來源：未來汽車日報 攝

作者 | 曹默涵 王妍 李歡歡

編輯 | 李歡歡

寬敞的展臺，炫目的燈光，當一切準備就緒，2020北京車展北京車展終于開幕。觀眾魚貫而入，光潔如鏡的展車旁人頭攢動，看著這陌生又熟悉的一幕，一位自主品牌車企營銷負責人楊青才感覺到，自己久久懸著的一顆心終于放下了。

從7月底得知車展能夠舉辦，楊青便組織團隊進入“備展狀態(tài)”，能夠順利參展，“是在最短的時間完成了幾乎不可能完成的任務”。原定于今年4月舉行的北京車展因疫情延遲，很長一段時間內(nèi)，疫情幾經(jīng)反復，車企們在巨大的不確定中摸索前行。

在楊青看來，最大的挑戰(zhàn)來自于以年為單位規(guī)劃的新車計劃，如果無新車可發(fā)，是否還要砸重金并耗費多于往年的精力來參展？這是個問題。

作為國際A級車展，北京車展的重要性不言而喻，尤其是日內(nèi)瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展、紐約車展等國際車展相繼取消和延期，北京車展更像是車企們對抗流年不利的“救命稻草”。

為了這一重要時刻，極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）不遠萬里來到中國，落地便開啟了為期14天的自我隔離。他也是為數(shù)不多的，堅持親自參展的跨國車企負責人。有不少車企高管選擇越洋連線，“隔空”參與這場2020年難能可貴的汽車圈盛宴。

托馬斯·英格拉特 來源：極星官方

從數(shù)據(jù)來看，本屆北京車展總展出面積20萬平米，共展示車輛785輛，包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國公司全球首發(fā)車14輛、概念車36輛，新能源車160輛，中國車企新能源車147輛。

雖然與以往相比，本屆車展的規(guī)模和展車數(shù)量都略顯遜色，但作為2020年全球唯一一個“營業(yè)”的國際A級車展，北京車展的意義在于，給經(jīng)歷了10個月震蕩的車企，吹響新一輪“戰(zhàn)役”的號角。

受疫情沖擊，全球汽車市場深度衰退，車企銷量、經(jīng)營業(yè)績一落千丈。內(nèi)憂外患之下，登上展臺的車企們傾力一搏，拼殺汽車進入智能化時代的最后一張門票。

再不拼一把，就死了

2020年，轟轟烈烈的新造車運動剛剛經(jīng)歷一輪淘汰賽，北京車展既是秀場又是戰(zhàn)場，更像是一道分水嶺，活下來的新造車玩家們粉墨亮相，也有人最終黯淡退場。

在一位豪華車品牌高管看來，即便是車展的“常駐選手”，每年參展也“都像第一次參加”，仍會有不少新鮮感。今年最令他印象深刻的是，在車展前夜，新鮮發(fā)布的售價高達80萬元的高合HiPhi X。

9月24日，華人運通旗下首款新車高合HiPhi X正式上市，這是一款純電動SUV<SUV，NEDC續(xù)航里程為550公里，創(chuàng)始版四座售價高達80萬元，創(chuàng)始版六座售價為68萬元。新車將在今年年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付。

來源：未來汽車日報 攝

雖然高合HiPhi X宣稱擁有多項全球首創(chuàng)技術(shù)，包括NT展翼門、PML可編程智能大燈，以及其引以為傲的“嘉賓觀禮模式”，但仍有不少網(wǎng)友驚呼，在高合HiPhi X上，能夠看到FF91、Model X和其他新造車的影子。對此，華人運通創(chuàng)始人丁磊表示“特斯拉Model X跟高合HiPhi X比差得不是一點兩點”。

性能和續(xù)航數(shù)據(jù)均未取得重大突破，作為“新人”，一出場即定出如此高價，令不少業(yè)內(nèi)人士感到好奇，究竟是否會有人買單？

不過對于華人運通來說，不得不刷一把存在感。這家公司成立于2017年，但很長一段時間都鮮有消息，業(yè)內(nèi)了解這家公司的人屈指可數(shù)。在創(chuàng)辦華人運通后，曾以賈躍亭左膀右臂身份出現(xiàn)在公眾面前的丁磊，一反常態(tài)地對這段過往諱莫如深。

