國內疫情逐漸穩定后的第一個長假，大家都在熱火朝天地為祖國母親慶生，但造車新勢力們卻并沒有讓媒體安心休假的意思。

10月剛開始，零跑汽車就公布了自己的9月銷量，不僅如此，理想、蔚來、小鵬、威馬也相繼官宣。

如此積極自然是因為取得了好成績，五家新勢力都創下了自批量交付以來單月批發銷售的最好成績。其中，零跑的銷量也在9月突破了四位數，距離進入第一梯隊又邁進了一步。與此同時，零跑還在熱鬧的假期帶來了一份大禮——

5.98萬元的零跑T03 400輕享版。

精準定位高性價比小型車市場

先來看組數據。

根據乘聯會及官方數據，零跑汽車2020年1-9月累計銷量已達4592臺。

其中第二款量產車型零跑T03自今年5月上市以來，連續4個月實現環比正增長。截至9月底累計銷售達3677臺，第三季度銷量達2544臺。

節節攀升的銷量離不開零跑T03的極高性價比，作為一款純電動A00級車型，搭載的寧德時代電池PACK讓零跑T03的NEDC續航高達403km，再加上10萬元級別以上車型才有的輔助駕駛系統，可以說，零跑T03的用料誠意滿滿。但其補貼后售價卻不到8萬元，極高的性價比成為了吸引用戶并下定的最重要因素。

根據零跑汽車的調研數據，已經擁有大眾、本田、豐田等經濟適用車的家庭更愿意增購零跑T03，作為家庭第二輛車的增購選擇。零跑T03的用戶群中，有近76%的車主為已婚且家里至少有1個小孩。

一位在杭州育有一兒一女的寶媽車主告訴第一電動網，“選擇零跑T03就是看中了它的高性價比，同時，T03的極低的出行成本也讓我能省下更多錢用在孩子的教育上。”每天往返江門佛山兩城180多公里的車主也表示，“續航長，配置高，用車成本低，再選幾次我還是會選擇T03。”

這些正向的車主反饋，足以證明零跑T03是用高配置、高性價比打開了市場。

銷量屢創新高，為何此時加推5.98萬元輕享版？

在銷量與用戶口碑雙雙得以累積之后，零跑汽車在國慶、中秋雙節當天上市了零跑T03 400輕享版。

（15寸輪轂晨光黃零跑T03 400輕享版）

雖然補貼后售價為5.98萬元，但零跑T03 400輕享版依然提供了403km的NEDC續航，可謂減價不減配。從下圖零跑T03兩款車型與該細分市場部分車型的主要參數對比中可以看到，零跑T03 400輕享版的加入將零跑T03這一車型性價比的優勢再提升了一個等級，也進一步完善擴大了零跑T03系列的消費者覆蓋范圍。

根據上險量數據可以看到，零跑T03在一、二線城市表現得更為活躍，高配置順應了一、二線城市對品質出行的需求，其中杭州、天津、上海、鄭州、溫州等一二線城市都在其個人用戶的上險城市的TOP10中。

在今年5月零跑T03上市時，零跑相關負責人曾指出，盡管整個市場受到暫時波動，但隨著疫情的結束，經濟不斷恢復，小型車市場仍會向好發展。

目前市場下半年的發展趨勢已印證了這一判斷。

而從客戶需求本身來看，零跑認為現在私家車雖然已較為普及，但仍有很多第二輛剛需車——也就是日常代步車的需求。小型車比較靈巧，在城市里占用資源也較少，擁有其獨特優勢。

因此零跑T03 400輕享版作為一款更為純粹的代步車推出，將為零跑汽車在C端市場下探起到巨大的推動作用，當然，也將進一步加劇該細分市場的競爭。

以自研自造為根本，立足B、C端

作為一款NEDC續航超過400公里且被零跑給予厚望的走量車型，除了C端，對于B端市場零跑T03也可謂野心滿滿。

此前在接受包括第一電動網在內的媒體專訪時，零跑汽車創始人、董事長朱江明曾透露，在B端，零跑要拓展出行公司，與外部企業尋求合作。按照朱江明的話說，“我們希望零跑T03 400公里的續航能夠成為一些企業用車的需求，類似于大華股份這樣一些大的企業的銷售端和服務端，這些企業可以作為我們的用戶，這也是未來主打的市場。”

顯然，零跑T03 400輕享版的推出讓B端客戶又多了一個有競爭力的選擇，零跑T03之后在B端市場的表現亦值得期待。

此前在談到零跑的發展戰略時，朱江明曾表示零跑汽車長久發展的“原力”、安身立命根本是自研自造，也就是掌握核心技術。但這條路投入大且很辛苦，因此，零跑汽車的生存策略是“長跑”

“我們希望比別人跑得穩一點，積蓄能量，零跑有希望走到最后。”朱江明說道。

以為消費者提供高性價比、極致體驗的智能電動汽車為品牌理念的零跑汽車已經開始起跑，現在正憑著產品不斷增長的銷量與用戶口碑一點一滴的累積，逐漸得到市場認可。

未來零跑將跑向何處，讓我們一起看看。

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