跳票了小半年的特斯拉“電池日”，終于要在北京時間9月23日凌晨4:30、特斯拉的股東大會之后召開。

雖然不甘心但不得不承認，如今沒有一家汽車企業的發布會能如特斯拉一般吸引到如此多的關注，從業內人士到媒體到普通大眾，大家都憑借著蛛絲馬跡猜測著馬斯克會在這個Big Day給全球帶來怎樣的“Big Bang”。

不得不說，氣氛已經烘托到了這里，特斯拉如果不能拿出些“料”將很難給特粉以及資本市場一個交代，在這個“大日子”來臨前，第一電動網特意選出幾個較為重要的猜測作為正餐前的開胃菜，讓我們簡單回顧一下關于電池日的猜測吧。

百萬英里電池與餅干電池

特斯拉的百萬英里電池幾乎是電池日上最確定的環節。

早在去年4月，馬斯克就承諾要開發出能持續一百萬英里（約161萬公里）的電池，同年9月，特斯拉電池專家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）團隊發表一篇論文，其中提到，他們正在測試的新一代鋰離子電池，該電池采用了下一代單晶陰極和新型電解液。

在采用了單晶陰極的情況下，電池經過了4000次循環之后，容量僅會損耗10%，在電池生命周期內的汽車續航里程也將因此突破100萬英里。而現階段的技術條件下，電池1000次循環之后，容量就會損耗10%。

此外，杰夫·戴恩團隊還考慮了幾種不同的電解質，用不同的方法檢查電池性能下降和阻抗增長的原因，而有些測試甚至已經秘密進行了三年多。

（杰夫·戴恩）

全球主流媒體的報道基本已經證實，特斯拉將在電池日上公布這一新型電池進展。當把技術落地與產量規模化相結合時，特斯拉將成為一家足夠大規模的電池供應商，同時也為電動車與燃油車對價帶來了可能。

而就在電池日的前一周，特斯拉Roadrunner內部項目生產的新電池圖片首次曝光，這種新電池可以將電池成本降至100美元/千瓦時的電動車盈利線，并可能會命名為餅干盒（Biscuit Tin）。

根據電池原材料咨詢公司基準礦物智庫（Benchmark Mineral Intelligence）西蒙·摩爾（Simon Moores）的說法，特斯拉新的餅干盒電池可能是特斯拉電池日的主要賣點，該電池有望將動力電池成本降至100美元/千瓦時。

據悉，新電池的直徑要比目前由內華達州吉加超級工廠松下生產的 2170電池大兩倍，也就是說電池單元的體積增加了四倍。有效利用增大的體積可以實現更多的電池容量，同時通過減少外殼和每個電池組內電池單元的數量來降低成本。

另外，曝光的新電池圖片似乎是無極耳電池，這也是特斯拉此前申請的新電池專利。這種電池有助于降低電池內部電流流過的電池內阻，從而提高性能。除了電池容量的提高之外，取消極耳可以降低成本并簡化生產流程。

硅納米線是否真的是“nothing”？

對于硅納米線的猜想頗有一些本格派推理小說的味道。

（特斯拉電池日海報）

在特斯拉公布了電池日海報之后，有外媒發現事情并沒有這么簡單。

在將海報背景分離、改變了對比度和曝光之后，這些不知所謂的小線條展現了更多“外貌”。

最終，通過谷歌圖像搜索發現，這些線條類似于硅納米線。盡管尚未商業化，但這種納米結構已被用于制造性能更高的電池。

巧合的是，就在媒體公布自己推理結果的同一天，馬斯克在推特上回應網友為什么自己一直對電動飛機如此興奮時表示，特斯拉會在 3 到 4 年內批量生產高循環壽命且能量密度達400 wh/kg的電池。

而在此前，馬斯克曾透露當電池的能量密度達到400 wh/kg時，電動飛行這件事將變得有趣。

（截圖來自推特）

因此，媒體猜測特斯拉即將在電池日上發布基于硅納米線而不是干電極技術的全新電池。

而硅納米線這條線索將“嫌疑人”指向了Amprius這家公司。

更巧的是，Amprius的總部就在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特市的Tera電池制造工廠所在地的旁邊，這座工廠也是特斯拉計劃舉行電池日的地方。

