今年2月份，BMW公司在總部慕尼黑發布了其全新的子品牌BMW i，并隨之推出該品牌旗下的兩款新車i3和i8。BMW i品牌代表著BMW公司未來的新能源汽車，雖然兩款車最早要在2013才正式上市，不過我們可以通過這個全新的品牌來初步了解BMW公司在新能源汽車上的創新設計以及在解決未來城市交通上的一些前瞻性理念。

　　目前各大汽車廠商紛紛加入了新能源汽車的研發和制造，特別像豐田等日系廠商已經早早的將旗下的混合動力車型推向了市場。而BMW公司在新能源汽車領域則始于1969年，在1972年，一輛BMW 1602電動車被用在了當年的慕尼黑奧運會上。2009年，BMW在世界范圍內征集參與者來測試MINIE電動車，通過類似這種大規模的測試以及40多年的不斷探索和發展，BMW公司在新能源汽車領域已經積累了眾多的先進技術經驗。

BMW 1602電動車

　　未來城市出行的新理念

　　目前不斷發展的城市化進程以及日益擁堵的交通給城市可持續發展帶來了新的挑戰，而BMW i品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗，并且提出了相應的解決方案。對于未來超大城市的交通出行來說，人們將搭配選擇多種交通方式以便更快捷的到達目的地，也就是將各種機動出行的優勢進行智能的整合。

　　為了做到這一點，BMW公司已經與城市的路況信息提供商開展合作，對用戶的出行提供全方位的服務。這套服務系統會結合車主的出行計劃、周邊停車場的使用情況、車輛的續航里程、充電站的位置、當地即時路況等信息，制定出最佳的行車路線規劃，甚至是車輛共享計劃等。這樣一方面對車主的出行提供更便捷以及智能化的服務，另一方面也提高了公共設施的利用率，提高城市的通行效率，而這一切還都可以通過手機等個人移動終端在脫離車輛時獨立使用。

　　這樣一套智能系統的應用離不開汽車廠商、城市綜合信息的提供商、移動服務商等多方的全力配合，系統會將城市所有資源與每個人的出行計劃結合起來，從而智能的為每個出行者制定出合理、便捷的出行指南。

　　創新性的LifeDrive結構

　　BMW i3和i8兩款車的開發都基于BMW的一種全新制造理念，即LifeDrive結構。這種結構包括Life和Drive兩個獨立的部分，Drive代表了鋁質的車身底盤，它集成有車輛的懸架、動力系統、電池以及傳動機構等。而Life則代表乘員艙結構，它采用了高強度且輕量化的碳纖維材料，使用這種材料可以降低車身的整體重量，以及提升車輛的操控性，這種特殊的結構和材料也是寶馬專門為新能源汽車而研發的。

　　通過使用創新的結構和輕量化材料可以將大規模電池組所增加的車身重量很好的加以彌補，同時可以有效的增加車輛的續航里程。對于消費者來說，這意味著更好的操控性與更低的使用成本之間的完美結合。

　　BMW i3車型介紹

BMW i3

　　BMW i3其實就是曾經推出的BMW Megacity概念車，作為一款純電動汽車，它采用鋰離子電池作為動力源，而它也是BMW公司為城市地區使用而推出的首款電動量產車。

BMW i3動力總成的安放位置

　　BMW i3的軸距為2570mm，在車輛后橋上安裝有電動機，采用后驅的驅動形式，其最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，而0到100km/h的加速時間不到8秒。作為一輛定位于城市行駛的車輛，這樣的加速成績可以滿足絕大部分消費者對動力性的需求。

　　BMW i3采用4門4座的設計，車門則設計為對開的形式，這樣可以給乘員提供最大的上下車空間。雖然取消了B柱，但是通過高強度碳纖維材料的應用可以為車內乘員提供足夠的保護。車內的儀表臺、門板等部件都采用了天然的環保可再生材料，可以說從里到外i3都向人們展現了一種環保和可持續發展的造車理念。在車頭處有一個200L的容量的行李箱空間，可以基本滿足車主在日常生活上的使用。

　　BMW i3的外觀設計清晰、簡潔，雙腎型的進氣格柵依舊是品牌最明顯的標志，而進氣格柵上的藍色外圈則代表了新能源的BMW i品牌，U型的LED頭燈也是i系列車型前臉的重要組成部分。車尾的U型燈組與前臉相呼應，下部較寬的銀色擴散器可以為車輛提供最佳的空氣動力學效應，它可以保證車輛在高速行駛時擁有良好的穩定性。

