今天，我們所有以電科技進(jìn)步為基礎(chǔ)的便利，都要感謝一個(gè)人——尼古拉·特斯拉，這個(gè)1856年7月出生的人預(yù)先建立了下個(gè)世紀(jì)文明的基礎(chǔ)。他早在1908年就預(yù)測(cè)：一位企業(yè)家在紐約發(fā)出指令，可以使之立刻在其他地方的辦公室得到不折不扣的執(zhí)行。

100年后，另一個(gè)叫埃隆·馬斯克的人，以他的名字命名自己的公司創(chuàng)造電動(dòng)汽車公司，致敬這位偉大的天才，并由此開啟了出行行業(yè)的變革之路。不過(guò)，人們總是喜歡鄙視、或過(guò)于狂熱，對(duì)特斯拉的狂熱讓人們產(chǎn)生不敢超越的心態(tài)。

然而，中國(guó)人似乎不信邪，試圖超越它的造車新勢(shì)力如雨后春筍般拔地而起，一邊倒下，一邊誕生，好不悲壯。如果你輕易鄙視他，他們會(huì)用一次次的跌倒后爬起告訴你，他可以。

他們能給我們對(duì)于未來(lái)的智能交通想象，帶來(lái)什么樣不一樣的煙火呢？在一眾造車新勢(shì)力中，認(rèn)真了解一番他們的量產(chǎn)車型之后，有一個(gè)品牌確實(shí)值得拿出來(lái)說(shuō)道。

華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌高合HiPhi，他從底層設(shè)計(jì)層面開始，就超前于現(xiàn)在的企業(yè)對(duì)純電動(dòng)車的規(guī)劃與設(shè)想。

軟件定義汽車，行業(yè)里人人在喊，可真正去實(shí)踐落地的卻鳳毛麟角。可以說(shuō)，高合HiPhi是真正在踐行大家所暢想的未來(lái)的出行藍(lán)圖。

9月24日晚，高合品牌宣布旗下首款量產(chǎn)車型“全球首款可進(jìn)化超跑SUV”高合HiPhi X破曉上市。它所搭載的HOA超體電子電氣架構(gòu)，就是全球首個(gè)量產(chǎn)開放式架構(gòu)，基于“車、路、城”三大體系界限之上更進(jìn)行融合，把三者作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行體系化設(shè)計(jì)。這樣的底層設(shè)計(jì)就是從單體智能的思維轉(zhuǎn)變成混合智能，和目前市面上所有造車邏輯都各不相同。

基于HOA超體電子電氣架構(gòu)，高合HiPhi X集成車身、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)T-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計(jì)算平臺(tái)以及562個(gè)傳感器、307個(gè)執(zhí)行單元，打通所有硬件。通過(guò)構(gòu)建軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)功能被靈活組合調(diào)用，創(chuàng)造豐富的APP和場(chǎng)景服務(wù)。

正式因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)軟硬件分離，車輛通過(guò)軟件可以自由調(diào)度分配各個(gè)不同硬件，形成無(wú)限功能組合，開放的智能汽車高合HiPhi X就像每個(gè)人的智能手機(jī)一樣，自己決定功能選擇，滿足千人千乘的駕乘需求，真正開啟智能汽車的時(shí)代。

更值得一提的是，HiPhi X量產(chǎn)車的L4級(jí)全自主代客泊車(AVP)已經(jīng)成功落地投入試生產(chǎn)。它的這種泊車功能已經(jīng)超越我們常規(guī)認(rèn)知的站在車位旁人在車旁用手機(jī)APP進(jìn)行遙控，而是車主在停車區(qū)下車，車輛自主駛?cè)胪＼噲?chǎng)并泊入車位。車輛也可以通過(guò)APP啟動(dòng)，自動(dòng)從停車位駛出，并行駛到用戶指定的位置。

要做到車輛自主泊車的功能，要完全克服停車場(chǎng)內(nèi)無(wú)GPS定位信號(hào)、轉(zhuǎn)折遮蔽較多、傳感器盲區(qū)大等單車智能難以解決的困難，這完全體現(xiàn)了HOA電子電氣架構(gòu)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算以及執(zhí)行能力。

