依稀記得，2019年的那個夏天搖滾樂因一檔綜藝重回大眾視線，由此不禁感慨：萬物輪回，對于某些事物而言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好到可以包羅萬象，讓那些看似過時的潮流重新引領時尚；但又壞到睚眥必報，任何的錯誤都會被輿論的漩渦無限放大。

對于很多仍在努力中的新勢力造車，同樣生存在這樣矛盾的時代。有些時候，在它身上可以看到堅持自我的不懈努力，也能看到多次被誤解后的無奈妥協。部分人總是在它出現困難時一擁而上，抓住“痛處”無限抨擊，將公平與理智暫時拋之腦后。而從過往的遭遇來看，天際汽車亦是其中的一員。

好在，受疫情沖擊也好、新能源行業大環境急轉直下也罷，當挫折不斷襲來，這家進場稍顯遲緩的新造車企業所展現出的頑強生命力是令人欽佩的。而就在剛剛結束的北京車展上，它帶著剛剛上市的ME7精彩亮相，好似在向那些懷疑者喊話，“或許你們總是在問遲到的天際還有多少機會？我想告訴你們仍有無限多。”至于原因，還是其占據天時、地利、人和后的底氣。

天時：C端市場終迎春天

一直以來，必須承認新能源市場都處在由“補貼時代”向“產品時代”轉型的趨勢中，而疫情襲來，致使B端出行市場對于電動車的需求急劇萎縮，反之刺激了C端私人用戶的購買欲。如此轉變就像一針強心劑，準確的扎在了部分新造車企業身上。

剛剛過去的9月，蔚來、小鵬、理想、威馬等品牌紛紛公布了其單月銷量成績，總體來看均呈現出不同漲勢，而這也足夠令人感到欣慰。并且因為蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5的熱銷，也讓越來越多的潛在消費者開始重新審視這個群體所誕生的產品，不再帶有很強的偏見，而前者也在用實打實的“長板”，與眾多傳統車企競爭，全力逆轉它們在整個市場與消費者中的口碑。

同時，就在10月1日，國產特斯拉Model 3再次宣布官降，博得了眾多關注度與聲量。不可否認，中國新能源板塊有了這條“鯰魚”的加入，的確加快了自我進化、革新的節奏。根據乘聯會公布的8月新能源銷量來看，乘用車批發數突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%，復蘇勢頭十分明顯。

所以對于后來居上的天際汽車以及ME7而言，選擇此刻上市，在消費者認知改善與整體大環境不斷復蘇的雙重利好加持下，可謂迎上了較為合適的車市東風。

只不過往往這種“天時”仍需要另外一些因素的襯托，才能發揮出最大的效果。

地利：“佼佼者”天際ME7

剛剛過去的北京車展上，總在反問自己當下新勢力最為或缺的東西是什么？“標簽”成為了最終答案。因為對于真正先要立足行業、依靠賣車實現盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個觀點：被貼上標簽不意味著發展的固化，反而代表了你在潛在目標用戶中留下了極為具體的形象。

如同日常生活中，每當提起必勝客最先想起的會是披薩，提起耐克會想起它的運動鞋。汽車行業也不乏類似例子，提及領克一定會想到年輕化，提及哈弗會想起它的SUV產品矩陣，而這恰恰是大多新勢力目前最為匱乏的。不可否認，新勢力需要錢，但更需要被貼上“標簽”。

所以在參加本屆車展天際汽車活動時，也引出了下一個問題：究竟這是誰的ME7?其實，早在9月19日該車型就已位于上海靜安商圈的全球首家天際中心正式上市。新車發布會上，天際ME7共推出精英版、科技版、領航版三款車型，提供530km、410km 兩個NEDC續航版本選擇，補貼后售價21.88萬—28.98萬。

而從最終量產車型公布的具體參數來看，可以說ME7無論在外觀造型、內飾設計、續航表現、整車智能化、輔助駕駛系統、科技化體驗、豪華感塑造、產品性價比，相比同級別競品可謂都有著一定優勢可言，所以這也是ME7能夠建立起的最大“護城河”。

造型上，天際ME7打破SUV設計慣例，其軸距和車長比值達0.604，車窗與車身比例接近1:2，以一種全新的方式向大家展現了由“線”到“面”的轉變。同時，儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內的5塊高清屏幕，也很好地體現了天際ME7主打的“5+X屏即時互聯”的場景，為整車增添了科技感與豪華感。

