凱迪拉克LYRIQ展示車；來源：凱迪拉克官方

作者 | 張一

編輯 | 李歡歡

在新能源車這場(chǎng)激戰(zhàn)中，通用汽車“欽點(diǎn)”豪華車作為先鋒。

2020北京車展北京車展，通用汽車在中國(guó)的合資企業(yè)上汽通用，盤下了本屆車展E館的最大展位，旗下凱迪拉克（W館 W301）、別克、雪佛蘭3大品牌悉數(shù)到場(chǎng)，參展陣容多達(dá)40款展車，蔚為壯觀。 

其中，有4款新能源車型，分別為別克微藍(lán)6純電動(dòng)車、微藍(lán)6插電式混動(dòng)車、微藍(lán)7純電動(dòng)SUV<SUV以及雪佛蘭暢巡。

2020北京車展上汽通用別克展區(qū)；未來汽車日?qǐng)?bào)攝

中國(guó)已成為新能源汽車大國(guó)，對(duì)于正在致力于電氣化轉(zhuǎn)型的通用汽車來說，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。早在2017年，通用便制定了在華發(fā)展新能源車時(shí)間表，到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭3大品牌基本實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品電氣化。 

為了加速推進(jìn)該計(jì)劃，通用于今年3月發(fā)布了第三代電動(dòng)車平臺(tái)，可全面覆蓋各級(jí)別車型。基于該平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)車是凱迪拉克LYRIQ，定位純電動(dòng)豪華SUV。作為通用在新能源車領(lǐng)域推出的重磅產(chǎn)品，這款車已在今年4月完成了全球首次亮相，預(yù)計(jì)2022年正式在中國(guó)市場(chǎng)推出。 

從觀望到儲(chǔ)備技術(shù)，再到擇機(jī)入局，百年車企通用轉(zhuǎn)型的每一步都顯得小心翼翼。對(duì)于背負(fù)著沉重包袱的傳統(tǒng)車企而言，動(dòng)作遲緩可能錯(cuò)過先機(jī)，但也意味著風(fēng)險(xiǎn)最小化和利益最大化。 

只是，在中國(guó)新能源車領(lǐng)域，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉遙遙領(lǐng)先，三甲組成第一梯隊(duì)，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)初步形成。明年，日產(chǎn)、福特等品牌的新能源車型也將陸續(xù)入局，2022年，凱迪拉克LYRIQ姍姍來遲，“慢半拍”的通用汽車，能有幾分勝算？ 

如何追回落后的時(shí)間？

在電動(dòng)汽車賽道，頭號(hào)玩家特斯拉是通用汽車無法回避的一個(gè)勁敵。據(jù)國(guó)外汽車網(wǎng)站 INSIDE EVs數(shù)據(jù)，2019年特斯拉累計(jì)銷量36.78萬輛，高居全球新能源車銷量榜首。

不僅如此，特斯拉正在全力建設(shè)上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目，目前已進(jìn)入收尾階段。國(guó)產(chǎn)Model Y將在這里投產(chǎn)，最快將于2021年初上市。Model Y牽動(dòng)著所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的神經(jīng)，尤其是定位相仿的豪華品牌。 

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）篤定，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)將取得比Model 3更大的成功。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3在中國(guó)售出6.86萬輛，位列新能源車型銷量排行榜第一。 

“Model Y的需求最終可能超過特斯拉其他車型的總和”，馬斯克曾公開表示，Model Y將是一款人人負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)SUV。隨著特斯拉車型零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，預(yù)計(jì)Model Y的售價(jià)也將大幅下探。屆時(shí)，特斯拉將從包括凱迪拉克在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌手上奪走更多市場(chǎng)份額。 

一邊是新對(duì)手特斯拉，另一邊是老對(duì)手BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。 

日前，寶馬首款高端純電SUV寶馬iX3已經(jīng)啟動(dòng)預(yù)售。按照規(guī)劃，到2021年，寶馬將推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，屆時(shí)其旗下將擁有5款純電動(dòng)車。到2025年，寶馬將累計(jì)上市25款新能源汽車，其中12款為純電車型。 

奧迪中國(guó)總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）曾表示，到2021年，奧迪將有9款新能源車型在中國(guó)上市，其中一半以上是純電動(dòng)車型，目前，其首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron已經(jīng)上市。奔馳推出首款純電SUV奔馳EQC之后，陸續(xù)在華注冊(cè)了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個(gè)商標(biāo)。 

福特、日產(chǎn)、捷豹等品牌的電氣化產(chǎn)品也紛紛提上日程。9月26日，全新純電動(dòng)車型日產(chǎn)Ariya、福特Mustang Mach-E登陸2020北京車展，這兩款新車均計(jì)劃2021年引入中國(guó)市場(chǎng)銷售。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都早于凱迪拉克LYRIQ。此外，捷豹也計(jì)劃轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)純電動(dòng)汽車品牌，與特斯拉抗?fàn)帯?/p>

