特斯拉又降價了。

此前在10 月 1 日傍晚，特斯拉中國負責人陶琳在微博首次回應 “國慶官宣降價”，稱特斯拉的愿景是加速世界向可持續能源轉變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動車。

這是因為10月1日，特斯拉中國官網上的國產Model 3標準續航升級版補貼后售價從27.155萬元降至24.99萬元。而長續航后輪驅動版補貼后售價從34.405萬元降至30.99萬元，Performance高性能版售價維持不變。

這已是該車型在國內市場的第6次調整價格，降價幅度超10萬元。

國產助其下探低價市場

特斯拉上一次對國產版Model 3進行調價是今年的5月1日。

當時國產版的Model 3標準續航升級版補貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，享受2.025萬的新能源車補貼后，國產版Model 3標準續航升級版的最終購買價格降至27.155萬。

目前，國產版Model 3的售價，是該車型國內上市以來的最低價。

從5月份調價之后來看，乘聯會公布的數據顯示，4月份，國產特斯拉Model 3的銷量為3635輛。5月份，國產特斯拉Model 3的銷量為11095輛，環比增長205%；6月份，國產特斯拉Model 3的銷量為14954輛，環比增長35%。

隨后，7月、8月、9月的銷量分別為1.10萬輛、1.18萬輛、1.13萬輛，保持著月均1萬輛以上的銷量數據。

Model 3降價是特斯拉5月份開始銷售數據增加的原因之一，特斯拉利用了降價讓自己的產品獲得新能源補貼。

擠占同價燃油車市場，攪動新能源市場

在5月份調價之后，6月特斯拉就收獲了1.49萬輛的銷量。

但乘聯會表示6月份中國純電動汽車銷量為6.7萬輛，同比下降40%，但特斯拉的市場份額卻增長了23%，這主要得益于國產Model3銷量增長。

同月，比亞迪秦EV售出0.4萬輛、埃安售出0.3萬輛、蔚來ES6售出0.24萬輛。

特斯拉的國產，無疑攪動了國內新能源汽車市場。

國產特斯拉價格持續下調，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會對國產的新能源汽車品牌造成沖擊，也會對同區間燃油車市場造成擠壓。

國產Model 3在此次調價之前的價格，在國內的B級豪華車市場就已經具備優勢。國內B級豪華車市場中，奧迪A4L、奔馳C級以及寶馬3系，而如今價格已經降至24.99萬元（補貼后售價）的國產版Model3，價格競爭優勢更明顯，同時還可以搶占B級平民車市場。

再看國內新能源市場方面，特斯拉國產后不斷降低售價，搶占了部分自主品牌的市場份額，加速了新能源汽車行業的洗牌。

另一方面，特斯拉的國產化推進了自主品牌在新能源汽車方面的技術提升和品牌發展，也完善了中國新能源汽車產業鏈。

國產Model　3長續航版與造車新勢力產品價格區間重疊度較高，高于小鵬P7（23.0萬元）、廣汽蔚來HYCAN　007（26.2萬元）等車型，低于蔚來ES8（46.7萬元），和蔚來ES6（35.8萬元）價格相差不大。

特斯拉還會降

此次特斯拉下調國產版Model 3售價，與該車型技術升級和國產化率不斷提升有著密切關系。

有業內人士認為，國產版Model 3仍有降價空間。此前特斯拉宣布，國產Model　3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達到70％，年底將實現100％。

由于國產Model 3車型的生產成本比美版車型低出20％至28％，所以國產Model 3的毛利率顯著高于美國生產的Model3車型。

今年年初國內知名券商發布研究報告顯示，若特斯拉采用國產供應鏈，100%國產化，那么特斯拉的最低售價可能是19.7萬元。

不可否認，成本降低是國產特斯拉Model 3頻繁降價的后盾，而價格下探也在一定程度上助力特斯拉提升銷量。

成本降低是一方面，而銷量持續穩定增長與終端價格下探有密切關系。雖然不少已購車車主不滿特斯拉的價格下調，但國內消費者依舊很難抵擋特斯拉低價格的誘惑。

總結：從市場角度出發，特斯拉是新能源領域的先行者，也同樣是這個行業的標桿，被造車新勢力視為產品輸出錨點。那么，依靠成本控制降低售價，在低價格區擁有自己高性價比的產品，將與造車新勢力產生區別。

從特斯拉角度出發，在中國市場長久發展，需要龐大的固有用戶群體，而靠降價搶奪用戶群體的方式，是見效最快的。

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