作為今年唯一國際A級車展，2020北京車展北京車展“縮水”不少。相比上屆1022輛的展車數量，今年參展車型數量僅為785輛。然而，今年北京車展含金量并不低。本屆北京車展舉辦期間正值“金九銀十”，各車企為爭奪年終銷量排名，以及為明年新一輪爭奪鋪路，選擇在車展密集推新，為車市注入“強心劑”。同時，面對國內車市存量競爭新常態和電動化趨勢，各車企也通過平臺化技術以及概念車型發布，對未來車市發展方向交出各自答卷。

展車減量提質

不同于主打銷售的成都與廣州兩大車展，作為國際A級車展的北京車展，在眾多新技術、概念車等加持下，也被稱為汽車行業發展風向標。而今年被突發疫情打亂節奏延至9月底的北京車展，對車企和車市而言顯得更加重要。

受到疫情影響，原該如期舉行的日內瓦車展、巴黎車展等大型國際車展相繼取消。同時，海外車市也受到不小沖擊，據統計，相比疫情前，美國新車銷量下降9.5%，歐洲銷量下滑17.6%。而在疫情防控形勢持續向好背景下，中國汽車消費穩步釋放，國內車市產銷量已連續6個月增長，這也讓延期的北京車展迎來全球車企關注目光。

業內人士表示，雖然今年“打頭陣”的北京車展延期至9月舉行，但作為今年唯一舉辦的國際A級車展，國內外車企均將本屆北京車展作為唯一“秀肌肉”的舞臺。

北京車展組委會發布數據顯示，本屆北京車展總展出面積達20萬平方米，共展示車輛785輛、全球首發車82輛、概念車36輛、新能源車160輛。展會期間，中國國際展覽中心（天竺）新館和中國國際展覽中心（靜安莊）兩個展區共吸引觀眾53萬人次。相比于2018年22萬平方米的展出面積、1022輛展示車輛以及82萬人次的參觀人數，本屆北京車展規模有所“縮水”，不過作為疫情下首個A級車展仍然“成色十足”。

北京商報記者了解到，本屆北京車展吸引了幾乎全部國內外知名汽車品牌攜重磅產品參展。除大眾、豐田、福特等30多個國際主流汽車品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華車品牌均攜重磅產品登陸本屆北京車展。其中，奧迪更是將全新奧迪Q5L（參數丨圖片） Sportback的全球首發地放在本屆北京車展，此前奧迪一直將這類細分市場車型首發放在海外。

同時，本屆北京車展，此前更多“唱配角”的新能源汽車參展比例高達40%，新能源車型也首次在國際A級車展與燃油車分庭抗禮。雖然，相比上屆，本屆北京車展新能源車型發布數量出現減少，不過北京商報記者注意到，相比于此前發布燃油概念車型，本屆北京車展多數國內外車企亮相的概念車型均主打電動化。其中，本田、寶馬等車企都帶來純電動概念車?！靶萝嚨陌l布是為搶占市場份額，而概念車型則代表企業未來發展方向，新能源車市場已被更多車企所重視。”上述業內人士表示。

此外，在國內車市銷量整體下行背景下，智能化、個性化也成為本屆北京車展亮點之一。其中，各家企業正在通過構架和平臺化產品突圍。在本屆車展上，吉利、廣汽均推出了新平臺化產品。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內車市已進入存量期，除了重磅車型外車企正在尋找新的突破口，車企未來的發展方向在本屆車展上也愈加明顯。

概念車主打電動化

本屆車展，車企未來戰略化趨勢凸顯。相比上屆燃油車為“王”，本屆北京車展參展概念車則以新能源車型為主。

自主陣營中，吉利汽車旗下領克品牌發布首款純電轎跑概念車領克ZERO concept。電池方面，ZERO concept一次充電續航里程超700公里，能夠滿足跨城及長途出行需求。

據悉，該車型將在明年量產上市。相比近年來依靠新能源車型彎道超車的自主品牌，跨國企業更是通過發布概念車型釋放電動化轉型信號。本屆北京車展，本田全球首發旗下首款懸掛本田車標的純電動概念車。據介紹，該車型展示本田首款純電動車研發方向，外觀和內飾均由本田中國設計師團隊主導完成。本田汽車常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示：“這款純電動車將盡快實現量產。”

