雷諾Twizy純電動車的駕駛體驗非常難以置信，在量產車中難得一見。

　　這款車有著類似摩托車的座位布置，唯一的乘客座位被安置在駕駛員身后(嚴格分類屬于四輪摩托)。這臺具有復合材料車身、外凸車輪的量產車，無時無刻不在展示著雷諾公司對于開發電動車技術的巨大決心。

　　雷諾，這家已經在歐洲建立起”電動汽車制造商口碑”的汽車企業，連同日產汽車(雷諾的聯盟合作伙伴)，在堅定地開發電動車的同時，絲毫沒有對放松傳統內燃機的研發。

　　雷諾-日產聯盟已經在電動車項目上投入了40億歐元，2000名工程師也正為此努力。

　　雷諾公司管理生產計劃的執行副總裁Philippe Klein 說：”我們最近舉行了法國電動車測試中心的落成儀式，它具有100架試驗臺，總投資2800萬歐元。我們的工程師們已經做好準備，在法國西部Cleon的工廠生產雷諾自己的電動機。產品將裝備在Zoe、Kangoo和未來的電動Twingo上。這臺新的電動機相比現行版本能節省更多成本。”

　　Klein表示，雷諾把電動車視為應對排放挑戰的唯一解決方案。他說：”電動車的CO2排放為零，即便是考慮上發電廠發電過程的”well-to-wheel碳排放”也不超過12g/km。”

　　說到混合動力汽車，Klein不認為這是一個讓人信服的方案，原因在于它較低的性價比。但是，雷諾公司反而認為插電式混合動力車和”增程型”電動車具有一定的發展潛力。雷諾具備相關的技術，并隨時做好投產準備，以便在該技術的性價比提升到足以形成市場沖擊的時候及時跟進。

　　Klein補充說道：”雷諾也在快速升級常規燃料發動機，汽油機和柴油機的排放都有所減少，以應對日益嚴格的排放指標。下一代Clio 4還將涵蓋一臺CO2排放僅為80g/km的發動機備選。”在日內瓦車展上，雷諾還發布了TCe90三缸汽油渦輪增壓發動機。

　　雷諾-日產聯盟在2011年總共售出超過800萬輛汽車，這得益于大規模帶來的協同效應和零部件標準化帶來的成本節省。Klein表示，雷諾的優勢在于12年的電動車制造經驗、對合作企業文化的深度理解和對協同效應的清晰掌控。聯盟計劃每年通過協同效應節省10億歐元的成本。協作的具體內容包括整車開發、動力總成開發、采購和物流。2010年和2011年，聯盟的成本節省超過預期，分別達到了16億和15億歐元。

　　去年底，雷諾-日產發布了旗下A級車的開發模塊。未來將有兩款雷諾和一款日產分享一個相同的平臺，并在印度研發投產。

　　聯盟還和戴姆勒集團確立了合作關系，Klein說：”這一結合作為現有聯盟的補充，帶來了在平臺開發、動力總成供應和技術研發方面的協同效應。”

　　在地區性合作方面，雷諾-日產在俄羅斯的合作企業AvtoVAZ也帶來了更多的潛力。”位于Togliatti新近落成的雷諾-日產-AvtoVAZ生產線讓合作各方都能夠通過增加一個平臺的產量來獲利。”

　　許多汽車企業都要面對高水平設計師和工程師的人才缺口。近年來，汽車工業對于法國畢業生和工程師的吸引力在不斷下降，落后于新科技產業、咨詢業、通信業和金融業。

　　但Klein表示，雷諾憑借戰略聯盟的國際化背景和多文化的工作方式，正努力保證人才的充足。尤其屬電動車項目會招聘大量人才。”年輕工程師更關注環境問題。過去三年中，我們成功組建了一支強有力的團隊”，Klein說。

　　雷諾從全球招聘了大量的優秀人才，其中有些來自雷諾基金會。這個基金會通過分析汽車商業案例，給年輕畢業生提供培訓。設計方面，雷諾的人才計劃更為關注海外權威性的設計學校。

　　被問到：應對未來的挑戰，汽車工業自身必須具備的三大素質時，Klein回答：”首先，要采取多種措施，全方位地降低CO2排放;其次，要以顧客為導向，針對不同需求，制造又便宜又實用的車型;最后，要建立合作關系和戰略聯盟，以獲得規模效應、成本控制和技術研發方面的優勢。”

　　( 編輯/董海榮 )

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