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理想汽車回應青島L2輔助駕駛追尾事故:不能完全替代駕駛員做決策

TechWeb.com.cn 瓦特

【TechWeb】10月17日消息,近日,一起由“輔助駕駛”系統導致的交通事故”在近期被網友廣泛關注。事故中,一臺理想ONE右前側與向左并道的大貨車發生追尾,車體A柱嚴重彎折、發動機受到損壞,但車內氣囊卻未及時彈出,導致四名乘客受到傷害程度加劇,嚴重者已被判定為毀容。

10月15日,理想汽車官方正式對9月22日青島ONE追尾事故作出說明。

事故中,理想ONE的“輔助駕駛”開啟、卻未識別到正在向左變道的大貨車,從而未及時做出減速或警告,此“缺陷”被車主認為是此次事故的主要問題源頭。

此外,在照片中,我們能看到卡車后防護裝置沒有起到應有作用——阻止后車鉆入卡車底部。這臺理想ONE吸能結構明顯受損,A柱向后彎折嚴重,連同車頂壓縮至副駕頭部空間。據了解,副駕乘客也正是此次事故中受傷最重者。

盡管A柱近乎折斷,但在理想ONE以120Km/h、相對30Km/h與貨車發生發生時,車內的安全氣囊未點爆,這不禁讓人唏噓。

理想汽車給出的解釋是:氣囊傳感器未檢測到足夠減速度;理想在內,沒有車型會在A柱裝氣囊傳感器。

回應中,理想用事故圖舉例說明:特斯拉蔚來保時捷(卡宴)、沃爾沃(VC60)、奧迪等車型A柱事故中同樣不堪一擊。

關于輔助駕駛,理想強調:L2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛,不能完全替代駕駛員做決策。

或許,通過理想ONE事故,公眾會對廠商宣傳的“L2、L2.5”自動駕駛系統的局限性了解更進一步。至少在目前——在更可靠的算力、傳感器技術覆蓋到家用車之前,任何所謂消費級“自動駕駛”,都是基于高階輔助駕駛的夸張宣傳。

下圖為理想回應原圖:

來源:TechWeb.com.cn

作者:瓦特

本文地址:http://m.155ck.com/news/qiye/129700

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