日前，有媒體報道稱，拜騰汽車重組方案已獲得拜騰董事會和股東會通過，即將重啟運營。

據悉，此次拜騰重組方案，也獲得了一汽集團、南京經開區科創基金、盛屯集團等核心股東的大力推進。

今年9月初，拜騰原核心股東方已成立了一家名為“南京盛騰汽車科技有限責任公司”，注冊資本15億元人民幣，核心管理層為：丁清芬（拜騰首席事務官）、段連祥（供應鏈管理和研發副總裁），以及應展望（拜騰汽車總經理）三人。

此外，在重組之后，拜騰與盛騰兩家公司將進行一體化管理，但職能和架構上也有所區分和相互補充。如南京盛騰的主要聚焦前期研發，而拜騰將聚焦于后期的生產和市場銷售。

10月14日，時代財經也就重組、后續發展規劃、新車量產事宜向拜騰官方發去詢問，截止發稿，暫未獲回應。

對于重組后的拜騰前景，10月14日，汽車行業分析師任萬付在接受時代財經采訪時表示難說美好，“首先是最急迫的資金方面問題，目前的融資情況還屬未知數；其次，產品量產時間已延后，但市場留給新品牌新產品的窗口期越來越短。”

創始人相繼離職，“80”后擔大任

受疫情影響，自今年6月以來，拜騰方面在融資和生產運營方面均面臨嚴峻的挑戰，亦不斷遭受外界質疑。

今年6月，拜騰汽車宣布，中國區所有公司將自7月起，開始為期六個月的停工停產，以推進公司戰略重組。在此期間，拜騰將安排少數員工繼續維護公司基本運營，其余大部分員工將留職待崗。

8月，拜騰再次卷入欠薪風波。8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集維權，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。

就在重組方案獲批前幾日，有消息稱拜騰聯合創始人/CEO戴雷已離職，未來去向未知。不過，經時代財經查閱拜騰官網信息發現，官網中戴雷的職務仍為拜騰CEO。

戴雷 圖片來源：官網截圖

若戴雷的離任消息屬實，加上畢福康在內，拜騰兩位聯合創始人均已離開。其中，畢福康早于去年4月離職，在成為拜騰聯合創始人前，他在寶馬集團任職時間超過20年，曾任寶馬集團副總裁，現任電動汽車公司法拉第未來CEO。

畢福康 圖源：網絡，侵權請聯系刪除

在兩位聯合創始人相繼離開后，據媒體報道，目前拜騰汽車的實際掌門人為“80”后的拜騰首席事務官丁清芬，曾擔任中國日報首席財經記者、東風英菲尼迪公關總監等職務，在汽車領域也有較豐富的經驗。

在去年11月，她曾對外界表示：“我想告訴大家，無論在什么樣的困難之下，拜騰的人都會‘死磕’到底。”

丁清芬 圖源：官網截圖

或融資20億元加速M-Byte量產進程

據了解，此次重組方案的重點，在于今年9月初成立的南京盛騰汽車科技有限責任公司。

天眼查信息顯示，南京盛騰注冊資本15億元，法定代表人為段連祥，其曾任長安PSA研發中心副總監、車輛開發總監。公司股東包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合伙企業、南京興智科技產業發展有限公司（南京新港東區建設發展有限公司）、成都蓉璞科技合伙人企業（盛屯集團）、段連祥等。

重組后，南京盛騰汽車與拜騰汽車兩家企業將進行一體化運營，但業務上雙方各有側重，如段連祥擔任法人的南京盛騰將主要聚焦于產品研發，而拜騰將聚焦于后期的生產和市場銷售。

若是按照原計劃， M-Byte將于2020年中開始量產，隨后首先交付中國市場。但經歷了近半年的經營風波，M-Byte的上市計劃已不得不推后。

不過，據拜騰內部人士透露，包括一汽在內的核心股東方已積極推動M-Byte的量產進程。其中，新成立的南京盛騰汽車擬融資20億元加速M-Byte的量產進程。

作為首款量產車型，M-Byte配備了一塊在目前業界產品中少見的48英寸的超大屏幕。

另外，該車提供后驅版、四驅版兩個選擇，其中后驅版可選裝72kWh和95kWh的寧德時代電池，NEDC續航分別為430公里和550公里，四驅版車型采用95kWh的寧德時代電池，NEDC綜合續航為505公里，百公里加速為5.5秒。

M-Byte圖源：車企官圖

從產品整體設計和技術參數來看，已于2019年9月在法蘭克福車展上正式亮相的M-Byte并不缺乏競爭力。

但是，在目前高端新能源汽車市場，特斯拉儼然已成為該細分市場碾壓式的存在。

據乘聯會10月12日最新發布的數據，特斯拉中國9月批發銷量為11329輛。而除特斯拉外，包括廣汽新能源、蔚來、理想等在目前市場已獲得認可的頭部勢力亦不容小覷。

在業界人士看來，失去先發優勢，人才流失、產品曝光已久的M-Byte的市場前景并不可盲目樂觀。

10月14日，知名新能源汽車博主常巖在接受時代財經采訪時指出，“拜騰汽車目前的產品不錯，有著很好的品牌調性和車輛設計，但是現在團隊重組后，原有人員流失很多，能找到多少人，找到人后需要耗時多久能重啟工作，都是未來發展的潛在問題。“

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