9月13日，上汽集團發布“氫戰略”，并推出了首款燃料電池電池MPV—上汽大通EUNIQ7。

上汽集團計劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品；旗下上汽捷氫科技達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。

專家認為，鑒于上汽集團在氫燃料技術進展，其現階段規劃或更偏重商用車市場。行業內部，因豐田等企業加快將氫能源技術引入中國市場，上汽集團或將面臨較大競爭壓力。

布局氫能源技術近二十年

官方資料顯示，早在2001年，上汽集團就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，目前已推出商用化產品。

2017年時，上汽大通推出了FCV80燃料電池輕客車；2018年，申沃燃料電池客車開啟商業化運營；2020年，上汽躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車進入工信部目錄。

2018年時，上汽集團還成立了上海捷氫科技有限公司（即捷氫科技）。

據上汽集團介紹，捷氫科技已掌握雙極板、膜電極、電堆集成、燃料電池系統集成、動力系統集成、整車集成的正向開發能力。

今年3月，捷氫科技燃料電池項目開工，該項目總投資5億元，一期項目產能為12000臺套，預計2021年上半年投產，到2024年產值可達12億元。

在產品研發方面，捷氫科技已有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列產品。

今年8月，捷氫科技推出了新一代電池電堆產品—PROME M3H。該產品電堆功率為130kW，功率密度達3.8kW/L。PROME M3H已逐步應用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等領域。

按照2025年計劃，上汽集團自主研發的燃料電池系統累計銷量將超過3萬臺套。

獨立汽車分析師張翔表示，上汽集團發布2025氫戰略，可延續其在氫能源領域的投入。他指出，上汽集團在氫能源領域布局較早，已具備生產燃料電池和發電機等核心部件的能力。

側重點為商用車市場

從上汽集團的規劃來看，其現階段氫燃料規劃側重點應是商用車領域。

上汽集團總裁王曉秋表示，下個十年，上汽集團將以EUNIQ7為起點，推動上汽第三代燃料電池技術在重卡、輕卡、大巴等商用車產品的批量化應用，并適時推出全新的燃料電池乘用車產品。

張翔指出，中國燃料電池車市場現階段基本以商用車市場為主。中國品牌汽車現階段的氫燃料電池技術，尚無法滿足乘用車產品對氫燃料電池的能量密度和體積等的要求。而MPV產品空間相比家用車要大，也較為適合布局氫燃料電池。

中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮也表示，后續國家擬采取地區試點示范的形式，開展氫燃料電池汽車的推廣應用。但結合氫燃料電池汽車的技術優勢，重點在中重型載貨汽車、公交客車等商用車領域推廣應用。

阮藝亮表示，在乘用車氫能源市場，目前推廣數量相對商用車要少一些。對于乘用車市場氫燃料電池產品的普及，他認為可能要等到2025年后，“目前氫能源市場從去年開始發展提速，企業越來越多。”

張翔預測，上汽集團或能在2025年前推出氫燃料電池乘用車量產車型。

或面臨較大競爭壓力

在氫燃料乘用車和商用車市場，上汽集團還將面臨來自豐田和現代等品牌的競爭壓力。

易車研究院分析師周麗君表示，豐田、現代在氫能源技術較占優勢，且在氫燃料電池家用車市場，有成熟產品落地，擁有一定的銷量和市場積累，這對上汽集團構成一定的競爭壓力。

而上汽集團在商用車和MPV 市場剛展開嘗試，在氫燃料家用車市場尚無量產車型落地。因此在產品質量、市場銷量等層面，上汽集團與豐田等企業相比，還存在一定差距。

豐田目前正加速將氫能源技術引入中國市場，主要聚焦長三角等重點市場。豐田2017年時在江蘇常熟建立了加氫站，并啟動MIRAI產品道路測試。即將舉行的北京車展上，全新一代MIRAI將亮相。

在商用車領域，豐田已是多家車企的供應商。豐田與北汽福田、億華通、一汽股份、上海重塑、蘇州金龍等有合作，為福田FC大巴、一汽集團和蘇州金龍生產的汽車提供FC組件。

豐田還和一汽集團、東風公司、廣汽集團、北汽集團以及北京億華通五家公司，共同合資成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司的消息，主要從事商用車燃料電池系統研發。

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