智能應用上，天際汽車還秉承“軟件定義汽車”的造車理念，打造了一套全新數字化整車開發架構——iMA智能數字化架構，而這也為天際ME7可以實現智能網聯、智能駕駛、整車控制等多種應用場景奠定了基礎。比如在5+X屏即時互聯、AI智能助手、Face ME人臉識別等多種功能以外，天際ME7還擁有了L2.5級智能駕駛輔助能力。

動力操控上，作為一款中高端純電SUV，天際ME7匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機，其最大功率高達160kW，最大扭矩330N·m，在帶來高效動力輸出的同時，還可以表現出略高于同級車型的節能優勢。

此外，針對消費者的“續航焦慮”這一難題，天際ME7還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，在其有限的車內空間中，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，天際ME7擁有了530km的NEDC綜合續航里程。

在我看來，ME7身上最應被貼上的標簽則是“20-30萬元區間最具高端感、科技感的純電動SUV”。而它的目標用戶，更像是那些不被規則所束縛，對于新鮮事物有著一定追求，且相比腎上腺素的飆升更喜歡低調奢華的年輕群體。因此，在找準定位后，天際需要解決的問題集中在了線上、線下營銷渠道的搭建上，畢竟這才是觸達上述群體的根本。

而關于渠道搭建問題，天際汽車CMO陳敏也已給出答案，“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰略，截止目前，包含上海天際中心在內的17個城市、25家門店已經整裝待發，2020年底將發展到20個城市的30家門店，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市。”

所以僅從產品端考慮,天際ME7很有可能成為同級別競品中的“佼佼者”，在找到屬于自己的標簽后，接下來需要做的就是放手一搏，盡快追上頭部梯隊的腳步。

人和：潮水來了，擋也擋不住

老實說自年初開始，當天際汽車開始出現離職潮等負面新聞時，外界對于它是否也將會像拜騰、博郡一般轟然倒塌充滿了關乎可能性的猜疑。但是隨著ME7突破重重阻礙走向終端市場，這些羈絆早已煙消云散。北京車展上，一眾高管團隊親自站臺，無時無刻不再向外界傳遞“我活的很好”的信號。

并且無論從品牌定位、融資資源、項目布局、產品推新多維度來看，天際汽車都可稱作非常務實，踏實的走好每一步，而這恰恰是很多車企所或缺的。“我們肯定不會做價格特別高的車，因為這是一般年輕消費者不太能負擔的；但是定價也不能太便宜，對年輕消費者來說，他是要追求生活品質的，所以，定位中高端的天際ME7就來了。”從董事長、CEO張海亮博士的言語中不難聽出，在天際汽車的思維取向中，價值的意義要大于價格。

此外，“用戶”這個概念，同樣貫穿天際產品的始終。作為借鑒，必須承認友商蔚來的成功，除了抓住電動化轉型的車市東風之外，建立屬于自己堅固可靠的用戶群體則成為了其另一“護城河”，也突顯出前者對于新勢力造車的重要性。

而據記者了解到的信息顯示，天際汽車在ME7上市之前，就已經做好準備，在搭建銷售渠道的同時，還也為用戶搭建好了一套“365”全場景服務體系，從而免除用戶后續用車的一些憂慮。毫無疑問，這樣的做法相比一般品牌的“先銷售，再售后”來得更有誠意。

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當然，拋開天際ME7，天際汽車的團隊則成為了其相對務實的又一體現。一覽當下大多造車新勢力，絕大多數品牌都是以科技企業作為技術背書。反觀天際，從董事長、CEO張海亮博士，到首席技術官CTO牛勝福博士，再到劉巖、陳敏等高管，均有著超過20年的汽車行業工作經驗，而這也恰恰成為天際汽車所擁有的最大資本之一。并且這些久居車圈的“老炮”，也能為天際汽車的良性發展引入更多行業助力。

只不過任何事物總是利弊同在，出身傳統車企的高管團隊的確能夠為天際帶來更加踏實的做事風格，但是在聲量塑造、自我營銷方面可能亟需整合優勢資源、豐富營銷手法。怎樣使自己更好的“出圈”，讓用戶知曉成為了下一階段留給他們的問題。但這并不阻礙“務實”的天際汽車，在連續擁有天時、地利之后，獲得屬于自己的人和，因為有時潮水來了，擋也擋不住。

當下，即使已經遲到，不過留給天際汽車的機會看似依然存在。至于未來，如張海亮所說：“造車不分早晚，勢力無謂新舊，不求涇渭分明的血統，只求融合迭代的創新。”或許就能代表一切。

文/崔力文

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