大眾產(chǎn)品的智能化，定位在20萬(wàn)元以下，我們將基于兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是緊湊型車的HPC平臺(tái)，它是全新的電動(dòng)車平臺(tái)，軸距從2.6米到3.1米。在這個(gè)平臺(tái)上的第一款車叫哪吒U，今年3月份才上市。”

“第二款車將在今年北京車展上做概念車的發(fā)布，是一個(gè)B級(jí)的純電動(dòng)轎跑，打造cross風(fēng)格。還有一個(gè)小型車平臺(tái)叫HPA平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上的第一款車叫哪吒N01，定位為A0級(jí)純電SUV，目前累計(jì)銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，主要面向三四五線城市。另外一款車哪吒V，將在今年四季度上市，定位為小型純電SUV。我們的產(chǎn)品規(guī)劃是，每個(gè)車型兩年一換代，采取少而精的產(chǎn)品策略，不做過(guò)多的產(chǎn)品開發(fā)，爭(zhēng)取每款產(chǎn)品都能做成精品。”

從張勇的話語(yǔ)中，能夠清晰感受到哪吒汽車產(chǎn)品端有著清晰的規(guī)劃，而從今年1-8月取得的銷量成績(jī)來(lái)看，算不上十分亮眼，但是絕對(duì)令其欣慰。“市場(chǎng)營(yíng)銷方面，我們?cè)谌奈寰€城市的渠道布局已經(jīng)超過(guò)200家，我們做渠道下沉做得比較早，而且速度比較快，在所有的新創(chuàng)車企里我們算做得最早的，走得最快的。另外在一、二線城市，我們的直營(yíng)店、商超店，到今年年底將達(dá)到將近50家的規(guī)模。”

必須承認(rèn)，如果不是張勇所言，哪吒汽車低線城市渠道布局已經(jīng)到達(dá)如此完善的程度，大多人或許如我一樣并不了解。而前期發(fā)力渠道下沉，也讓這家車企有了可以在這殘酷環(huán)境下求存的根本，不久前新能源下鄉(xiāng)重啟，對(duì)于哪吒而言更是一則利好。

但是問(wèn)題也隨之而來(lái)，行業(yè)之中“唯有高端化才是新勢(shì)力最佳出路”的聲音不絕于耳，品牌下探與品牌向上從表面來(lái)看，本就是相為悖論的東西，所以隨著哪吒U的到來(lái)，怎樣讓更多一、二線消費(fèi)者從心中認(rèn)可這款車型、知曉哪吒品牌，則是現(xiàn)階段急需解決的。

“2020年我們的銷量目標(biāo)是兩萬(wàn)臺(tái)左右，而今年最重要的任務(wù)是把技術(shù)和產(chǎn)品做好，第二，把供應(yīng)鏈體系提升起來(lái)，進(jìn)行一些智能化升級(jí)改造。第三，完善組織架構(gòu)、人才體系。第四大任務(wù)是把品牌知名度提升上來(lái)，在一、二線城市要有一些聲量。”

同時(shí)，他還補(bǔ)充道，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)不存在品牌向上，產(chǎn)品向新是我們的方向，品牌向上對(duì)我們來(lái)說(shuō)是偽命題。我覺(jué)得更重要的是要打造品牌知名度，我不在乎消費(fèi)者對(duì)哪吒品牌的印象是不是賣便宜的車，我在意的是他是否認(rèn)定認(rèn)為我們賣的是便宜的、好玩兒的、智能的車。我們定位在20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，我也不需要做30萬(wàn)以上的車，20萬(wàn)以上的車我都不碰。”

整體來(lái)看，作為哪吒汽車這艘大船的掌舵人，張勇非常知曉哪吒汽車目前的不足與戰(zhàn)略重心應(yīng)該放在何處。正因如此，在與很多競(jìng)爭(zhēng)者位于終端的廝殺中，能夠占據(jù)先手，而這也一定程度上解釋了如本段小標(biāo)題所問(wèn)的“我是誰(shuí)”。

至于未來(lái)，若將新勢(shì)力類比作大多人更加了解的智能手機(jī)行業(yè)，那么張勇回答道：“相比華為、蘋果，我更愿意哪吒汽車比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者說(shuō)在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營(yíng)模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

我該何去何從？

近來(lái)兩月，部分新勢(shì)力們迎來(lái)了此前從未經(jīng)歷過(guò)的高光時(shí)刻。隨著理想汽車、小鵬汽車創(chuàng)始人李想、何小鵬分別位于納斯達(dá)克、紐交所正式敲鐘，加之已經(jīng)IPO的蔚來(lái)，我們成功擁有了三家成功上市的新造車企業(yè)。而它們位于資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓外界開始預(yù)測(cè)誰(shuí)將是第四家。

