預(yù)計融資達(dá)210億

中車網(wǎng)從東風(fēng)汽車股份有限公司獲悉，10月13日，深交所創(chuàng)業(yè)板受理東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）IPO申請，預(yù)計融資金額210.33億元。截至目前，這是創(chuàng)業(yè)板受理企業(yè)中募集資金最高的企業(yè)。

公開資料顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）是中央直管的特大型汽車企業(yè)。而東風(fēng)集團(tuán)股份是東風(fēng)公司旗下子公司，于2005年12月在上港上市。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份招股說明書（申報稿），A股發(fā)行的數(shù)量為不超過9.57億股，即不超過A股發(fā)行完成后公司總股本的10%，且不包括根據(jù)超額配售權(quán)可能發(fā)行的任何股份，面值為每股1元。

根據(jù)招股說明書（申報稿）募集資金用途概述，本次發(fā)行擬募集資金計劃投資于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目、字化平臺及服務(wù)建設(shè)項目與補充營運資金；其中，對全新品牌高端新能源乘用車項目的投資額最多，為70億元。

東風(fēng)集團(tuán)股份董秘辦有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，募資用途之一的全新品牌高端新能源乘用車項目主要是指全新高端新能源汽車品牌“嵐圖”，但也不排除會涉及東風(fēng)公司旗下其他自主品牌新能源車型。因此除了“嵐圖”的建設(shè)，東風(fēng)其他自主品牌新能源建設(shè)也或依靠該項目。目前，東風(fēng)自主品牌新能源領(lǐng)域表現(xiàn)平平。東風(fēng)乘用車 E70自上市到本月，累計銷量僅破1萬輛。

多家車企欲回A股

東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股的想法謀劃已久。有媒體指出，自2005年港股上市不久后，東風(fēng)集團(tuán)股份就透露出有意回歸A股的想法。2009年，時任東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理的周文杰還曾公開表示，回歸A股的計劃正在研究中，很快將有結(jié)果。今年下半年，東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股真正付諸行動。

而東風(fēng)選擇下半年回歸A股亦是由多方面因素促成的。有證券行業(yè)人士向媒體表示，一方面是企業(yè)自身發(fā)展需求，今年新冠肺炎疫情影響下的全球汽車行業(yè)低迷與汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型需要巨額資金之間的矛盾，促使上市汽車企業(yè)尋求融資渠道；另一方面是政策驅(qū)動，今年4月證監(jiān)會出臺政策，放寬了境外上市企業(yè)回歸A股市場的門檻。

近段時間，除了東風(fēng)集團(tuán)股份，還有兩家港股上市車企宣布將回歸A股。9月25日，恒大汽車發(fā)出公告，宣布董事會審議通過建議根據(jù)特別授權(quán)發(fā)行人民幣股份及相關(guān)事宜之決議案，預(yù)示著恒大汽車正式開啟回歸A股之路。9月28日，上交所披露吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會；從9月1日科創(chuàng)板IPO申請獲受理到本次成功過會，吉利汽車僅僅只用了28天。

在東風(fēng)之前，已有比亞迪、廣汽集團(tuán)和長城汽車成功登錄A股，成為“A+H”股的整車制造企業(yè)。截至發(fā)稿，東風(fēng)集團(tuán)股份高開5.4%，報5.24港元，成交額1.86億港元。

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