每個男生小時候都有“四驅夢”，不過現在“電動+四驅”這個夢即將成為現實，因為它來了——梅賽德斯-奔馳EQC 4X42。

梅賽德斯-奔馳EQC 4X42（以下簡稱：EQC 4X42）概念車，是在EQC 400 4MATIC基礎上進行打造的，綜合能耗21.3-20.2 kWh/100 km，綜合二氧化碳排放量：0 g/km。

外觀方面，EQC 4X42最大的亮點就是車身高度，整車離地間隙比EQC增加153mm，達到了446mm（EQC離地間隙為293mm），這個離地間隙比奔馳G級都要高，不僅如此為了高強度越野，接近角提升至43°、離去角提升至33°，前后寬體輪眉同樣進行了黑色裝飾，看上去“野味”更足。

EQC 4X42不僅在數據方面表現搶眼，而且在配置和技術層面同樣出色，整臺車使用了固鉑AT輪胎，尺寸為：285/50 R20，大顆粒AT胎+越野防脫圈輪輞，非常提氣，而且在車門下方還有“4X42”專屬標識。

因為EQC 4X42是一臺純電動越野車，所以法規規定必須強制安裝“揚聲器”（外部噪音發生器），以確保行駛在路上可以提示行人等，所以奔馳將EQC 4X42的“揚聲器”放置在大燈上，這是一個非常大膽且革命性的選擇。

不僅如此，EQC 4X42還是使用了多連桿式車橋，懸架行程被大幅增長，再配合較高的離地間隙、出色的接近角和離去角，再有AT胎支持，EQC 4X42在野外行駛變得“如履平地”，這就是科技的改變，也是未來的技術。

EQC 4X42在內飾空間設計方面與普通版EQC差別并不是很大，只不過在MBUX系統中增加了多種“Off-Road”駕駛模式以及越野駕駛界面顯示。

動力系統方面，EQC 4X42搭載前后雙電機組成的電控四驅系統綜合，最大功率414Ps，峰值扭矩762Nm，因為雙電機獨特特性，所以EQC 4X42不需要任何差速裝置就可以滿足各種越野路況，而奔馳為EQC 4X42提供的四驅程序是GLC車型上的，這套四驅系統擁有更高的性能邏輯，在制動系統以及車輛在松軟路面上起步時候，四驅系統都會發生變化，從而保證車輛的駕駛性能。

EQC 4X42是梅賽德斯-奔馳4X42家族中的第三款車型了，但也是梅賽德斯-奔馳家族中首款電動越野車，梅賽德斯-奔馳EQC 4X42顯然是一次嘗試，而這種科技與技術的變化，也會越來越多運用到現款或者以后的產品中，包括之前傳聞的純電奔馳G級，所以EQC 4X42非常值得期待。

其實說到了電動越野車，不僅僅是奔馳一家擁有電動越野車，北美有很多企業都有電動越野或者電動皮卡的項目，比如我們非常熟悉的悍馬將在10月20日推出旗下全新悍馬電動皮卡。

而在2019年的法蘭克福車展上，奧迪就推出了旗下：奧迪AI:TRAIL quattro概念車，這款概念車將越野和智能化功能結合了起來。這款概念車采用了全電動動力總成，包含了四個電動馬達，搭載22英寸大輪轂，33.5英寸越野輪胎，擁有34厘米的離地間隙，讓這款概念車能夠通過超過48厘米深的涉水深度。由于采用輕質材料，AI：Trail Quattro重量達到1.750kg，考慮到有四個電動馬達和大型鋰離子電池組，這個重量已經控制的相當成熟。

可以看出伴隨著電動化科技技術不斷完善和更新，越來越多的車企會加快電動越野的開發，相信在不久的將來，我們兒時的“電動四驅”夢就會夢想成真了。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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