7月20日，記者從哪吒汽車官方獲悉，其已經(jīng)正式啟動(dòng)C輪融資，并計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市。本次專訪中，當(dāng)張勇被問(wèn)及2020年科創(chuàng)板政策扶持推出，為何哪吒選擇明年作為節(jié)點(diǎn)？前者回答道：“第一，我們要提前做一輪融資，融資是需要時(shí)間的。第二，融資完了公司還要做股份制改造，這個(gè)也需要時(shí)間。另外明年，我們的準(zhǔn)備時(shí)間更充分。”

不可否認(rèn)，相較已經(jīng)上市的三家頭部新勢(shì)的資本運(yùn)作能力，擁有國(guó)資背景的哪吒是相對(duì)匱乏的。對(duì)此張勇也承認(rèn)該方面的不足，“坦率說(shuō)，我們企業(yè)一開始做公司的時(shí)候，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，我們想法很簡(jiǎn)單，就是瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)遇，做面向未來(lái)的車，把企業(yè)做好，把產(chǎn)品做好，沒(méi)有專注于搞資本運(yùn)作，所以從一開始就沒(méi)有搭建VIE架構(gòu)。第二，我覺(jué)得現(xiàn)在國(guó)外上市和國(guó)內(nèi)上市差異不大，可能有點(diǎn)差異，但主要還是看業(yè)績(jī)，業(yè)績(jī)要好，在國(guó)內(nèi)上市估值會(huì)高點(diǎn)，但如果業(yè)績(jī)不好遲早會(huì)下來(lái)，歸根結(jié)底還是一個(gè)價(jià)值投資。”

在聽過(guò)張勇對(duì)于資本市場(chǎng)以及上市節(jié)點(diǎn)選擇的部分觀點(diǎn)之后，給人的最大感受就是哪吒汽車的相對(duì)“務(wù)實(shí)”。承認(rèn)短板，不急功近利，在這個(gè)十分浮躁的年代彌足珍貴。并且令人慶幸的是，相較拜騰、博郡等因?yàn)橘Y金使用效率低下、運(yùn)營(yíng)成本高昂最終轟然倒塌的失敗者，哪吒汽車自建立之初就已學(xué)會(huì)“節(jié)省”，做好了過(guò)苦日子的準(zhǔn)備。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，哪吒汽車截至目前共完成4輪融資，已披露的融資金額共近100億元，相較頭部三強(qiáng)動(dòng)輒百億的融資來(lái)說(shuō)，該金額并不算多，但在最終落地環(huán)節(jié)，前者所展現(xiàn)出的具體表現(xiàn)不容小覷。

“董事長(zhǎng)跟我都是窮苦孩子出身，沒(méi)有大手大腳花錢過(guò)，不知道怎么大手大腳花錢。另外我們?cè)谄髽I(yè)經(jīng)營(yíng)上不是低成本運(yùn)營(yíng)，是資金利用效率高，必要的事情我們花錢很舍得，做智能座艙系統(tǒng)也花了好幾億，在產(chǎn)品在技術(shù)上投入不應(yīng)該省錢，但是一些可花可不花的地方我們很少花錢。”

“比如在人工成本方面，我們現(xiàn)在整個(gè)公司才1600多人，其中技術(shù)研發(fā)人員占一半，質(zhì)量技術(shù)、采購(gòu)技術(shù)、研發(fā)工程技術(shù)和智能技術(shù)，加起來(lái)接近一半，銷售人員都不多，所以從人力資源成本上來(lái)講，我們是這幾個(gè)企業(yè)里最少的。第二個(gè)從我們?nèi)粘５倪\(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)看會(huì)低一點(diǎn)，包括我本人出差一般就住經(jīng)濟(jì)型酒店，背著包不帶秘書不帶助理，一個(gè)人出差占絕大多數(shù)，也坐經(jīng)濟(jì)艙，這不是問(wèn)題。所以我覺(jué)得我們的資本資金運(yùn)用效率高一些。”

的確，對(duì)于現(xiàn)階段仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血的新勢(shì)力而言，資金仍乃“命脈”，所以每省出一分不必要浪費(fèi)的錢，就是為整個(gè)企業(yè)增加一份繼續(xù)向上的籌碼，顯然哪吒汽車此刻的所作所為，就是在為自己博得未來(lái)。

總之，如果要問(wèn)接下來(lái)哪吒汽車將會(huì)何去何從？眼下也就是即將到來(lái)的月中，據(jù)張勇所述，“我們會(huì)宣布新的充電服務(wù)。我們做一切工作的出發(fā)點(diǎn)都是基于用戶，解決用戶的痛點(diǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在人不買電動(dòng)車的最大的顧慮不是價(jià)格問(wèn)題，也不是產(chǎn)品不夠好，也不是殘值，而是充電。”畢竟，電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系的完善，確實(shí)能夠吸引更多潛在用戶。

除此之外，繼續(xù)融資、盡快上市成為了其短期內(nèi)更為重要的任務(wù)之一。而將時(shí)間軸再度拉長(zhǎng)，與全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮并肩一起成長(zhǎng)，才是它存在的真正意義。

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