當中國車市逐步從瘋狂和浮躁中走出，漸顯成熟底蘊，我們對于車的認知和價值取向亦在不斷進化。

誰說汽車只是代步工具？它如今更是物聯網的節點、生活的伴侶和價值的載體。而今，汽車的價值維度得到前所未有的拓寬。

近十年來，車市從“首購”增長過渡到“增、換購”增長的軌道上，逐漸完善的產業布局和日益透明化的信息鏈，不僅激發出整個后市場的潛力。還在維保、到改裝，再到二手車交易的各個角度，令其向外界展示出一番隸屬自己的標準。

故而，汽車剩余價值已是整個汽車生命周期中尤為重要的一環。不但消費者購車必稱“殘值率”，同時車輛保值能力和品牌價值，也儼然成了研究各汽車企業和車市發展的重要指標。保值率不但是一面鏡子，反映汽車的質量、保有規模、用戶口碑，同時也是衡量汽車品牌在維修成本、二手車價格信息等后市場方面的實力。

誰能在保值率方面勝出，誰就是令擁車者放心的品牌。

曾經是國內中高級車啟蒙者的廣汽本田，現在又從產品保值率方面引導國人完善汽車消費理念。作為一同征戰市場的合資品牌，特別是在產品之間的配置差距越來越小的情況下，一個看似簡單的保值率概念，為什么在廣汽本田這里能夠大幅拉開和競品的差距？這背后的故事，值得深究。

時代在變，貴在堅守

是的，在中國車市滌蕩的十年里，相比停留在大眾層面的車型，總免不了會出現不少例如普拉多、三菱EVO、大眾R36等價值超越價格的“神車”。比如最為二手車市場熟悉的就是普拉多，出類拔萃的皮實耐糟性，將衡量汽車壽命的重要指標——公里數和年份，完全碾壓，開了40W公里，照樣有人買。甚至在中國的西北地區，還會出現二手普拉多開一兩年賣三手還能賺錢的奇跡。

可一旦將“汽車保值率是品牌力、產品力、認知度以及美譽度的綜合反映”這句話吃透，便能輕易明白，但凡一款在二手車市場上非常保值且吃香的產品，它背后都是企業綜合體系能力作用下的結果。即便是以最新一期2020上半年《中國汽車保值率報告》為討論基礎，開兩年虧個購置稅的 飛度，榮膺保值率第一的雅閣等備受人們推崇的車型背后，才是隱藏著參透立足和引領中國車市再次理性前行的真正邏輯。

過去，每當回答“中國人買車最看重什么？”時，價格低廉、鐵皮夠厚、空間夠大這些淺顯的認知，總在為中國多元化的市場格局粉飾。但如今再回頭看，在這個市場已從單純的產品競爭，進化到綜合價值競爭的時間節點上，消費者在選車的時候，已不再執著于設計、技術、配置等表面上的東西，更重要的是不是認可這個品牌，這個品牌能否帶來更多附加值，比如這個品牌的服務如何，使用產品的全周期鏈條中對汽車生活價值是否有提升，等等。

那就算時至今日，總有人對弱勢品牌日漸凋零抱有遺憾，或是實難理解為何日系能瘋狂圈粉的緣由，實際上，以保值率為核心的綜合考量指標早已對此高下立判，“保值率=品牌力”的結論早已心照不宣。

再深層次的便是，當這些并非有著彌足新鮮感和“高大上”氣質的人民之車，備受消費者推崇時，那些源于品牌的內生力逐漸成為各大品牌立足當下的核心競爭力。而當這一點從市場銷售終端流經至消費者，再傳達至整個二手車交易市場，由此產生的良好口碑自然會對其整個生命周期形成支撐。合資品牌二手車殘值高于自主品牌，廣汽本田二手車殘值高于同行水平就是最為真實的寫照。

猶記得，在那段所有人都將本田車直接和“廣本”兩個字劃等號的年代里，以雅閣為核心的廣汽本田車型陣營，就為彼時的中國消費者帶去了信仰的力量，而“起步，就與世界同步”的品牌主張更是深深烙印在了中國汽車啟蒙階段。

從過去東南沿海有錢人嫁女兒必須來一來雅閣作為嫁妝，到如今十代雅閣踩下德系邁帕雙雄，再次問鼎國內品牌力極具象征的中高級車市場時，這背后足以說明，從雅閣到廣汽本田，是22年來、780多萬客戶基盤心與心的認可。

所以在單一車型銷量跨越250萬輛的今天，盡管迭代更換了新的打法，雅閣依舊以最佳的狀態，回敬著所有來源于后來者的敵意。

也正由此，雅閣之后的奧德賽、飛度等產品，一如雅閣般勇猛，占領著主流細分市場的先鋒陣地。而如后來者凌派、皓影等車型，在競爭異常激烈，甚至不被行業和對手看好的背景下，依然全面迸發出難以估量的活力，強勢切入主流市場的主流位置。是的，廣汽本田這22年來的堅守，練就一身本領，讓它成為“爆款塑造機”，而在消費者的內心深處，屹然極度認可“廣汽本田打造的產品就是極品”這一觀點。