（截圖來自Amprius官網）

從Amprius的官網介紹可以看到，該公司的100%硅納米線電池已經幫助航空工業創造了多項記錄。Amprius可以提供接近500 Wh/kg的超高能量密度及極佳循環壽命的電池，這意味著飛機、無人機、衛星和航天器可以飛得更遠。

這段介紹與馬斯克的回復有著異曲同工之處，這也不禁讓人懷疑，特斯拉已經不滿足于制造電動車，電動飛機或許才是“鋼鐵俠”的夢想。

但在面對媒體和吃瓜群眾對于兩家企業關系近乎“石錘”的推斷時，馬斯克卻給出了一個詞——Nothing（什么都沒有）。

隨后還進一步解釋，“（兩家公司）實際上什么都沒有，聽說他們在馬路對面我也很驚訝。在碳負極上添加硅是有意義的，我們也已經這樣做了。問題是硅和碳的比例是多少?形狀是什么？而且硅在充放電過程中的膨脹十分瘋狂，所以循環壽命通常不好。”

（截圖來自推特）

其實回顧一下沖浪愛好者馬斯克的推特我們就能發現，早在2018年，這位特斯拉CEO就表達過對“納米技術”的不屑。

在2018年5月，馬斯克在推特上發起了一項關于媒體的投票，而這位@STEMLORD網友對此評價到“with all due respect, this is pathetic”（恕我直言，這太可悲了）。隨后馬斯克便在推特上開啟“噴子”模式。

“Ahem, you have ‘nano’ in your bio. That is 100% synonymous with bs.”（你的個人簡介里寫著“納米技術”，這完全就是“胡說八道”的近義詞）

（截圖來自推特）

在@Dr Michelle Dickinson友好地和馬斯克辯解納米技術并非胡說八道后，鋼鐵俠卻仍然固執己見。

（截圖來自推特）

特斯拉與納米技術之間的關系可以說是電池日最大的迷局之一，馬斯克是否會親自打臉還需等到電池日活動當天馬斯克來親自揭示。

騎虎難下的特斯拉

除了上述的三大猜測， Maxwell干電極技術、無鈷電池、PLAID模式、Roadrunner項目等都是關于特斯拉電池日的猜測。由于此前的頻繁跳票，市場對于特斯拉電池日的熱情已經達到頂峰，特斯拉如果不能拿出讓大眾大呼“哇塞”的黑科技，勢必不能讓自己的粉絲和資本市場滿意，畢竟在今年9月4日，特斯拉因未能躋身標普500指數，股價在盤后交易中下跌了8%。

美國股市評論員克萊默（Jim Cramer）表示，有關此次活動的傳言和預期對特斯拉并不有利。

“這讓門檻變得非常高，意味著特斯拉必須展示出一些開創性的東西，如果不能向市場表明他擁有改變游戲規則的電池，和可能會出現類似被標普500指數排除在外的問題。”

而馬斯克似乎也意識到此前的一系列操作已經將調子起得過高，本周一隨即在推特表示，電池日上發布的新產品，至少得等到 2022 年才能實現大規模量產，這令特斯拉盤后股價一度大跌近 6%。

（特斯拉股價）

馬斯克在推特上透露，“有關明天將要揭幕的特斯拉電池日需要注意的是，發布的內容將會影響我們的長期生產，特別是對于Semi，Cybertruck和Roadsteds/a>車型，不過它需要到2022年才能實現真正大批量生產。”

“我們打算從 Panasonic、LG 和寧德時代擴大電池采購規模，(也可能會有其他合作伙伴)。但即使我們的電池供應商達到最高產能，我們仍可能在 2022 年出現電池的嚴重短缺，除非我們自己采取行動。”

目前距離特斯拉電池日舉行已經只剩不到24小時的時間，無論這場舉世矚目的發布會上會出現怎樣的黑科技，核心關鍵點都在于電動車與燃油車實現平價的時間表，整個新能源行業都希望從特斯拉的黑科技中得到這個關鍵的時間點，這對于整個新能源行業來說意義重大，我們也將持續關注電池日的最新進展，為您帶來新鮮的資訊報道。

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