50億元融資的更大意義或是止血、提振企業(yè)信心，但是想要“輸血”可能還要等到ME7大規(guī)模交付，并取得不錯的銷量成績，從而向行業(yè)證明其擁有安身立命的產(chǎn)品力長板。

2020對于尚處二線梯隊的新勢力造車天際而言，可謂命運多舛的一年。因為疫情，資金緊缺、高管流失、推新滯后等負面消息不斷涌現(xiàn)出來。好在通過不斷調(diào)整，進入下半年后該公司的處境開始不斷向好。

9與19日，ENOVATE天際汽車首款產(chǎn)品天際ME7正式上市。與此同時，天際汽車位于上海靜安商圈的全球首家天際中心也開始正式營業(yè)。新車發(fā)布會上，天際ME7共推出精英版、科技版、領航版三款車型，提供530km、410km 兩個NEDC續(xù)航版本選擇，補貼后售價21.88萬—28.98萬。

不可否認，ME7被成功推向終端市場，雖然姍姍來遲，但是相比拜騰M-Byte、博郡iV6的最終“流產(chǎn)”，已經(jīng)取得了本質(zhì)上的進步。剛剛結束的北京車展上，天際展臺，其董事長、CEO張海亮博士對外說到，“我們肯定不會做價格特別高的車，因為這是一般年輕消費者不太能負擔的；但是定價也不能太便宜，對年輕消費者來說，他是要追求生活品質(zhì)的，所以，定位中高端的天際ME7就來了。”

話語背后，也能較為清晰的感受到他的決心。而就在今天，據(jù)《未來汽車日報》消息顯示，天際汽車已于近期完成超過50億元人民幣的新一輪融資。資方為地方政府產(chǎn)業(yè)引導基金和大型國有銀行，資金將用于后續(xù)新車型研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務體系建設、品牌營銷推廣等。

并且據(jù)張海亮透露，天際汽車計劃于2021年赴科創(chuàng)板上市，現(xiàn)有資金撐到那時候并未有太多問題。融資達成消息被爆出后，記者也第一時間向其內(nèi)部知情人士求證，得到了肯定答復。所以說隨著資金后續(xù)到賬，天際汽車得以成功“止血”。

但是困境對于這家新勢力而言，看似依然存在。從本次融資背后的投資人結構來看，大多為國有資本與地方政府，社會純財務投資人的缺失或許也體現(xiàn)出了天際融資能力的相對匱乏。而在品牌力層面，必須承認，天際在與蔚來、理想等新勢力的競爭中明顯落于下風。如何在有限的時間內(nèi)打造品牌形象，提高品牌認知，提升用戶消費信心是擺在前者面前棘手的問題。

因此，50億元融資的更大意義或是止血、提振企業(yè)信心，但是想要“輸血”可能還要等到ME7大規(guī)模交付，并取得不錯的銷量成績，從而向行業(yè)證明其擁有安身立命的產(chǎn)品力長板。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >