一次被動(dòng)的交通事故，將比亞迪股份有限公司(01211.HK，002594.SZ，下稱”比亞迪”)推到風(fēng)口浪尖上，這多少會(huì)對(duì)比亞迪的新能源汽車推廣計(jì)劃造成影響，剛有些起色的城市公共領(lǐng)域因此備受考驗(yàn)。

26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛的士發(fā)生碰撞，其中一輛的士起火，司機(jī)和兩乘客慘死，著火的的士正是比亞迪投放出租車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車e6，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪純電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。

作者昨日從比亞迪汽車公關(guān)人士處獲悉， 比亞迪正在展開調(diào)查，并協(xié)助交通管理部門調(diào)查此事故，暫時(shí)還不知道e6起火的原因。

比亞迪公司受此事件影響，遭遇股民”用腳投票”，截止到昨天中午休市，A股大跌6.77，A股市值損失超過(guò)50億元，堪稱資本市場(chǎng)”最貴一撞”。

深圳電動(dòng)車碰撞起火第一例

從2008年12月F3DM上市開始，比亞迪正式啟動(dòng)了新能源汽車的推廣，成為中國(guó)最早進(jìn)行新能源汽車推廣的企業(yè)。e6是比亞迪繼F3DM之后的第二款新能源車型，本報(bào)作者在2010年1月13日工信部公布第203批車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告及《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，查到該型號(hào)車型的資料，標(biāo)志著E6在兩年前便獲得批量生產(chǎn)及上市資格。

深圳市交警部門昨天下午召開新聞發(fā)布會(huì)稱，該電動(dòng)出租車被紅色跑車以不低于180公里的時(shí)速?gòu)淖蠛笪膊縿×遗鲎埠笃鸹稹Ｕ块T正組織專家對(duì)比亞迪e6起火原因進(jìn)行調(diào)查，會(huì)盡快向社會(huì)公布結(jié)果。深圳交警發(fā)言人徐煒表示，目前電動(dòng)車在深圳使用規(guī)模較大，電動(dòng)車碰撞后起火此為第一例。”之前有過(guò)其他相對(duì)輕的追尾事故發(fā)生，但都沒有造成起火和人員傷害。”

深圳一名相關(guān)官員對(duì)作者表示，此次事故所受的撞擊屬于極端環(huán)境，再來(lái)討論e6的電池性能已經(jīng)沒有可比性。

他解釋，比亞迪電動(dòng)車e6重約2.3噸，加上三個(gè)人的重量大約2.5噸，GTR紅色跑車自重只有E6的一半左右，因?yàn)轱j車，時(shí)速可能達(dá)到200公里/小時(shí)，撞擊產(chǎn)生的力量非常大，導(dǎo)致電池可能短路，出現(xiàn)火花進(jìn)而燃燒。

上述官員表示，從2010年至今，比亞迪電動(dòng)汽車e6以出租車的形式運(yùn)行，經(jīng)受過(guò)18次追尾，但都屬于時(shí)速在120公里以下的追尾，并未發(fā)生電池事故。

他說(shuō)，根據(jù)相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，e6電動(dòng)車能夠承受正常行車不超過(guò)120公里/小時(shí)的速度撞擊，而此次事故，所受的撞擊屬于極端環(huán)境下的撞擊，已經(jīng)沒有可比性。

”現(xiàn)在調(diào)查結(jié)果還沒有出來(lái)，還不好評(píng)價(jià)這輛車起火的原因，可能有多種原因造成E6失火，外部猛烈撞擊下，有可能導(dǎo)致電池起火，也可能導(dǎo)致電控或者電板起火。廣東省交通廳正組織調(diào)查組到我們這調(diào)查。”深圳市巴士集團(tuán)下屬鵬程出租車公司內(nèi)部人士張浩(化名)告訴作者。

2010年，深圳巴士集團(tuán)下屬的鵬程出租車公司和比亞迪按55∶45比例，投資成立新能源出租汽車服務(wù)公司。現(xiàn)在這家公司在運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)車E6已經(jīng)達(dá)到169輛。

張浩告訴作者，公司內(nèi)部查出自2010年開始發(fā)生e6追尾事件接近20起，但是沒有發(fā)生過(guò)這么大的傷亡事故。”本來(lái)我們的新能源汽車出租公司運(yùn)營(yíng)都比較順利，走向正規(guī)了，這次發(fā)生的事故可能會(huì)影響到我們的運(yùn)營(yíng)。”張浩告訴作者。

能源車安全性遭質(zhì)疑

中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬接受采訪時(shí)表示，該中心曾對(duì)比亞迪電動(dòng)車做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。

”著火原因有很多種，很難判斷事故原因。”中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所原副總工程師張世杰表示。

雖然目前難以判斷起火的原因，但輿論認(rèn)為此事暴露了純電動(dòng)汽車在電池安全方面仍然存在問(wèn)題。公開資料顯示，e6的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池。按照比亞迪的說(shuō)法，e6已通過(guò)比亞迪試車廠內(nèi)50輛車24小時(shí)人停車不停的路試，以及各種最極端的環(huán)境下包括擠壓、針刺、撞擊等對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安全性測(cè)試，安全性得到了良好的保證。

比亞迪出租車著火，并非新能源汽車領(lǐng)域的個(gè)案。去年，眾泰汽車公司的電動(dòng)出租車在杭州發(fā)生自燃，通用汽車的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在海外碰撞試驗(yàn)后也發(fā)生過(guò)火災(zāi)。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健此前在接受采訪時(shí)公開表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決安全性問(wèn)題。到現(xiàn)在為止，世界上沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問(wèn)題。

但也有專家發(fā)出了不同的聲音。國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛稱：”我們一直在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的安全性，但也不能一著火就說(shuō)是電動(dòng)車的責(zé)任。”

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向遭”當(dāng)頭棒”

由于充電站等配套設(shè)施不足、消費(fèi)理念以及成本高昂等多種因素影響，比亞迪自從2008年12月F3DM上市以來(lái)，在私人市場(chǎng)的推廣乏力，鑒此，比亞迪逐漸修正了推廣的路線，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了以城市公交、出租車為主的公共交通。

一直以來(lái)，包括工信部副部長(zhǎng)苗圩在內(nèi)的政府官員、汽車業(yè)內(nèi)人士大多主張”新能源車應(yīng)優(yōu)先解決客車和公交等公共交通問(wèn)題”。

昨日，數(shù)位業(yè)界專家均表示，從公共交通入手有利于新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，”這條路徑并沒有錯(cuò)，目前國(guó)內(nèi)私家車市場(chǎng)上的新能源車還沒有真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。其次，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源配套設(shè)施的建設(shè)還很落后，而公共交通在新能源配套設(shè)施上則相對(duì)較好，比如北京就有很多專門為公共交通服務(wù)的加氣站和充電站。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)某負(fù)責(zé)人稱。

比亞迪的公交電動(dòng)化策略，通過(guò)電動(dòng)大巴K9+純電動(dòng)汽車e6這對(duì)產(chǎn)品組合得以實(shí)施。

深圳是我國(guó)新能源車發(fā)展最好的城市之一。比亞迪的純電動(dòng)車共有500輛用于深圳公共交通，這其中包括200輛K9純電動(dòng)公交大巴、300輛e6純電動(dòng)出租車。最新的消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛e6純電動(dòng)出租車。

但是，這場(chǎng)突如其來(lái)的事故卻給正在謀求新出路的比亞迪新能源汽車蒙上了一層陰影。

( 編輯/董海榮 )

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