基于該架構(gòu)，高合HiPhi X不僅擁有非常強(qiáng)的OTA能力，還可以通過(guò)不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來(lái)性能和體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化，這就是我們常說(shuō)的FOTA能力。

當(dāng)然，作為可進(jìn)化純電智能汽車全新品類，高合HiPhi X不僅在核心電子電氣架構(gòu)上下足功夫，在硬件上也實(shí)現(xiàn)了面向未來(lái)的全面進(jìn)化，全球首發(fā)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的NT展翼門進(jìn)出系統(tǒng)、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈等一系列硬件進(jìn)化，為整車未來(lái)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景進(jìn)化、智能進(jìn)化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外高合HiPhi X還有不少人性化優(yōu)點(diǎn)，比如其采用后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)角正負(fù)擺幅最大可達(dá)10度，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.6米，相比同軸距車型縮短1米以上，即使車身長(zhǎng)度超5米也能靈巧轉(zhuǎn)彎。而這個(gè)技術(shù)剛剛亮相的下一代S級(jí)也搭載了。

有人也會(huì)困惑，車路協(xié)同的原理到底與單車智能有什么不同？從架構(gòu)組成看，HOA智能架構(gòu)由車輛電子平臺(tái)VEA、道路檢測(cè)平臺(tái)RSA和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA三部分組成。而這三部分的實(shí)現(xiàn)都要基于靈敏的傳感器、強(qiáng)大的算法與海量的數(shù)據(jù)。我們深以為先進(jìn)的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)更多的是呈現(xiàn)單車智能。

雖然車路協(xié)同早在上世紀(jì)90年代就被歐美日等國(guó)家提出，但事實(shí)上隨著5G和AI的大力發(fā)展，這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展才真正開始走上征途，而恰恰在中國(guó)這樣的發(fā)展氛圍是最濃郁的。

這一輪變革，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國(guó)電動(dòng)汽車較早地引進(jìn)信息化、智能化技術(shù)和資源；共享出行快速發(fā)展，業(yè)態(tài)趨勢(shì)越來(lái)越清晰；新的創(chuàng)業(yè)者奮勇跳進(jìn)角斗場(chǎng)，形成的一股“造車新勢(shì)力”薪火相傳……中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)有了基礎(chǔ)，不再是無(wú)根之水。

今年年初，浙江省交通運(yùn)輸廳就傳來(lái)一則令人振奮的消息，消息稱他們計(jì)劃在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前，將杭州經(jīng)紹興至寧波的杭紹甬高速公路打造成國(guó)內(nèi)首條智能高速公路。消息的背后是“車路協(xié)同”關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。

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業(yè)內(nèi)人士更是稱，“中國(guó)非常豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、海量的大數(shù)據(jù)和AI的人工智能，讓數(shù)字驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)代加速到來(lái)。中國(guó)未來(lái)的10年中國(guó)將有最肥沃的土壤。”

所幸，華人運(yùn)通生逢其時(shí)、生逢其地，他所暢想的藍(lán)圖有得以實(shí)現(xiàn)沃土，他想超越的不再是遙不可及的夢(mèng)。

正如華人運(yùn)通、高合汽車創(chuàng)始人丁磊在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上所說(shuō)：“市場(chǎng)調(diào)整不是過(guò)冬，更需要‘有知無(wú)畏’的戰(zhàn)略勇氣，從車路城系統(tǒng)規(guī)劃重構(gòu)產(chǎn)業(yè)，抓住出行變革的‘大好機(jī)會(huì)’，2021年才是真正的新能源車‘元年’，中國(guó)汽車新力量將實(shí)現(xiàn)在全球產(chǎn)業(yè)中的‘升維’超越。”

世界演化就像天上隨風(fēng)而動(dòng)的云，風(fēng)力的角逐使其形態(tài)肆意涌動(dòng)，有時(shí)堆疊聚集、滾滾而來(lái)；有時(shí)云淡風(fēng)清、飄渺而去。任何我們看到的向下的態(tài)勢(shì)都積蓄著向上的動(dòng)能。變革期產(chǎn)生的暫時(shí)低谷并不可怕，可怕的是我們信心的搖擺。

文/鄭文

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