卡門內參

整理 | 吳曉宇

“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本周值得關注的商業新聞。以下是近兩周（10月19日-10月23日）值得關注的公司和商業新聞：

特斯拉交出史上最好財報

當地時間10月21日，特斯拉發布了2020財年第三季度業績報告。報告顯示，特斯拉報告期內營收同比增長39%至87.71億美元，實現有史以來最高的季度收入水平，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。

無論是未來發展，還是特斯拉的運營表現，馬斯克都非常滿意，“我從未像今天這樣對特斯拉感到樂觀”。按照馬斯克的說法， 特斯拉銷量每年翻倍增長，“我們一定會達到兩千萬輛，更重要的是，我們每年都將取代1%的燃油車”。

延伸閱讀：特斯拉三季報：沖最好的業績，割最綠的韭菜

蔚來計劃自研芯片，李斌正積極推動

36氪從多位行業人士處獲悉，蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片，該計劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。一位芯片從業人士介紹，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，“具體看自研程度”。同時，“以李斌現在的聲望，這個項目（自研芯片）敲定的難度不會太大。”

與自研芯片計劃相呼應，蔚來也已經成立獨立的硬件團隊，內部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌從幾個月前就開始物色具有硅基背景的技術負責人。進入以智能化為核心的下一階段角逐 ，蔚來勢必會押上更多籌碼。

延伸閱讀：36氪獨家 | 蔚來計劃自研芯片，李斌正積極推動

4S店售后經理千字自述：我經歷的貓膩和套路

北京某自主品牌4S店售后服務經理張辰（化名），25歲進入4S店售后維修行業，“當時我一無金錢、二無技術，從4S店最基本的洗車學員干到維修學徒，再到如今的售后服務經理，這一干就是七年。” 

這七年時間里，張辰輾轉服務過多家合資品牌和自主品牌，薪水和職位水漲船高。同時，他也親身經歷了這個行業灰色的一面——偷油、騙保、零件造假等等貓膩，在這個由利益和人情驅動的行業野蠻生長。 

延伸閱讀：4S店售后經理：我經歷的貓膩和套路

吉利PK蔚來，換電誰更強？

繼今年9月16日首座換電站落戶重慶后，10月18日，吉利科技集團第二座換電站也正式在山東濟南投入運營。 

而換電模式真正進入公眾視野，卻是憑借自誕生之初就押注該模式的蔚來汽車。曾經為了普及，蔚來汽車創始人兼董事長李斌親自在現場演示。早在2018年5月20日，蔚來汽車首座換電站就正式投入運營，落地時間也領先吉利近2年。如今，當“新舊勢力”一同站上換電的風口，吉利與蔚來的換電模式有哪些不同？

延伸閱讀：換電「真香」的車企們

取消信心保障計劃的特斯拉，會失去人心嗎？

近日特斯拉中國官網顯示，特斯拉信心保障計劃已于2020年10月16日終止執行并下線，這意味著未來消費者在提車后的7天內，再也不能無理由退還車輛。 

在接連調價后，特斯拉的新舉動被不少網友視為其“把田里的柵欄焊死，割（韭菜）”。根據特斯拉信心保障計劃，消費者如果對新車不滿意，在一定的條件下，可以在車輛交付后的7個日歷日內將車輛退還給特斯拉。突然取消這項權益也再次讓輿論炸開鍋。“這個品牌給人的感覺是情緒很不穩定。”對于特斯拉等企業來說，用戶運營的故事該如何講下去，似乎成為一個新的問題。

延伸閱讀：特斯拉信心不再

欲成為「汽車圈的安卓」，富士康能實現目標嗎？

“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然后說，‘給我造輛車’。”這是5年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克調侃富士康說的話。

但是如今，這家成立于1974年、邁過不惑之年的3C代工巨頭已經探身挺進汽車業。10月16日，在“鴻海科技日”活動上，富士康發布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態電池。這家全球最大的代工企業還強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。

延伸閱讀：富士康：我不造車，但我想吃汽車紅利

中國汽車出海，為什么是歐洲？

10月20日，上汽集團宣布歐洲自營航線首發啟航。上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號，將搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。同時，上汽集團正式發布2025歐洲市場目標，至2025年，在全球車企巨頭重兵布陣的歐洲，上汽自主品牌市場規模力爭突破“十萬輛級”。

知情人士對未來汽車日報（ID：auto-time）透露：之后吉利、奇瑞也會搭乘上汽安吉這個航線，將旗下產品交付給歐洲用戶。更早的時候，愛馳、小鵬等新造車勢力進軍歐洲市場的新聞也刷了一波存在感。中國汽車出海，為什么是歐洲？為什么是此刻？

延伸閱讀：發車歐洲，名利雙收？

印度是不是汽車「金礦」？

站在印度街頭，摩托、人力三輪車和兩輪電瓶車的身影隨處可見。你甚至會看到，在北京被稱作“三蹦子”的“突突車”，貼著兩人高的大巴飛馳而過，車里擠著七個大男人。

和這些生猛的交通工具相比，汽車反而成了道路上的“稀有物種”。最常見的是破舊但耐造的各色小車，在中國賣瘋了的五菱宏光搖身一變，貼上雪佛蘭的車標，在積水的柏油路上一路狂飆。就是這樣一個魔幻又神秘的國度，成為全球汽車大佬們競相角逐的高光市場。

延伸閱讀：印度不是汽車「金礦」

博世轉向「求生」

面對來勢洶洶的新四化浪潮，在汽車產業的巨大變革中，除了相繼大象轉身的傳統車企，如何重新定位也成為擺在傳統零部件廠商面前的新考驗。

“博世這幾年在做的就是向智能化發展，從一個傳統的汽車零部件制造商變成一個IOT公司。“在10月19日的博世汽車與智能交通技術創新體驗日上，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全說道。 作為全球汽車供應鏈中的重要角色，在全球汽車產業向智能電動化前進的同時，博世也不斷加大在電氣化、自動駕駛、智能互聯等關鍵領域的投入與創新，贏得未來新的籌碼。 

延伸閱讀：博世轉向「求生」

上汽、東風、北汽們，做得好高端新能源嗎？

又一家自主車企“瞄準”高端電動車品牌。 近日，界面新聞報道稱，上汽集團計劃打造代號為“L”的高端智能電動車項目，該項目由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標是打造“中國的特斯拉”。 

蔚來、理想等新勢力品牌已經率先試水，北汽、東風等傳統車企也緊隨其后，如今上汽集團又發起了攻勢，高端新能源車市場愈發熱鬧起來，但誰能成為最后的贏家？

延伸閱讀：上汽、東風、北汽們的最后一張牌

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