在新造車勢力頻繁曝光的階段，華人運通始終保持低調(diào)。直到兩年后，江湖上才再現(xiàn)華人運通的身影。2019年，在華人運通的大本營上海，丁磊帶著自己花兩年時間打造的首款量產(chǎn)定型車HiPhi 1正式亮相，并在聚光燈下驕傲地宣布新的汽車品牌高合成立。

首款車遲遲無法量產(chǎn)上市的新造車玩家們無一不活在質(zhì)疑聲中。作為曾經(jīng)在樂視汽車接替丁磊的“救火隊員”，張海亮也在不久后選擇“單飛”加入當時的電咖汽車擔任CEO。經(jīng)歷了首款量產(chǎn)車多次跳票，更名后的天際汽車也緩馳而來，終是趕上了登陸車展。

9月19日，天際汽車的首款產(chǎn)品天際ME7正式上市。此時距離其預售啟動已經(jīng)過去一年零五個月，距離其成立更是過去了六年之久。對于如今才交卷的天際來說，所要面對的市場早已不同往日。從ME7的最終定價來看，天際汽車似乎也有所妥協(xié)，相比去年12月官方公布的價格，正式售價下探了近10萬元。

天際汽車展臺 來源：未來汽車日報 攝

天際汽車CEO張海亮告訴未來汽車日報（ID：auto-time），其實去年年底，ME7就已經(jīng)下線，原定于今年3、4月份上市，卻被突發(fā)的疫情打亂。“我們的供應鏈也在年初受到了影響，我們有幾家供應商在武漢，還有一些供應商在海外。疫情在一定程度上影響了我們的既定計劃，不過我們也利用這段時間潛心打磨產(chǎn)品，不斷優(yōu)化。”

進入2020年，特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，發(fā)起更為猛烈的攻勢，頭部新造車玩家們經(jīng)過一輪資格賽后，相繼邁過第一道量產(chǎn)門檻，疫情緩解后銷量也開始逐步上升，與此同時還有來自傳統(tǒng)車企的追擊與圍攻。對于像天際這樣遲到的玩家而言，想要尋找新的籌碼，求得一席之地并非易事。

同樣處于困境中的不止“天際汽車們”，經(jīng)歷了從“奇瑞的觀致”到“寶能的觀致”，沉寂三年后，觀致也試圖在車展上重新找到存在感。不僅全球首發(fā)觀致汽車全新MILESTONE概念車、觀致7以及觀致5S，還首次展出代表未來發(fā)展方向的xEV平臺。

觀致MILESTONE概念車 來源：未來汽車日報 攝

“強勢回歸”背后，難掩頹勢。2017年，寶能集團以65億元收購觀致汽車51%的股權(quán)，彼時，觀致已連續(xù)7年虧損，總額高達100.2881億元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，觀致汽車銷量僅2873輛，2019年全年銷量也只有2.27萬輛。

對于這些岌岌可危的品牌來說，“再不拼一把，就死了”。

“舊勢力”的新戰(zhàn)役

在某些新勢力車企那兒，危機是再造不出有競爭力的量產(chǎn)車，就要永遠地消失于歷史長河。而對于那些已經(jīng)在歷史長河中撲騰了幾十、甚至上百年的“前浪”來說，危機是洶涌而來的“后浪”。

未來汽車日報在現(xiàn)場觀察到，2020年的北京車展，造車新勢力們沒有擠在單獨的展館里，而是“大膽”站到了“老勢力”身旁。蔚來對面是奔馳，小鵬被一汽-大眾奧迪和豐田包圍，威馬隔壁是瑪莎拉蒂、保時捷，天際展臺往前走兩步就到了寶馬和MINI的地盤。

展館里的“對峙”就像現(xiàn)實中的縮影。和特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一樣，新勢力們大多存著一顆“顛覆”老玩家的心。北京車展前夕，哪吒汽車背后的合眾CEO張勇放話稱：“看到奔馳和寶馬的新產(chǎn)品，我覺得他們再也不能引領(lǐng)行業(yè)前進了，一是缺乏新意，二是羞羞答答地跟著別人跑”。

“奔馳和寶馬”們可能并不認同這一判斷，嗅到了市場變化的巨頭并不甘心坐以待斃。今年，豪華三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的電動車齊聚北京車展，被視作集體向特斯拉“宣戰(zhàn)”。