當然，在消費觀念越來越理性，消費者在乎產品高價值“內核”的訴求愈發凸顯的當下，廣汽本田旗下車型之所以能高居各個保值率榜單前列，除了消費者對廣汽本田品牌、產品的實力認可外，全價值鏈的堅守與塑造更是重中之重。

保值率背后體現的不僅僅是消費者在幾年后賣二手車時能多收回些殘余價值，更重要的是體現行業和消費者對品牌、服務、產品力的極致認可，這背后更是體系力塑造起來的力量，它與品牌相輔相成，但最終所有的結果和指向都會化為品牌的力量，為品牌的發展和壯大賦能。

當廣汽本田旗下諸多車型，能以超高的保值率一遍又一遍地在市場端怒刷存在感時，那份源自品牌深層的厚重已成為人人能感知到的力量，二手車市場的“廣本標準”也成為這一細分市場最亮的一抹色。因此在剛剛過去的8月份，廣汽本田就能以單月銷量72,587輛，同比增長28.8%的成績，直接將原本屬于車市淡季的黯然底色整個拭除。

體系賦能，致遠前行

也許基于龐大的基盤需求和中國汽車文明進程的階梯效應，對于大多數企業來說，體系的構建仍是件很玄幻的事。但隨著分化與淘汰、痛點與重構、機遇與挑戰，日益成為未來汽車市場的主旋律和新常態，“劍未配妥，出門已是江湖”的無奈，將很難在市場的循循善誘中被掩蓋。

為此，在這個行業持續下行的關口，雖然從表面上看，廣汽本田并未直接為了銷量上的呈現，用以加速向年銷百萬輛沖擊的步伐，這個世界就是如此，銷量就像細沙一樣，你握得越緊，它失去得越快。實質上，廣汽本田更看重的是給到用戶到底是什么價值，而用戶對產品最終的認可，釋放出溶于血液中的“夢想的力量”，在中國車市的蕭瑟冷風中，綻放出強大的勢能。

所以你能看到廣汽本田旗下的產品能以領先合資品牌的速度，給予消費者最急迫的需要。而混動技術的全面來襲，以及Honda SENSING（安全超感）系統等新技術，更是讓消費者不再為了配置而放棄加入這個極具價值感的大家庭。尤其是一年以來，依托Honda FUNTEC先端科技，廣汽本田依舊選擇不斷導入以銳·混動車型為核心的新產品時，緊緊抓著消費年輕化的趨勢，以便全面激發品牌年輕化戰略，站在整個時代前沿，以弄潮兒的身份續寫著新的傳奇。

如果說，雅閣、飛度們帶領廣汽本田全系車型上榜《中國汽車保值率報告》，是其高產品價值所帶來的成果，那么，廣汽本田通過前瞻性布局技術、營銷、服務等各環節打造的“全價值體系”，更是賦予其如此魅力的來源。換言之，當人們越來越關注于時間和自由，對服務和產品使用全生命周期的需求不再只局限于產品本身時，這一曾被大多數車企忽略的要點，在新時代下，或將繼續助力企業品牌的激活和提升。

2016年，為快速響應新時代年輕客戶需求變化，廣汽本田發布全新企業中英文品牌口號“讓夢走得更遠 Your Dreams.Our Drive.”。為了更好與消費層溝通，持續領先于行業，服務領域依據全新服務品牌作出新的改變，進一步傳遞全新企業品牌形象關于“夢和理想”的詮釋。

很明顯，在在廣汽本田的價值觀里，購買的喜悅和銷售的喜悅從來都是他們致力追求的東西。縱使把銷售服務做好，總會令經銷商能具備更強的盈利能力，可更尊貴的購車體驗，更透明的購車價格、更多樣的金融方案，更深入的用車指導，以及更深刻的品牌認同，乃至貫穿車輛使用整個生命周期的價值感，實則也在為此時的廣汽本田鑄就高光。

在這樣的理念下，廣汽本田的銷售服務水平，早在J.D.POWER去年發布的汽車銷售滿意度調查結果（SSI）中，就以689分的成績奪得主流品牌的NO.1，而今年，他們的成績更是在去年的基礎上提升了29分，達到718分，處于行業領先位置。

在面對客戶年輕化、需求個性化愈演愈烈的新時代，廣汽本田亦圍繞透明、品質、快捷、數字化體驗等關鍵詞構建全新的“透明服務e體化體系”，實現服務質量、效率及服務流程透明化程度提升，創建多元化服務場景，最大限度地為客戶提供安心信賴、高效便捷的服務體驗，持續引領汽車售后服務行業。

“一直以來，Honda都以擴大顧客‘移動’和‘生活’的喜悅為目標的Honda，將繼續與時代同行，以成為‘No.1 Multi-mobility company’為目標，為顧客打造充滿無限樂趣的‘FUNTEC WORLD’，為客戶提供豐富多彩的移動價值?！被蛟S正如前Honda常務執行董事兼中國本部長水野泰秀說的這樣，深諳本田之魂的廣汽本田，卻從未將與中國消費者“夢想同行”的訴求放下。

或許時至今日，僅以高保值率為參考，依然無法完全概括這內在的誘因，可我們時刻堅信：信賴，往往源于美好的境界。后疫情時代的逆勢領跑，是22年來780萬中國消費認可背后匯聚的無形資產和力量，更是廣汽本田深悟中國之道、用戶之道的絕佳答卷。

文/衛金橋

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