再過幾天，全球矚目的2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會將拉開帷幕。這是新冠肺炎疫情爆發(fā)以來舉辦的第一個全球頂級車展，也很可能是2020年惟一舉辦的國際頂級車展。本屆北京車展盡管推遲了4個多月，但在疫情全球蔓延的情況下，北京車展能夠舉辦，仍可以看作是一場勝利，北京車展也將成為2020年全球最具影響力、最重要的行業(yè)盛會。作為今年惟一超強陣容的國際車展，各家車企自然不會放過在這個舞臺上亮相的機會，為接下來的“金九銀十”傳統(tǒng)汽車銷售旺季帶起一波節(jié)奏。

　　■  “遲到”但不缺席

　　2020北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題，總展出面積將達到20萬平方米，其中，國展新館展區(qū)以展示國內(nèi)外乘用車、商用車為主，國展老館展區(qū)則為國內(nèi)外零部件和新能源汽車展區(qū)，9月26日、27日為媒體日。

　　本屆北京車展吸引了近乎全部國內(nèi)外知名汽車品牌，包括南北大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、長安福特、上汽通用、沃爾沃、捷豹路虎、廣汽菲克、一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽謳歌、東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪、一汽馬自達、長安馬自達、廣汽三菱、斯巴魯、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、江鈴等多家整車企業(yè)。

　　在造車新勢力中，特斯拉、蔚來、Polestar、威馬、歐拉等品牌時隔2年多帶著全新的產(chǎn)品強勢登陸北京車展。值得一提的是，小鵬、賽力斯、天際、合眾及高合HiPhi等品牌將首次亮相北京車展。此外，傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌也紛紛亮相，東風(fēng)集團將在北京車展首次對公眾展出最新高端新能源汽車品牌嵐圖。

　　■  亮點值得期待

　　一般情況下，車展的作用有二。一是為車企、經(jīng)銷商提供一個平臺，幫助它們更好地把產(chǎn)品賣給消費者；二是類似北京車展這種大型國際車展，著重展現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展理念和規(guī)劃，推廣車企品牌和產(chǎn)品影響力。

　　如果以往年的視角看，大多數(shù)人一般更傾向于后者才是北京車展的意義所在。但今年的市場環(huán)境大為不同，車企在“秀肌肉”的同時，顯然更希望借此機會做好銷售工作，以此沖擊更高的銷量目標(biāo)。為此，如何將“發(fā)布理念、戰(zhàn)略”與“做好市場銷售”做到最大的平衡，也將成為今年北京車展各家車企的重頭戲之一。

　　值得一提的是，從本月起，北京將針對“無車家庭”增加發(fā)放2萬張新能源小客車牌照。這顯然足以讓涉及新能源汽車，特別是純電動汽車的車企“蠢蠢欲動”，對于車企和經(jīng)銷商而言，北京車展更是一個難得且必須抓住的機會。由此可以預(yù)見，今年北京車展的新能源汽車“賽場”勢必會非常激烈。

　　作為近年來大熱的車型，SUV儼然成了各家車企眼中的“香餑餑”，本屆車展上汽大眾途觀X、日產(chǎn)Ariya、豐田威颯、現(xiàn)代帕里斯帝、WEY坦克300等均將亮相，為持續(xù)火爆的SUV市場注入新鮮血液。如果說SUV是市場的“生力軍”，那轎車就是市場上永不過時的“常青樹”。此次北京車展，北京現(xiàn)代全新伊蘭特，吉利PREFACE，大眾第八代高爾夫也將紛紛亮相。

　　近年來逐漸成為各大車展重磅主角的新能源汽車，在本屆北京車展上也將悉數(shù)登場，除了在新能源汽車領(lǐng)域率先布局的自主品牌，在本屆北京車展中，合資品牌新能源車型的大規(guī)模參展，則是本屆北京車展上的亮點之一。隨著合資品牌新能源車型的逐步鋪開，自主新能源汽車面臨的競爭將愈發(fā)激烈。

　　根據(jù)目前的消息，除了業(yè)界已經(jīng)熟知的品牌外，例如高合HiPhi、天際、賽力斯以及東風(fēng)旗下的高端新能源汽車品牌嵐圖等，也將亮相北京車展。在產(chǎn)品方面，備受關(guān)注的福特Mustang Mach-E、高合HiPhi X以及領(lǐng)克全新純電轎車等車型都將與消費者見面。

　　事實上，隨著市場的下行和互聯(lián)網(wǎng)逐漸深入的影響，傳統(tǒng)車展也面臨著“活下去”的尷尬處境。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，也許就像如今的汽車新零售一樣，未來“線上+線下”的車展形式將會成為一種新潮流。無論如何，2020北京車展的“邀請函”已經(jīng)發(fā)出，希望它可以成為車市走向復(fù)蘇的一枚信號彈。

　　■  失意者難見蹤影

　　從之前的成都車展來看，一邊是頭部品牌盡力傳播，另一邊則是規(guī)模和參展品牌的明顯縮水，很多經(jīng)營狀況不佳的企業(yè)都選擇了放棄參展。對于北京車展而言，據(jù)記者了解，仍有部分車企表示將不會參加，北京車展還能否重現(xiàn)往日風(fēng)華呢？

　　中國汽車市場連續(xù)兩年下滑后，2020年遭遇疫情突襲，讓原本經(jīng)營困難的部分車企面臨關(guān)停倒閉的風(fēng)險。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年87%的車企出現(xiàn)銷量下滑，僅少數(shù)實現(xiàn)逆襲、取得銷量增長，行業(yè)環(huán)境變得較為嚴(yán)峻。

　　近半年以來，偶爾傳出一些企業(yè)破產(chǎn)、重組的消息。如華晨中華，銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商信心嚴(yán)重不足，已經(jīng)到了退市的邊緣。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年華晨中華僅銷售新車3186輛，月銷量僅為500輛左右。在如此凄慘的市場情況下，再加上沒有任何新產(chǎn)品發(fā)布，其參加車展的意義微乎其微。

　　近一年來，眾泰汽車陷入工廠停工、變相裁員、利潤虧損、銷量暴跌、員工欠薪、供應(yīng)商拿不到錢、董事長被限制高消費、高管離職等一系列的問題，都在說明眾泰已經(jīng)“病入膏肓”，再加上資金告急，眾泰新產(chǎn)品的上市進度也停滯不前，導(dǎo)致銷量大幅下滑。眾泰多年經(jīng)營下的產(chǎn)品問題與市場口碑也是壓垮企業(yè)的重要原因，上半年眾泰汽車?yán)塾嬩N量僅3573輛，同比下降96.6%。和眾泰汽車類似，力帆汽車也很可能缺席本屆車展，作為曾經(jīng)車展上的“靚仔”，他們的缺席也透視出當(dāng)前汽車市場嚴(yán)峻的發(fā)展形勢。

　　編輯：郭晨

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