奔馳的野心從它帶了足足24輛展車到現(xiàn)場就可窺一斑，其中包括去年11月上市的純電動SUV奔馳EQC。

寶馬則展出了代表電動化的i品牌旗下兩款重磅產(chǎn)品——BMW iX3和BMW i4概念車。前者是華晨寶馬在沈陽生產(chǎn)的純電動車型，也是寶馬首款中國生產(chǎn)、面向全球出口的電動車，目前已開啟預售；后者是寶馬首款純電動四門轎跑概念車，計劃于明年開始量產(chǎn)。

BMW i4概念車 來源：寶馬官方

相比之下，奧迪的陣仗最大，攜帶一款全球首發(fā)車型、一款亞洲首發(fā)車型以及五款中國首發(fā)車型，“誠意滿滿”地亮相。其中最引人注目的當屬亞洲首發(fā)的奧迪Q4 e-tron概念車，該車被稱為“奧迪電動化家族的重要里程碑”，未來計劃由一汽集團實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席、技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)品線董事杜思曼（Markus Duesmann）表示：“中國市場對我們來說至關(guān)重要。我堅信奧迪Q4 e-tron概念車將充分滿足中國客戶的需求。” 此外，奧迪e-tron國產(chǎn)版和去年11月在美國完成全球首秀的奧迪e-tron Sportback也在車展期間首次與中國消費者見面。

除了BBA，德系車陣營中最在意電動化進程的，或許是大眾。

此前頻頻被曝出現(xiàn)軟件問題，令大眾在與特斯拉的對決中丟盡了顏面。若不是ID.3的研發(fā)遭遇了“絕對災難”，外界可能沒那么快意識到傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型究竟有多難。

全力押注電動化的大眾也瞄準了中國市場。北京車展現(xiàn)場，大眾宣布旗下首款純電SUV ID.4將于10月22日在深圳進行中國首秀。ID.4是大眾品牌繼ID.3之后，推出的第二款基于MEB純電平臺打造的純電動車。

9月26日，大眾宣布ID.4將于10月22日中國首秀；來源：大眾汽車官方

9月28日，大眾中國又宣布，計劃在2020年至2024年期間，與旗下的合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾共同投資約150億歐元用于電動汽車領(lǐng)域。

盯上新能源的燃油車霸主，遠不止大眾一個。今年的北京車展，豐田、本田、日產(chǎn)、福特、Jeep等廠商，默契地把展館C位都讓給了新能源車型。 

日系陣營中，豐田拿出了原本要在東京奧運會大秀身段的氫燃料燃料電池電池車Mirai概念車和新一代移動出行服務（MaaS：Mobility-as-a-Service）電動車“e-Palette”；本田則推出了中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e: concept；日產(chǎn)不僅帶來了全新純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya，還表示未來兩年將向中國市場導入搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的7款新車型。

日產(chǎn)Ariya 來源：未來汽車日報 攝

美系車里，福特首款純電SUV Mustang Mach-E完成了中國首秀，并將于2021年進入中國市場；Jeep展出了最新推出的混動系列車型全新牧馬人4xe，并發(fā)布4xe電動車家族型譜。菲克亞太Jeep品牌副總裁丁愚坤表示，2023年前，所有Jeep車型都將實現(xiàn)電動化，4xe也將成為Jeep電動車型的獨有標識。

即將到來的2021年，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌在中國的電動化“大年”。正如大眾在展臺打出的口號，“電動未來，一觸即發(fā)”，一場關(guān)于電動車的戰(zhàn)爭，已經(jīng)吹響了號角。

來源：未來汽車日報 攝

自主品牌玩起“野路子”營銷

疫情沖擊疊加車市下行，2020年對于絕大多數(shù)車企來說，都是難熬的一年。主場作戰(zhàn)的自主品牌們，感受或許更加深刻。

大多數(shù)車企參加車展時，都習慣標準化地走一套“領(lǐng)導講話—發(fā)布新車—合影留念”的流程，在20分鐘內(nèi)完成發(fā)布會。

但不少自主品牌今年卻玩出了新花樣。9月26日上午，未來汽車日報受邀參加WEY品牌坦克300的發(fā)布會，WEY品牌用戶運營中心高級總監(jiān)顧華軍一上臺就鼓勵臺下觀眾掃描二維碼，發(fā)送彈幕吐槽。