　　為了使車輛達到更好的操控性，BMW的工程師為動力總成的布局進行了精心的設計。大規模的鋰離子電池組被安置在車輛底盤的中心位置，一方面降低了車輛的重心，同時可以做到50:50的前后配重。鋰離子電池組被安放在一個鋁制的架子內，而車輛前、后部的吸能結構可以保證車輛在發生撞擊時對電池組提供最佳的保護。

　　位于后橋的電動機可以提供一個很大范圍的轉速區間，同時可以達到平順、線性的動力輸出。這臺電動機在車輛加速時為其提供驅動力，而車輛處于滑行或制動狀態時則轉變為發電機為電池組充電。

　　BMW i3的鋰離子電池組在使用交流充電的方式下需要4個小時充滿，而使用直流充電方式則可在30分鐘將電量充到80%。為了延長電池組的壽命，BMW的工程師設計了一個液體的冷卻和加熱裝置，這樣可以使電池組不受外界環境溫度的影響，以發揮其最大的續航能力以及壽命。

　　BMW i8車型介紹

BMW i8

　　2009年的法蘭克福車展上，BMW Vision EfficienctDynamics概念車完成了一次驚艷的亮相，而BMW i8車型則是基于這款概念車研發而成，它采用插電式混合動力系統，是一款定位于2+2座椅布局的混合動力跑車。

　　BMW i8車型上分別搭載了一臺三缸渦輪增壓發動機和一個電動機，其中電動機位于車輛的前橋，其最大功率為96kW，最大扭矩為250N·m。發動機的最大功率為164kW，最大扭矩為300N·m。當兩者共同作用時能達到260kW的最大功率，扭矩更是達到了驚人的550N·m，而0到100km/h的加速時間不到5秒，這樣的性能絕對可以進入超級跑車的行列。

BMW i8動力總成的分布

　　BMW i8車型也應用了LifeDrive的結構設計，由于采用混合動力系統，所以i8車型并不需要太多的鋰離子電池組，為了保證車輛前后的配重平衡以及整體的操控性，電池組被設計在車輛前后橋之間的中央通道上，同時車輛前后部的碰撞吸能區可以在車輛發生碰撞時對鋰離子電池提供很好的保護。

　　作為一款跑車，我們可以看到i8的車身外形充滿了動感和流線型的設計，車頭U型的LED頭燈以及帶有藍色外圈的雙腎型進氣格柵展現了i品牌的獨有特質。雖然車身材質十分纖薄，但是這種碳纖維材料卻可以為乘員艙提供比高強度鋼材更好的保護。車尾部銀色的擴散器結構要比i3設計得更低，它可以為這輛跑車提供更出色的空氣動力學效應，以保證其高速行駛的穩定性。

　　BMW i8車型在正常行駛時有三種驅動方式，一種為純電動模式，在此模式下，車輛的續航里程在35km左右，另外一種為發動機驅動模式，最后一種是兩個驅動模塊一起為車輛提供動力。車輛在制動過程中，電動機會作為發電機為電池組充電，車輛在行駛中，電腦會根據駕駛員對油門踏板的操作來自行選擇驅動方式，一方面要保證車輛對駕駛員的動作做出最及時和準確的反應，另外也要盡可能降低車輛的油耗水平。

　　BMW i8車型擁有前驅、后驅以及四驅多種驅動方式，車輛電腦會根據各個傳感器的反饋信息，在前驅、后驅以及四驅之間進行動態的調整，這樣可以使車輛始終擁有最為出色的抓地力水平，提高車輛的行駛安全性。

　　BMW發布的全新i品牌給我們帶來了很多新的汽車設計理念，特別是將應用于F1賽車上的碳纖維車身材料以及空氣動力學效應應用到了普通民用車上，這對降低油耗以及提高車輛的行駛穩定性起到了巨大作用。同時BMW公司還向我們描繪了未來城市交通出行的新面貌以及對于城市可持續發展所提出的相應解決方案。發布全新的i品牌，讓我們看到BMW公司對新能源汽車領域的重視，雖然距離真正的量產車上市還有至少3年的時間，但是這樣一個沒有污染，低碳、節能的用車理念給我們未來的城市交通出行以及社會的可持續發展提供了一幅美好的畫卷。

　　( 編輯/董海榮 )

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