2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者、廣大科技工作者。10月27日，中國汽車工程學(xué)會副理事長、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁兼總工程師祖似杰在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

以下為演講實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，女士們，先生們，大家上午好！非常高興受邀參加2020年中國汽車工程學(xué)會年會，與行業(yè)同仁一起共話節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

2014年4月習(xí)近平總書記在視察上汽時提出，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的必由之路。五年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，這些年的成績既是基于國內(nèi)汽車行業(yè)堅定發(fā)展新能源汽車的信心，堅持研發(fā)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升，同時也得益于政府制定了一系列的鼓勵政策，公共領(lǐng)域新能源汽車推進(jìn)政策進(jìn)一步落實，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步發(fā)展等外因的助力。如今我國的新能源汽車發(fā)展迎來了提質(zhì)升級的關(guān)鍵時刻。剛才李駿院士發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》為下一階段我國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)一步明確了技術(shù)路徑，其中插電式混合動力作為一種重要的混合動力技術(shù)也是節(jié)能和新能源汽車的重要技術(shù)路線將迎來一輪新的發(fā)展。

下面，我圍繞插電式混合動力技術(shù)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，結(jié)合上汽插電混動業(yè)務(wù)的成長情況，從節(jié)能環(huán)保、市場表現(xiàn)、技術(shù)成熟度方面談幾點體會。

第一，從節(jié)能環(huán)保角度來看，較之傳統(tǒng)能源汽車插電式混合動力的平均油耗具有明顯優(yōu)勢，以榮威RX5汽油版車型和插電版車型為例，榮威RX5汽油版實際路況的百公里油耗約為9升，我們統(tǒng)計了約3萬名榮威RX5插電混合動力用戶的實際情況，平均百公里油耗約為3.8升，這其中有部分用戶由于充電設(shè)施不便利等原因?qū)е聸]有充電，拉高了平均油耗。HEV車型由于插電混合動力汽車油電使用的獨立性，使用條件友好，在日常通勤、市內(nèi)短距離交通等常規(guī)使用場景下能夠充分發(fā)揮其充電駕駛模式的獨特優(yōu)勢，同時HEV車型實際節(jié)油效果明顯，相較于純電動車型在城市典型的日常出行場景中節(jié)能效果相當(dāng)。

第二，從市場表現(xiàn)來看，現(xiàn)在中國和歐洲是全球最重要的兩個新能源車市場，在國內(nèi)2010年—2019年插電混合動力汽車?yán)塾嬩N量超過84.5萬輛，占新能源汽車市場規(guī)模的20%左右，在歐洲今年前9個月近69萬輛的新能源汽車銷量中，插電混合動力汽車銷售超過31萬輛，在增速長實現(xiàn)了數(shù)倍的增長。插電混合動力汽車短途可以用純電模式，長途可以用燃油驅(qū)動的混合特性，契合當(dāng)下主流的消費市場的需求。既解決了短途綠色出行的問題，逐步培養(yǎng)市場使用純電動汽車產(chǎn)品的使用習(xí)慣，也倒逼了充電設(shè)施進(jìn)一步的完善，同時又解決當(dāng)下困擾用戶的長途里程的焦慮。在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未十分完善的情況下，使用便利性比純電車型要好，以上海為例，插電式混合動力車型的活動范圍顯著大于純電動車型，可以說插電混動當(dāng)前的市場表現(xiàn)充分證明其是現(xiàn)階段滿足用戶綠色出行的重要選擇。

第三，從技術(shù)成熟度來看，我國插電式混動技術(shù)上產(chǎn)業(yè)起步比較早，在核心的電池、電驅(qū)和電控領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈較為完整，經(jīng)過近幾年中國車企在插電式混合動力產(chǎn)品上的持續(xù)研發(fā)、投入和技術(shù)迭代，在同樣成本的情況下，自主設(shè)計的插電系統(tǒng)在最大功率、綜合油耗、純電續(xù)航等用戶感知指標(biāo)上已經(jīng)處于世界的領(lǐng)先水平。作為我國汽車品牌走向海外，汽車產(chǎn)業(yè)由大到強，夯實了技術(shù)基礎(chǔ)，開辟了新途徑。

上汽集團(tuán)始終牢記總書記的要求，堅定不移發(fā)展新能源汽車，致力于打造綠色、可持續(xù)的出行生活，在純電動、插電混動、燃料電池三條新能源技術(shù)路線上持續(xù)投入，實現(xiàn)了全面協(xié)調(diào)發(fā)展。其中在插電混動方面基于自主開發(fā)的核心技術(shù)，結(jié)合豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源，持續(xù)不斷打造富有品價比的整車產(chǎn)品。在插電混動核心技術(shù)方面，上汽經(jīng)過近些年的持續(xù)投入，已掌握插電混動的核心技術(shù)，并通過技術(shù)迭代實現(xiàn)了產(chǎn)品、性能和系統(tǒng)降本的雙升級，2017年經(jīng)由中國汽車工程學(xué)會推薦，上汽集團(tuán)自主研發(fā)的低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化，即上汽的第一代EDU技術(shù)，榮獲2017年度國家科技進(jìn)步二等獎，最大功率達(dá)到128千瓦，綜合油耗達(dá)到百公里1.5升，純電里程53公里。

