截至2020年8月，雪佛蘭品牌在中國今年共賣出181713輛汽車。放在往年，或許這只是某一兩款車型銷量的總和；而今年，這是整個(gè)品牌目前的全部銷量。

今年，雪佛蘭品牌銷量的下滑幅度很大。根據(jù)7月的一份銷量報(bào)告來看，克魯茲和邁銳寶較去年同比分別下滑13.6%和38.92%。

產(chǎn)品豐富，但銷量不濟(jì)

放在2011年，上汽通用科魯茲、邁銳寶、賽歐這些都是提到雪佛蘭的暢銷車，科魯茲2011年全年售出22.12萬輛、賽歐售出20.05萬輛。

那時(shí)候的雪佛蘭，可以靠賣車賺到錢。但那時(shí)候的產(chǎn)品線還不夠豐富，于是雪佛蘭用了十年完成了產(chǎn)品線擴(kuò)充。

轎車線，在A級車市場，雪佛蘭擁有科沃茲和科魯澤，B級車市場有邁銳寶XL。SUV產(chǎn)品有小型SUV創(chuàng)酷，緊湊級SUV創(chuàng)界，中型SUV探界者，中大型SUV開拓者。而且，MPV產(chǎn)品雪佛蘭也擁有自己的MPV沃蘭多。電動(dòng)車市場，雪佛蘭也有一款續(xù)航達(dá)400km的暢巡。

雖然有這么多車型，但雪佛蘭銷量卻沒怎么提升。截至今年8月，雪佛蘭最熱銷的車型科魯澤也才僅售出7.71萬輛。

細(xì)心觀察就可以發(fā)現(xiàn)，多年之前隨處可見的邁銳寶、克魯茲現(xiàn)在依舊也有著較高的出鏡率，只是顯得有些老舊，這或許意味著雪佛蘭的品牌運(yùn)作乏力。

雪佛蘭目前處于品牌弱勢

雪佛蘭是一個(gè)典型的美式家用車品牌，主打?qū)嵱弥髁x，只要它足夠好開、動(dòng)力夠用、空間實(shí)用就可以了。

至于華而不實(shí)的內(nèi)飾，大幅度提高車輛的售價(jià)還會(huì)拉低性價(jià)比，脫離了一臺(tái)“家用車”的本質(zhì)。

雪佛蘭，正是這樣一個(gè)契合美國市場需求的品牌，在美國市場，雪佛蘭中型SUV探界者是旗下暢銷車型。

除了雪佛蘭在美國自帶的品牌影響力之外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱，還有2725mm的軸距。再配合3萬美元的售價(jià)，性價(jià)比確實(shí)高。在2019年上半年，探界者就已經(jīng)在美國市場收獲17萬輛的銷售數(shù)據(jù)。

但在中國，探界者每個(gè)月的銷量僅在4000輛左右。

相比于它的同平臺(tái)車型別克昂科威，這兩部車其實(shí)有著同樣的動(dòng)力總成，同樣的底盤，幾乎相同的軸距，甚至在某些配置上探界者比昂科威還要豐富，可它的銷量甚至不到昂科威的1/3。

從兩個(gè)市場銷量數(shù)據(jù)來看，反差很大。品牌，無疑是阻礙探界者熱銷的最大障礙。

很多人覺得花20萬買一輛雪佛蘭是不劃算的，本可以20萬夠到BBA的門檻?；蛘?，買一臺(tái)有著“精致感”內(nèi)飾的別克。

同時(shí)，上汽通用雪佛蘭產(chǎn)品競爭力的下滑，是其銷量屢遭挫折的一大主因，無論如何在中國部分消費(fèi)者心中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)始終是一個(gè)難以消除的坎兒。

雪佛蘭以雙離合以及三缸機(jī)超前布局市場，可這對于低端的用戶群體來說并沒有那么大的接受度。再加上雙離合和三缸的結(jié)構(gòu)問題所產(chǎn)生的故障，也使得不少人都產(chǎn)生了強(qiáng)烈的抵觸情緒。

品牌弱勢，對一款優(yōu)秀的產(chǎn)品來說是致命的。

雪佛蘭需要給產(chǎn)品瘦身

如今的雪佛蘭，產(chǎn)品線雖然完整，但失去了擴(kuò)充的意義?，F(xiàn)在更需要砍掉產(chǎn)品力不佳的車型，將更多精力放在主打車型上。

所謂優(yōu)勢車型，在市場上有競爭力或者提升競爭力的空間，在消費(fèi)者有購車意向選擇參考時(shí)繞不過的車型，將這樣的產(chǎn)品打磨成精品車型。

如果，以目前較為“臃腫”的產(chǎn)品線繼續(xù)擴(kuò)充下去，那么雪佛蘭在中國市場上的競爭力或許會(huì)更加匱乏。

總結(jié)：曾經(jīng)的雪佛蘭，確實(shí)有過輝煌的成績，當(dāng)年76.7萬輛的年銷量遠(yuǎn)超同期的廣汽豐田、廣汽本田等眾多合資車企。但雪佛蘭在2019年的表現(xiàn)，成為了通用旗下三大品牌中最差的，2019年雪佛蘭累計(jì)銷售41.35萬輛，同比下滑24.80%。其中12月份銷量最為慘淡，單月僅售出2.64萬輛，同比下滑46.50%。

自身原因占其一，另一方面合資品牌乃至自主品牌都在不斷提升產(chǎn)品力，加強(qiáng)設(shè)計(jì)和質(zhì)量，這無疑對雪佛蘭的品牌力造成了嚴(yán)重的打擊。

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