于是，不少“大膽”的發(fā)言出現(xiàn)在屏幕上：有人調(diào)侃“Jack Wey（指長城汽車董事長魏建軍），那個勇猛的男人”，還有人發(fā)“顧總的藍色皮衣真不錯”。

來源：未來汽車日報  攝

顧華軍說他不想做“老土的演講”，只想“和用戶交個朋友”，并表示“Jack Wey也是這么想的”。吉利汽車總裁安聰慧干脆來了一場“答全國網(wǎng)友問”，在車展現(xiàn)場換了個“吉利首席用戶體驗官”的身份和觀眾交流。

來源：吉利汽車官方

不難看出，自主車企的老總們很想卸下嚴肅的身份，和用戶走得近一點、再近一點。但這樣的努力有多少能轉(zhuǎn)化為最后的銷量數(shù)字？目前還沒有答案。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，今年6月，國內(nèi)疫情得到控制、汽車行業(yè)整體回暖的時候，自主品牌乘用車銷量卻同比下滑11.6%至59萬輛，市場份額滑落至33.5%，不僅跌破40%的“市場紅線”，還創(chuàng)下近10年中汽協(xié)有數(shù)據(jù)記錄以來歷史最低。

“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源車業(yè)務危急！”彼時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對未來汽車日報（ID：auto-time）表示了自己的擔憂。不久后，清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君也公開表示自主品牌“大而不強”，“今年入選全球《財富》500強的六家中國車企總利潤為104億美元，還遠遠不及豐田、大眾一家企業(yè)的表現(xiàn)”。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，自主車企開始“絕地求生”。

在北京車展開幕當天，ARCFOX中文名正式定名為“極狐”。作為脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢力品牌”，ARCFOX品牌承載了北汽新能源沖擊高端市場的希望。

“品牌不是塑造出來的，塑造品牌定位這是個偽命題。品牌是品出來的，沒人開你的車你什么也不是。”北汽新能源總經(jīng)理劉宇接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體采訪時表示，非常歡迎消費者體驗完產(chǎn)品后多多吐槽，“讓用戶罵罵我們，讓我們警醒”。

雖然首款量產(chǎn)純電SUV車型αT續(xù)航653公里、百公里加速4.6秒的數(shù)據(jù)夠硬核，并且有華為5G科技互聯(lián)以及α-Pilot智慧駕駛等亮點加持，但ARCFOX的前進之路并不平坦，既有特斯拉珠玉在前，又有同賽道競爭者環(huán)伺。

想要進軍高端電動化市場的自主車企，不止北汽新能源一家。本屆北京車展，吉利和沃爾沃共同打造的領(lǐng)克，帶來了旗下首款智能電動汽車ZERO concept；同樣是沃爾沃和吉利共同打造的高性能電動品牌極星，也宣布旗下概念車Polestar Precept將進入量產(chǎn)；東風汽車打造的高端電動品牌嵐圖，則推出了首款量產(chǎn)概念車iFree。

Polestar Precept 來源：未來汽車日報 攝

“自主品牌不向上就是死，因為消費者在變化，這不是想不想的問題，而是一個關(guān)乎生死的問題。”上汽通用五菱相關(guān)負責人此前在與未來汽車日報（ID：auto-time）等多家媒體交流時表示。

“造老百姓買得起的車”，一直以來都是自主品牌的共識，多年來，包括五菱在內(nèi)的自主車企一直深耕低端市場，給消費者留下了深刻的“廉價”印象。但隨著消費升級和時代發(fā)展，靠低價和模仿就能“打天下”的時代已經(jīng)一去不返。

有著“國民神車”之稱的五菱品牌沒有參加今年的北京車展，但早已開啟了品牌向上之路。

上汽通用五菱旗下的另一品牌新寶駿寶駿，則帶著其與蘇寧聯(lián)手打造的定制款車型新寶駿E300小Biu來到了車展現(xiàn)場，凸顯了新寶駿試水新零售的決心。