經(jīng)過兩年多的研發(fā)具有上汽自主知識產(chǎn)權(quán)的第二代EDU于2019年投產(chǎn)應(yīng)用，通過采用世界獨創(chuàng)的混動拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，高速的Hairpin油冷電機、智能化插電混動控制軟件，智能水冷溫控動力電池系統(tǒng)等多項先進(jìn)技術(shù)，與第一代相比，在產(chǎn)品性能上最高功率提升到224千瓦，百公里的綜合油耗降低到1.1升，純電里程提升到70公里，但在系統(tǒng)層面上卻大幅下降了40%。目前我們正基于第二代EDU產(chǎn)品研發(fā)性能更佳、物料成本更低的第三代EDU產(chǎn)品，并將搭載上汽自主品牌產(chǎn)品于2022年初上市。

在插電混動的產(chǎn)業(yè)鏈方面，上汽以上汽節(jié)能公司為方案的牽總單位，共享上汽純電動和插電混動的產(chǎn)業(yè)鏈資源，動力電池方面聯(lián)合寧德時代、A123等電芯資源，研發(fā)制造上汽自主動力電池系統(tǒng)，在電驅(qū)動方面以上汽變速器華域電動為核心供應(yīng)商研發(fā)制造EDU系列產(chǎn)品，同時依托上汽英飛凌、聯(lián)合電子等上游參股型企業(yè)在功率半導(dǎo)體等方面打造了穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系，通過和純電動產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈共享，上汽插電混合動力實現(xiàn)更低的物料成本，更高的質(zhì)量控制水平。

在插電混動整車產(chǎn)品方面，截止目前上汽的15款插電混動產(chǎn)品，累計銷量超過23萬輛，占上汽新能源汽車銷量的40%。其中上汽自主品牌插電混合動力產(chǎn)品8款，榮威RX5、i6等已經(jīng)成為國內(nèi)插電混動的明星車型，上市以來累計銷量突破11.5萬輛。近期上汽也開始面向海外市場，主要是英國、歐洲和泰國等出口自主的插電混動汽車產(chǎn)品，不斷拓展中國自主品牌新能源產(chǎn)品的美譽度和影響力。我們計劃在2025年前持續(xù)投放不少于20款的插電混動產(chǎn)品，以更精益和更穩(wěn)健的產(chǎn)品設(shè)計布局完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，持續(xù)不斷優(yōu)化整車物料成本，同時通過和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，為消費者的綠色出行提供更具品價比的選擇。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》仍然堅持了純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖，但同時也提出了包括插電混合動力在內(nèi)的混動技術(shù)，是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，并積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)混動化。

由此我們提出以下建議：在政策制定上，要尊重市場、解放思想，把新能源汽車技術(shù)路線的選擇權(quán)交給用戶，我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的初心應(yīng)該是滿足人民的交通需求，環(huán)境友好、資源節(jié)約是約束條件，從初心出發(fā)，插電混合使用友好的特性滿足了用戶不同時使用場景的的需求，因此我們希望政府主管部門在制定政策上應(yīng)該持續(xù)給予適當(dāng)?shù)闹С郑膭畈咫娛交靹幼鳛榈湫偷墓?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線得以健康發(fā)展。

在技術(shù)開發(fā)合作上，要擴(kuò)大基礎(chǔ)共性技術(shù)合作，探索新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展，插電混動技術(shù)作為新能源和節(jié)能內(nèi)燃機的技術(shù)方案，目前在驅(qū)動系統(tǒng)成本上較之傳統(tǒng)汽車還存在一定的劣勢，在缺乏政府補貼情況下消費者的購買成本仍然相對較高，因此我們建議在插動混動核心的三電領(lǐng)域擴(kuò)大行業(yè)的技術(shù)協(xié)作，通過擴(kuò)大規(guī)模共同分?jǐn)傃邪l(fā)和物料成本，降低終端市場價格。上汽愿意打開技術(shù)和業(yè)務(wù)合作的大門，和行業(yè)伙伴共同分享上汽近年來自主研發(fā)的成果，同時我們希望加強跨界技術(shù)合作，對接各方優(yōu)勢技術(shù)資源，促進(jìn)新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展，在軟件定義汽車的大背景下，顯著提升未來新能源產(chǎn)品的用戶體驗。

女士們，先生們，我國幅員遼闊，地理氣侯等環(huán)境復(fù)雜，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在堅定純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖的前提下，中短期內(nèi)實現(xiàn)全面禁止燃油汽車是很難做到的，多元化的新能源和節(jié)能汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更加符合落實我國碳減排的要求，也更加適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的需求，發(fā)展新能源和節(jié)能汽車不僅需要技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新，更是一場巨大的社會進(jìn)步實踐，需要各界共同努力，讓我們一起共同攜手，共創(chuàng)綠色出行的美好未來社會，最后再次祝賀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》成功發(fā)布，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載！）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >