有消息報道，梅賽德斯-奔馳技術集團退出與北京汽車股份有限公司合資所組成的“北汽德奔技術中心有限公司”。

奔馳技術全面退出北汽德奔

據悉，北汽德奔成立于2015年，股東雙方為北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術集團，雙方占股比例分別為51%和49%。成立之初意在提升北汽自主板塊的技術能力，包括對奔馳技術、薩博技術的吸收等。

如今，通過相關數據查詢可以發現，北汽德奔持股雙方的比例已變更為100:0。換句話說，現在的北汽德奔由北汽集團全資控股。不僅如此，來自外方的高管也全部退出董事會，北汽德奔監事、理事、董事、總經理等均已變更為中方人員。另外，該公司在原來1000萬元注冊資金基礎上增資至6902.5316萬元。

外資股東的退出被業內解讀為奔馳將不再對北汽集團進行技術輸出。對于這一猜測，有報道稱，北汽方面表示，此次股東股權變更是出于戰略決策決定回收股權。戴姆勒方面則回應，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術合作渠道，雙方將繼續展開全面合作。

成立之初，北汽集團宣稱北汽德奔是中國目前唯一“專供”自主品牌的合資技術中心。當時，北汽德奔也表示，在成立三年后形成整車開發能力，爭取每年開發出一款新車型產品，提供給北汽集團。雖然最后這個目標并未實現，但是北汽的眾多高端車型確實采用了來自北汽德奔輸送的技術。

例如，基于奔馳上一代GLS打造的越野車型BJ90，采用北汽德奔軟硬件技術的BEIJING-X7等。此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關核心技術許可提供給北汽集團使用。

是公司“易主”？還是股權博弈？

有業內人士猜測，僅5年便終止合作，這或與梅賽德斯奔馳技術集團“易主”有關。

資料顯示，奔馳技術是由戴姆勒汽車在1995年投資成立的一家工程和咨詢服務公司，該公司面向全球提供零部件及整車開發、集成、測試等服務，曾是戴姆勒集團全資子公司。2011年4月，戴姆勒向法國工程設計與科技咨詢集團AKKA轉讓MBtech65%的股權，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。

有汽車分析師認為，因為隨著北汽集團燃油車的蕭條，北汽德奔開發項目變得很少。北汽集團燃油車沒有銷量，北汽德奔就沒有項目可做，更談不上利潤。這種情況下，奔馳退出北汽德奔是遲早的事。

此外，也有業內人士指出，此次北汽德奔股權變更像是北汽集團和奔馳方面對于北京奔馳股權爭奪戰的博弈內容之一。

近年來，北京奔馳的營業收入人幾乎占到北京汽車總收入接近九成，也是北京汽車的“利潤奶牛”。面對巨大的利潤誘惑，不僅北京汽車依賴北京奔馳的利潤貢獻，奔馳方面也想從北京奔馳的利潤中多分一杯羹。

2018年，國家發展改革委、商務部發布了新的外商投資管理措施，宣布到2022年取消乘用車外資股比限制。此后，便多次傳出奔馳想增持合資公司股份的消息。資料顯示，北京奔馳的中外股東北汽集團與奔馳的股比為51:49。

報道稱，2018年12月，戴姆勒便表示，希望將北京奔馳的持股比例從49％提高至65％。而北汽集團也有意增持戴姆勒股份，直至超過吉利控股成為戴姆勒第一大股東。此后，北汽集團和戴姆勒就北京奔馳股比問題一直在不斷博弈。

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