來源：未來汽車日報 攝

據(jù)官方表示，新車將于雙十一期間在蘇寧易購正式開啟預訂。如果銷量取得突破，不失為整個迷茫的汽車圈提供了賣車的新思路。

智能化顛覆汽車圈？

車展上，除了重磅新車，智能化技術(shù)也是車企重點展示的內(nèi)容。

其中，自動駕駛技術(shù)進展最直觀地反映出汽車的智能化程度。

豐田帶來了為2020年東京奧運會和殘奧會開發(fā)的自動駕駛電動車e-Palette，續(xù)航里程150公里左右，可實現(xiàn)最高時速19公里的低速自動駕駛（L4級）。凱迪拉克帶著一系列智能領(lǐng)域的最新研發(fā)成果登陸北京車展，包括Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、人臉識別解鎖啟動系統(tǒng)、全新一代車載互聯(lián)系統(tǒng)。

豐田e-Palette 來源：未來汽車日報 攝

通用汽車中國總裁柏歷告訴未來汽車日報（ID：auto-time），Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)已在中國落地應用。未來五年內(nèi)，Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。

本屆車展透露出一個清晰的信號，高級別自動駕駛技術(shù)（L3級甚至以上）正在越來越多地被應用于量產(chǎn)車型。傳統(tǒng)車企如長城、吉利、東風、紅旗，造車新勢力如小鵬等車企，均計劃今年內(nèi)推出L3級自動駕駛量產(chǎn)車型（其中有些已經(jīng)推出了搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型）。

向更高級別自動駕駛進發(fā)之路上，芯片的重要意義不言而喻。

2020北京車展，自動駕駛芯片公司地平線發(fā)布了新一代高效能車載AI芯片征程3。該芯片采用16納米工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)，AI算力達5TOPS，典型功耗為2.5W，可支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景。

除了自動駕駛，車企也發(fā)布了其他智能領(lǐng)域的黑科技。

雖然再三強調(diào)不造車，但是華為卻始終活躍在汽車圈。本屆車展，華為正式發(fā)布智能座艙解決方案。該解決方案包含三大平臺：Harmony（鴻蒙）車機OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺，擬通過軟件與硬件解耦，軟件和應用解耦，幫助產(chǎn)業(yè)縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，使新技術(shù)和新功能快速上車。

來源：未來汽車日報 攝

造車新勢力頭部玩家蔚來汽車發(fā)布了Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助功能。該功能可在高精地圖覆蓋的高速公路及高架路等道路，進行自動超越慢車、智能換道、動態(tài)調(diào)節(jié)車道等。蔚來NOP功能已在30多個城市進行超30萬公里測試。

隨著技術(shù)發(fā)展，地面已經(jīng)無法滿足科技型車企的“野心”，不少“會玩”的玩家還將觸角延伸至空中，推出了飛行汽車。

本屆北京車展，小鵬汽車便帶來了其首款超低空飛行汽車旅航者T1。

七年前，小鵬汽車CEO何小鵬和小鵬汽車共同投資，創(chuàng)立了航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)小鵬匯天。小鵬匯天有15項核心自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，該公司產(chǎn)品已安全試飛近1萬次。

來源：未來汽車日報 攝

旅航者T1支持5-25米超低空飛行，類汽車駕駛模式，單車位停放可垂直起降，現(xiàn)場發(fā)布的旅航者T1目前僅有一個座位。

“這絕不是一個概念，它已經(jīng)飛行了數(shù)千尺”，何小鵬表示小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車，預計2021年完成，第二代飛行汽車座位或增至兩個。“在不遠的未來，我們將發(fā)售正在思考設(shè)計的第三代產(chǎn)品。”據(jù)何小鵬透露，其價格或與一輛豪華車相仿。

其實，小鵬汽車并不是唯一一個將汽車送上天空的車企。吉利科技集團旗下子公司太力飛車在今年6月22日首次公布了TF-2A純電動垂直起降飛車原型機外形，并預告TF-2A全尺寸原型機即將問世。

隨著小鵬汽車的入局，一場關(guān)于立體交通的競賽似乎將要展開。

9月28日，北京車展迎來公眾日第一天，即使是工作日，依然有大量車迷涌向展館。特斯拉向未來汽車日報透露，因為觀展人數(shù)太多，上午9時30分開始便被迫限流。

來源：特斯拉官方

于觀眾而言，能一次性見到這么多款新車，現(xiàn)場訂車還有優(yōu)惠，是個“掃貨”的好機會。于車企而言，獲客成本不斷攀升，車展的確是一個招攬客戶、展示自我的好選擇。因此，不論網(wǎng)絡多么發(fā)達，車展大概都會繼續(xù)辦下去。

熙熙攘攘間，車展就像一面鏡子，反射出當下車市最真實的樣子。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）

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