備受外界關注的奇瑞“混改”項目，在超出協議約定的最終期限后半個月仍未得出一個結果。此前有媒體報道稱，奇瑞混改生出新變故，青島五道口投資基金管理公司不僅拖延了第二期增資款的交割，并傳可能會終止股權交易。隨后，奇瑞控股發布了聲明：奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利完成，摘牌之后的各項后續工作均按照既定程序推進，奇瑞在青島規劃的新項目已進入開工準備階段。

協議日期終止，混改仍在繼續

據悉，2019年12月4日，奇瑞控股與青島五道口簽訂增資擴股協議，青島五道口對奇瑞控股投資75.86億元，持股30.99%，投資奇瑞汽車68.63億元，持股18.5%，并在投資完成后取代安徽蕪湖國資委成為奇瑞控股實際控制人。青島五道口在協議生效的270日內支付剩余的60%增資款項，2020年8月30日剛好是協議的最后期限。

值得一提的是，奇瑞控股是奇瑞汽車股份公司的母公司。奇瑞控股有多項業務，奇瑞汽車是其投資項目之一。企查查顯示，奇瑞汽車曾經最大的股東奇瑞控股，持股比例為31.33%。

天眼查顯示，奇瑞汽車的大股東已經由奇瑞控股變更為安徽省信用擔保集團有限公司，安徽信用擔保的持股比例為31.56%，奇瑞控股則從股東行列退出。業內人士分析，股權退出意味著奇瑞控股已經與奇瑞汽車劃清界限，即便是已經通過混改事宜成功控股奇瑞控股，青島五道口也無法對奇瑞汽車的乘用車業務進行實際控制。

值得注意的是，青島五道口基金成立于2019年8月22日，經營范圍包括投資與資產管理、股權投資及投資咨詢等。由北京五道口投資基金管理有限公司和個人股東趙振華分別持股99%、1%。

另外，奇瑞控股此前第一大股東為蕪湖建投，屬蕪湖國資委旗下。而青島五道口出資方也并非民營主體，而是青島即墨區政府。消息人士稱，此次奇瑞混改，參股方是非民營資金，一定程度上仍屬“政府資金”。

新股東無控制權，是“財務性投資”

此前尹同躍曾對媒體透露，奇瑞增資擴股秉持的是“同股不同權”原則，蕪湖國資委在某些事情上擁有一票否決權。全聯車商投資的曹鶴曾稱，奇瑞的“同股不同權”，意味著青島五道口在混改過程中沒有對等的決策權，還需要承擔一定的資金風險。

據悉，奇瑞招股說明書中對投資方提出諸多條件，概況來說就是，投資方必須是汽車行業里的“新人”。因此有業內人士認為，奇瑞的混改增資擴股依然是財務性投資，奇瑞不會讓出控制權和生產經營權等核心權力。值得一提的是，青島五道口入股奇瑞后，周建民進入奇瑞董事會成為副董事長，而奇瑞董事長仍為“老當家”尹同躍。

數據顯示，奇瑞控股在今年8月份的新車銷售量為64403輛。其中，奇瑞品牌銷售量為40207輛。值得注意的是，奇瑞控股在今年前8個月的累計銷量為35.56萬輛，僅完成全年90萬銷量目標的39.5%。受自身企業發展態勢和新冠肺炎疫情的雙重影響，奇瑞汽車注定與已經定下的90萬輛年度銷量目標無緣。2019年奇瑞控股的負債總額已達738.8億元，對尋求外部資金進行混改的奇瑞控股而言，如今的銷售業績無疑是雪上加霜。

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