?“介紹一下我自己，我是安聰慧，是首席用戶體驗官!”站在臺上滔滔不絕講了一個多小時，技術控吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧依然興致勃勃解讀他作為CEO新的詮釋——Customer Experience Officer。

安聰慧為何自稱“首席用戶體驗官”，這是因為在SEA浩瀚智能化進化體驗架構發(fā)布后，吉利即從汽車制造商向出行服務商科技轉型的重要成果，標志著吉利進入智能電動汽車的系統(tǒng)推進階段。

“我們不做無聊的智能電動汽車。”安聰慧說，作為一輛智能電動汽車，不是快慢就夠了，除了性能上的優(yōu)勢，更多的精彩還在交車以后。“以前，交付是終點，現在，交付是起點。”安聰慧說。

而在浩瀚架構驅動下，吉利從2021年起，也正式進入到發(fā)展的全速之年

浩瀚架構的“威力”

9月23日，吉利汽車發(fā)布SEA浩瀚 智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture），不是一個簡單的平臺架構，而是可以誕生出無限可能，無限想象空間，無限星辰大海的魔術架構，為全球用戶創(chuàng)造高度定制和可成長進化的零邊界智能出行體驗。

安聰慧透露，浩瀚架構歷時4年，投入超過180億元，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構建三位一體的立體化布局。

基于浩瀚架構，就已經有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細分市場。按照現有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型將陸續(xù)投放市場。在此基礎上，2021年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。

浩瀚架構擁有全球最大帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。浩瀚架構實現了從1800mm-3300mm的軸距范圍。相同的車身尺寸下，可創(chuàng)造出更大的車內空間。不僅把空間還給用戶，還更好地滿足了用戶對造型的個性化需求。

同時，浩瀚架構是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

基于浩瀚架構打造的智能電動車，同時解決了消費者痛點。

對于消費者擔心的電池衰減問題，浩瀚架構采用電驅動、電管理、電生態(tài)的新三電理念，實現全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命動力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。單電機實現最高475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅動變速器，最大輪端載扭矩可達8000Nm。在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現充電5分鐘，續(xù)航120公里。

現階段的智能電動車還有個痛點是智能駕駛的安全性。今年6月，一輛開啟自動輔助駕駛的特斯拉Model 3 就一頭栽進了大貨車的“懷抱”。而事故的發(fā)生主要是因為駕駛員監(jiān)管不力，這也是由于目前自動駕駛技術還處于L2（部分自動化）階段。浩瀚架構則采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，已經具備滿足完全自動駕駛的能力。以雙冗余標準打造的全場景、全過程功能模塊，滿足國際最高安全等級認證的安全保障，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。

浩瀚架構解決的第三個痛點是電池的安全性。浩瀚架構采用全域安全理念，滿足全球五星安全標準，部署國密芯片。浩瀚架構以全域安全理念作為安全基準，守護生命域、健康域、財產域、隱私域四大域共計9大系統(tǒng)。

基于架構開發(fā)的所有產品均可達到全球五星安全標準。在三電安全方面，電池包+模組電芯的安全測試達202項。

在此基礎上，浩瀚架構還不失駕駛性能。以電池為中心，采用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實現50:50的前后配重平衡。架構上的產品可搭載高性能電四驅系統(tǒng)，實現毫秒級的動力分配；最高600kW的雙電機布局，將產品的百公里加速時間縮短至3秒以內。

ZERO concept先發(fā)制人實現全自動駕駛

“吉利在新能源、智能網聯、電子電器領域投入超過300億元 。”安聰慧透露，基于浩瀚架構的個人車輛，將于2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。同時，浩瀚架構上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結構道路實現完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區(qū)域，提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。

按照這個時間點，吉利實現完全自動駕駛的時間很可能早于特斯拉。今年7月份舉行的2020世界人工智能大會上，馬斯克表示，“我仍然有信心，將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。”

但眾所周知，馬斯克的這段話中有多少水分。實際上，特斯拉的自動駕駛包已經從原來的5萬元漲價，而在終端，銷售員大多數都不鼓勵消費者加裝。這也是應對頻繁自動駕駛事故的措施。

與新勢力造車為了融資需求夸大研發(fā)進程不同，吉利就會保守很多。愉觀車市了解到，這個本來早就該發(fā)布的戰(zhàn)略，也是迫不得已，到了產品臨近上市才發(fā)布的。

在23日的發(fā)布會上，基于浩瀚架構打造的第一款作品，同時也是領克品牌的首款智能電動汽車ZERO concept全球首發(fā)亮相。

根據計劃，ZERO concept將于2021年實現量產上市。而基于浩瀚架構“不做無聊的智能電動車”理念，ZERO concept具備了完全自動駕駛能力，可提供全場景、全周期FOTA；全新搭載的AI伙伴功能，還會讓旅途充滿智慧交互的樂趣。在硬件上，ZERO concept實現超過700公里的NEDC續(xù)航，更以憑借極致的電驅系統(tǒng)，讓百公里加速時間小于4秒，麋鹿測試成績大于80km/h。

可以預見的是：2021年開始，隨著多款基于浩瀚架構的新車型將陸續(xù)投放市場，既成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年，也是吉利參與智能電動車搏殺，與特斯拉以及其他新勢力造車的血拼之年。

只是愉觀車市認為，從各類數據以及進展上看，吉利的進程要更快也更靠譜些。

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