凱迪拉克LYRIQ展示車；來源：凱迪拉克官方

雖然新車推出時(shí)間落于人后，但通用在新能源領(lǐng)域擁有充分的技術(shù)儲(chǔ)備，頗具信心。 

這份自信，很大一部分源自通用的全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)BEV3。 

官方信息顯示，Ultium電池系統(tǒng)和BEV3都將依托通用本土化的制造和供應(yīng)鏈體系，可最大限度地降低成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。華爾街投行摩根士丹利，對(duì)Ultium業(yè)務(wù)給予200億美元估值，稱看好其面向內(nèi)部和第三方的規(guī)模化供貨前景。 

通用預(yù)計(jì)，第三代電動(dòng)車平臺(tái)的全新車型很快可以實(shí)現(xiàn)盈利，不過并未提及盈利的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。 

9月26日，通用汽車中國(guó)總裁柏歷在接受未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體采訪時(shí)表示，基于BEV3平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ將提供多種續(xù)航版本，以及多種輔助駕駛模式，擁有其他車型所不具備的特色。根據(jù)通用在美國(guó)市場(chǎng)的調(diào)研，90%的消費(fèi)者希望購買配備通用Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。 

Super Cruise的厘米級(jí)高精地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)智能駕駛演示；來源：凱迪拉克官方

按照通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉的設(shè)想，通用建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場(chǎng)，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高。

試水“半”直營(yíng)模式

改革銷售渠道，是通用征戰(zhàn)新能源車市場(chǎng)的另一“法寶”。

如今，越來越多的用戶習(xí)慣在線上搜索并獲取車輛信息。傳統(tǒng)經(jīng)銷商的地位不斷受到挑戰(zhàn)。 

新興的電動(dòng)汽車廠商似乎更偏愛“去經(jīng)銷商化”。以特斯拉、蔚來汽車為代表的新興電動(dòng)車企業(yè)大多采取直營(yíng)店模式，類似于智能手機(jī)的銷售模式，直接為用戶提供服務(wù)，弱化對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的依賴。 

柏歷向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，兩個(gè)月之前，通用旗下的別克電動(dòng)車已經(jīng)開啟直營(yíng)模式，“我們發(fā)現(xiàn)很多年輕消費(fèi)者對(duì)這種銷售方式接受度非常高”。他認(rèn)為，直營(yíng)模式有很大的發(fā)展前景。 

通用汽車中國(guó)總裁柏歷在2020北京車展接受媒體采訪；未來汽車日?qǐng)?bào) 攝

直營(yíng)模式可以給車企帶來更直接的客戶數(shù)據(jù)，獲客成本更低。業(yè)內(nèi)人士透露，與傳統(tǒng)銷售模式相比，特斯拉每個(gè)客戶的銷售線索成本大約只有三分之一。 

不過通用并不計(jì)劃完全“取消”經(jīng)銷商，而是重新分配工作，采用新的合作模式。 

以別克微藍(lán)7采用的線上直銷模式為例，消費(fèi)者通過別克iBuick APP線上看車、訂車、付款購車。經(jīng)銷商承擔(dān)的更多是服務(wù)工作，為用戶提供試乘試駕和售后維修等服務(wù)。 

柏歷介紹，目前在網(wǎng)上下單的消費(fèi)者，最終還是到經(jīng)銷店進(jìn)行試駕、完成交付，經(jīng)銷商在整個(gè)售賣環(huán)節(jié)的參與度仍然很高。汽車交付之后，售后服務(wù)才剛剛開始，柏歷認(rèn)為由經(jīng)銷商來負(fù)責(zé)售后服務(wù)，是一個(gè)三方（經(jīng)銷商、消費(fèi)者和通用汽車）共贏的方式。 

但是，通用也面臨一個(gè)新的問題：車企與經(jīng)銷商如何重新分配利益？對(duì)此，柏歷表示，這取決于經(jīng)銷商在直銷模式中扮演什么角色。他認(rèn)為，新的流程減輕了經(jīng)銷商的部分財(cái)務(wù)投入壓力。

柏歷認(rèn)為，未來汽車銷售模式會(huì)往直銷方向發(fā)展，進(jìn)度取決于電動(dòng)車的發(fā)展速度有多快，市場(chǎng)滲透度有多高。他預(yù)計(jì)在電動(dòng)車市場(chǎng)培育過程中，直營(yíng)和傳統(tǒng)經(jīng)銷兩種方式將并行存在。 

作為全球首個(gè)采取直營(yíng)模式的汽車制造商，特斯拉自2014 年起一直與美國(guó)各州汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)紛爭(zhēng)不斷。直營(yíng)是否是電動(dòng)車的終極銷售模式，仍是未知。

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