在豪華品牌領域，豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯的純電動概念車LF-30在北京車展迎來中國首秀，此前雷克薩斯一直深耕混動市場，此款純電動概念車是雷克薩斯品牌真正意義上的首款純電動車型。此外，奧迪品牌Q4 e-tron電動概念車在本屆車展完成亞洲首秀，據透露該車型將在2022年由一汽-大眾奧迪實現量產。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤表示：“奧迪在華未來‘黃金十年’的重點是電動化戰略?！?/p>

汽車行業專家顏景輝表示，2018年各車企對純電等新能源車型還處觀望期，但隨著近兩年的市場發展以及國家政策的大力支持，電動車市場成為了車市新的增量點，各家車企也開始加速布局該市場尋求突破。

“平臺化”之爭凸顯

除“激戰”新能源車領域，在智能化、網聯化、數字化逐漸成為行業轉型趨勢下，車企間競爭也逐漸演變為智能架構和平臺層面的爭奪。北京商報記者發現，長城、吉利、廣汽等車企密集發布模塊化架構，將架構化造車推向了高潮，這也成為本屆車展中各大車企爭相“秀肌肉”的重點。

其中，本屆北京車展，領克發布的ZERO concept概念車型基于吉利全新架構——SEA“浩瀚”構架打造。據了解,“浩瀚”架構是集硬件層、系統層和生態層“三位一體”布局，可實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

據了解，吉利為打造這款智能架構平臺，耗時四年，投入了超過180億元，該平臺可以縮短智能汽車研發周期，將軟件開發的時間縮短50%以上。

此外，本屆北京車展，星途正式發布“M3X火星架構”。據了解，該架構是星途聯手麥格納共同研發的新車架構，具備衍生能力，兼容A到C級SUV、轎車、MPV及新能源車型，由安全星云、智匯星河、舒享星空和動力星核四大核心優勢模塊架構而成。奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理白雷蒙表示：“以此架構為基礎打造的產品，具有多維度持續進化的能力?！?/p>

同時，近年來深入推進轉型升級的廣汽傳祺也帶來全新動力科技“鉅浪動力”。據悉，該平臺以高效發動機、高效變速器、混動產品為支撐。業內人士判斷，通過這一平臺架構，廣汽傳祺將進一步增強產品的競爭力，面對市場競爭壓力。

事實上，在新四化的浪潮下，車企之間的競爭也逐漸演變為智能架構和平臺層面的競爭?！澳K化平臺能夠縮短產品研發周期、提高生產效率，質量驗證也會更加充分?！遍L城汽車輪值總裁孟祥軍表示，平臺和構架是未來車企競爭的核心。

在崔東樹看來，平臺架構不斷更迭推出，不僅進一步完善產品矩陣，也為品牌在未來的市場競爭打下基礎，通過新戰略、新技術和新產品的推進助力品牌的向上與發展。

押寶年輕消費群

加碼電動化、智能化外，為應對當下市場變化提振銷量，推出年輕個性化產品也成為各車企發力重點。北京商報記者了解到，在本屆車展上包括大眾、奧迪、長城等多家品牌都推出個性化產品，打造更加鮮明的品牌調性，迎合市場年輕化帶來的需求變化，謀求帶動銷量增長。

其中，奧迪全球首發全新奧迪Q5L Sportback，該車型定位于這款長軸距豪華B級轎跑SUV。近年來，隨著國內年輕消費群體崛起，轎跑SUV成為各車企發力的新細分領域，奧迪則繼Q3 Sportback后，趁熱打鐵推出Q5L Sportback，欲提前占領這一細分市場。同樣在轎跑SUV領域，本屆車展上汽大眾帶來途觀X，并開啟預售。在業內人士看來，轎跑SUV市場是新的細分領域，近年來雖然車市有所下滑，但SUV依舊是主力車型，其中轎跑SUV則更被年輕人所關注，企業進一步拓展細分領域也是希望給自身帶來新市場機遇。

同時，近兩年持續推出年輕化車型的長城汽車，本屆北京車展基于檸檬平臺打造的第三款新車“哈弗初戀”發布，歐拉好貓也在北京車展正式開啟預售，預售價為10.5萬-14.5萬元。長城汽車通過產品個性化命名加深消費者對品牌的印象。此外，本屆北京車展，長城汽車展臺還變身“網紅展臺”，進行全天直播，讓更多沒有來到車展現場的用戶了解長城汽車。

業內人士表示，國內車市進入存量爭奪情況下，產品性能已不再是唯一衡量車企的標準，如何打造個性化、智能化品牌和產品滿足新一代用戶需求將成為重點。本屆車展不僅是車企展示產品的舞臺，更是企業對外展示未來發展方向的地方，能否洞察市場變化及時轉型將決定企業未來的命運。

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