《瑞典日報》(Svenska Dagbladet)5月29日報道，中日電動車聯盟收購薩博的交易已經接近收尾，重整薩博的規劃初步披露粗略輪廓。不過由于在部分細節上與薩博債主瑞典國家債務辦公室NDO(National Debt Office)未達成一致，因而仍存變數。

　　中日電動車聯盟距離成功收購一步之遙

　　《瑞典日報》稱，中日電動車聯盟距離完成收購薩博僅一步之遙，其代表團已經與部分薩博供應商會晤，并在27日參觀了薩博的生產設施。預計交易完成時間出現過變動，從上周末到最新的”5月底之前”。

　　出身于Springtime公關公司的聯盟發言人馬蒂亞斯·伯格曼(Mattias Bergman)表示：”我可以確認我們上周日來到了特羅爾海坦(薩博總部所在地)。我們向聯盟中感興趣方展示了薩博工廠，但對于聯盟同薩博破產管理人或NDO之間的對話無意進行評論。”

　　據瑞典媒體提供的信息，聯盟的主要成員中，一家中方企業名稱為”National Modern Energy Holdings Ltd.”(國家現代能源控股有限公司)，位于中國香港，擁有發電廠;而日本風投則為”Sun Investment”(陽光投資)，專門面向高科技環保項目。

　　沃爾沃卡車前任首席執行官Karl-Erling Trogen出任聯盟集團董事長，為收購薩博資產，集團成立了”瑞典國家電動車公司”NEVS(National Electric Vehicle Sweden AB)。

　　NEVS經營薩博的規劃概況，馬恒達或加盟

　　通過整合各方消息來源，中日電動車聯盟及NEVS在完成對薩博收購后的規劃已經初現雛形，主要包括三個步驟。

　　1、以現有薩博9-3車型為基礎，打造一款電動車，實際上該項目源自于已經取消的薩博9-3 ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。

　　薩博9-3 ePower將9-3的SportCombi版車型作為藍本，采用前驅構型，搭載一臺184馬力的馬達，匹配單速變速器，從靜止到100千米/時加速時間為8.5秒，極速可達150千米/時;其電池系統容量35.5千瓦時，可支持最大路程200千米。

　　2、在薩博工廠建造一款規格較小的日本電動車。不過媒體未詳細說明該車型的來源。

　　3、基于鳳凰平臺開發下一代薩博9-3車型。根據未確認的消息來源，印度馬恒達因報價較低而失卻勝算之后，與中日電動車聯盟結成合作關系。馬恒達被認為在所有投標者中最有可能獲得薩博品牌使用許可，因而被中日聯盟選為伙伴。由于電動車和傳統動力車開發計劃并行，因而馬恒達將只出現在第三階段，參與開發下一代薩博9-3。

　　大約40%的研發工作仍然以鳳凰平臺為依托，預計所需時間為18個月，資金消耗約20億瑞典克朗。

　　中日電動車聯盟表示，所有的車型都將按薩博品牌銷售。瑞典媒體認為該組合側重點仍然在于電動車，此次中日聯盟的中方公司具備政府背景，”國家現代能源控股有限公司”隸屬于中電集團，而聯盟迅速獲得優勢地位也同中國政府高層訪問瑞典相關;在中國政府大力鼓勵發展電動車的背景下，中日聯盟的傾向性顯而易見。

　　來自NDO的質疑和隱憂

　　按照原先的計劃，中日電動車聯盟擬于5月27日同瑞典方面簽署初步協議，但實際上完成收購的節點又被推遲，據悉原因是同薩博最大債主瑞典國家債務辦公室NDO之間尚未達成一致。

　　瑞典《工業日報》(Dagens Industri)5月23日的消息指出，中日電動車聯盟無意收購薩博旗下零部件子公司，因而報價可能略低于當初青年蓮花。此次瑞典媒體分析認為，即便中日聯盟未曾在后續談判中明確表示不會收購薩博零部件子公司，但在規劃中該方面難有積極表態，因而可能在NDO處遭遇談判阻滯。

　　按瑞典媒體的報道，薩博競購最終結果可能在下周揭曉。不過隨著中日電動車聯盟在優勢巔峰遭遇NDO潑冷水，以及青年汽車卷土重來的傳聞流出，薩博的命運依然充滿變數。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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