拜騰汽車傳出高管離職的消息。

10月11日，據外媒報道，拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷（Daniel Kirchert）已經離職。拜騰汽車首席事務官丁清芬如今已成為該公司的實際負責人。

財經網汽車分別聯系到戴雷本人和拜騰相關人士，雙方均未立即回應置評請求。

戴雷個人社交賬號資料顯示，其任職拜騰汽車聯合創始人和CEO的時間范圍為“2019年2月至2020年7月”。

汽車行業分析師張翔表示，作為職業經理人，戴雷未能解決拜騰的融資問題和經營困境，因此公司董事會將其罷免是可以理解的。

融資困難

2017年，前英菲尼迪中國總經理戴雷和前寶馬集團副總裁畢福康共同在華創立了高端電動汽車品牌——拜騰汽車。

成立至今，拜騰汽車共進行了4輪融資，總融資金額約84億元，投資方包括一汽集團、和諧汽車、騰訊、南京國資委等。2018年，拜騰首款車型M-Byte的概念版本亮相，其貫穿式中控屏設計和高端配置一時引起大量關注。

M-Byte曾預計在2019年第四季度正式上市。

然而，受疫情等因素影響，拜騰的C輪融資遲遲不能到位。資金鏈的斷裂不僅導致車型上市時間推遲，公司經營也難以為繼。據央視財經于2020年6月的報道，拜騰拖欠員工薪資4個月之久，其上海、北京辦公室均已撤租，南京工廠還因欠費而停水停電關廠。

拜騰還背負著巨額債務，除上述員工欠付薪資外，還有對一汽夏利的4.7億元剩余欠款，工廠建設工程款和設備尾款。

張翔認為，拜騰耗資80多億元未能實現量產目標，管理層不穩定，對于資方而言風險極大。

成本管控不合理是拜騰陷入經營危機的主要原因。據內部員工透露，在產線設備、開發投入、日常辦公采購花銷上，拜騰存在嚴重的鋪張浪費現象，導致融資額迅速耗盡。此外，管理混亂、溝通不暢、欠缺創業氛圍等問題也導致這家初創公司的經營效率低下。

2020年6月底，拜騰汽車宣布，由于公司融資及生產運營遭遇了重大挑戰，中國區所有公司將自7月起，開始為期六個月的停工停產，以推進公司戰略重組。在此期間，拜騰將安排少數員工繼續維護公司基本運營，其余大部分員工將留職待崗。此外，公司還將從7月起陸續向員工發放未付薪資。

與此同時，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，僅分別保留十余人。

重啟不易

2020年8月，有消息稱拜騰汽車正計劃申請注冊成立新公司，命名為“盛騰”。 新公司擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東正積極推進該項融資。

9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立，注冊資本15億元，法定代表人為段連祥。公司股東包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合伙企業、南京興智科技產業發展有限公司、段連祥等；業務范圍主要包括汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等。

在此期間，拜騰汽車首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發副總裁段連祥以及南京知行電動汽車有限公司總經理應展望成為公司的核心管理層，戴雷則未在其中。

知情人士稱，拜騰正基本按照一汽集團給出的重組方案推進，計劃于9月全速重啟，比此前預計6個月的調整時間大幅縮短。

按照一汽集團B輪投資的約定，拜騰汽車南京工廠在生產M-Byte量產車型的同時，還將生產代號為“EQ320”的紅旗品牌純電動車。

為節約成本，M-Byte在供應商選擇上更傾向于選擇“縮短時間、降低成本”的本土供應商方案，來代替此前計劃由外國供應商承接的項目。

成立新公司的同時，拜騰正分批召回員工。第三輪擴招也在同步進行，預計在9月內完成，屆時員工人數將增加至近200人，其中主要為研發人員。

然而，在疫情沖擊疊加車市淘汰加速的不利環境下，相比較已經成功上市、并且月銷數千輛的蔚來等品牌，拜騰汽車已經錯過新造車勢力崛起的風口，其產品技術也因遲遲不能量產落地而失去優勢。即便拜騰獲得融資，跨過造車門檻，其能否得到消費市場認可還存有疑問。

結語：作為拜騰重組的關鍵角色，一汽集團或有可能接管、收購這家初創公司，解決其經營困境。張翔認為，智能化工廠和電動汽車平臺是拜騰的優質資產，對一汽而言具有吸引力。不過，一汽集團要利用這些資產，還需重新改造產線、調試設備、更換供應商，這勢必會造成一定的損失和風險。

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