“我們團隊收到的訂單已經達到了60單。”

10月1日下午特斯拉中國官網更新國產Model 3（參數丨圖片）最新售價后，某特斯拉銷售經理向包括時代財經在內的車友群群友表示，目前起售價25萬元以內的新車型對消費者吸引力極高，“刷卡都要排隊了。”

據悉，10月1日約14：30分，特斯拉國產Model 3進行了調價，即日起標準續航升級版（以下簡稱“標續版”）補貼后售24.99萬元起、后驅長續航版（以下簡稱“長續版”）補貼后售30.99萬元起。兩版本車型起售價下探幅度分別超過2.2萬元以及3.5萬元。

然而，在新買家一片沸騰的同時，市場中還存在另一種聲音——來自老車主的無奈、自嘲甚至憤怒。

“這相當于我的車開了三個月就官降了3萬，雖然都說早買早享受，但心里還是挺糾結的。”10月1日，廣州國產特斯拉Model 3標準續航升級版車主陳小姐向時代財經表示，為尋求自我安慰，她只能對比虧得更多的進口標續版車主或者更晚提車的車主……

同日，出于安撫老車主的情緒，尤其是購車不滿7天的部分車主，特斯拉方面推出新政策，稱將為符合條件的車主提供為期3年的免費超級充電使用權益。

另外，10月2日，特斯拉大打“感情牌”，上至管理層下次前線銷售，均在朋友圈中轉發感言：“這個世界的先行者，必定要經歷常人的不理解，才能改變世界。每一位親愛的特斯拉車主，Of Course I Still Love U。”

特斯拉應該被理解嗎？無疑，這問題從不同的角度出發會得到不同的答案，但客觀存在的事實是，不在少數的消費者被傷害了。

不到一年調價6次，起售價降超10萬元

僅時隔4個月，特斯拉國產Model 3價格門檻再度大幅調低，據統計，這已經是該車年內的第6次調價。

據悉，本次調價，主要源于新車換裝了由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池。自此，國產Model 3僅性能版車型會搭載三元鋰電池。

事實上，特斯拉將推出磷酸鐵鋰電池車型以降低產品門檻早有透露。據特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）北京時間9月23日在電池日（Battery Day）發布會上透露的產品規劃，磷酸鐵鋰電池未來將搭載于特斯拉的入門車型上，而定位更高的產品將繼續使用三元鋰電池。

從產品力層面看，換裝磷酸鐵鋰電池的國產Model 3與此前搭載三元鋰電池的同級車型相比，續航能力（NEDC工況）有所升高，百公里加速時間持平，似乎是更優的選擇。

但實際上，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間，還有一系列深層次差異。

“在激烈駕駛等需要連續大功率充放電的高強度使用場景下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的性能差距會被放大”，資深新能源車“三電”專家10月1日接受時代財經采訪時表示，即使對于只用作日常代步的消費者，磷酸鐵鋰電池在環境溫度低時的續航性能下降問題，也十分關鍵。

或由于兩類型電池之間的淺層區別不明顯，甚至磷酸鐵鋰電池還占優一些，本次特斯拉的新車給市場帶來的改變，更多還是在于進一步降低了國產Model 3的門檻。

起售價降至25萬以內，意味著Model 3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV<漢EV等新能源對手展現出更強的市場話語權，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等同級傳統燃油豪華車市場，甚至雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響。

下一波調價或已在醞釀

“這價格我們‘等等黨’都不好意思再等了。” 據時代財經10月1日向多位特斯拉Model 3意向群群友了解，25萬以內的起售價已經大大提高了對潛在消費者的吸引力。

然而，有人歡喜有人愁，對于已經入手國產Model 3甚至進口版本車型的老車主而言，車價的進一步下探，令他們的車輛二手車保值表現產生了直接負面影響。

“價格調整是高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數人參加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內部程序并盡快告知大家。“

10月3日，對于上述調價在市場引起的軒然大波，特斯拉對外事務副總裁陶琳在社交媒體平臺上表示，絕大部分特斯拉的同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的消息，因此不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。

然而，在一系列“巧合”之下，以上官方解釋未能有效消除消費者質疑。

據上海一剛剛在9月29日提車的標續版Model 3車主介紹，他提車后參與了特斯拉在9月最后一周推出的限時活動，購買了價值3.2萬元的特斯拉增強版自動輔助駕駛功能（Enhanced Autopilot，以下簡稱“EAP”）。

“就因為這個EAP，我現在不能選擇7天無理由退車，然后重新下單降價后的車型。”以上車主表示，特斯拉方面稱EAP不能退，也不能將相關功能通過OTA轉移到另一輛車上面。

除此之外，據時代財經了解，本輪降價還潛藏一個更大的不確定因素。

如上文所述，磷酸鐵鋰電池版本車型容易因為低溫影響續航表現，而特斯拉最新并已經投入量產的八向閥熱泵，事實上可以大大緩解這一問題。然而，據接近特斯拉的消息人士10月2日透露，目前這一批國產Model 3新車并未配備八向閥熱泵。

“這是領導的原話，標準續航車除換了電池，其它一點沒變化。長續航車除了價格降低，其它也沒變化。”

換言之，若目前的磷酸鐵鋰版本車型確未配備八向閥熱泵，該車極有可能在短期內再被迭代。對此，時代財經10月2日向特斯拉公關部方面發去問詢，截至發稿未獲回復，而特斯拉官方客服方面則表示：“目前沒有相關信息。”

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