2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關行業的企業高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大科技工作者。10月27日，廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院院長吳堅在本次大會上發表了主旨演講。

以下為演講實錄：

各位專家、各位領導、女士們、先生們，大家上午好！下面由我代表廣汽的動力總成介紹一下我們在動力總成電氣化的路線上的一些探索供大家參考，說得不對的地方請批評指正。

首先我們看一下電氣化的技術路線一些背景，第一個是市場的情況，今年1-8月份受疫情的影響，乘用車的銷量同比下滑了12.6%，但是我們要看到在新能源車上面也第一次出現了首次的下滑，連續這兩年沒有達到預期。但是在混合動力方面市場的占有率從1.5%上升到2.17%，其中日系的品牌占到了99.9%。如果算一算新能源的乘用車國產企業的平均油耗是6.38百公里和5.83百公里，都沒有達成油耗目標。自主品牌的平均油耗由于新能源車的影響，反而上升了1L。所以我們自主品牌的CAFC值對新能源車的依賴相對比較大，我們需要同步發展節能的低油耗車型，切實降低車企的平均油耗。

剛才在李院士發布的《節能與新能源車技術路線圖2.0》里面已經提出了我們要堅持純電的戰略不動搖，同時大力推進傳統動力總成的電氣化，研發節能車的產品。根據《路線圖》推薦，我們的企業平均油耗按照WLTC循環，在2025年要達到4.6L，2030年將達到3.2L，2035年到2L，未來兩年每個階段的油耗降低在30%以上。雙積分的修訂稿也鼓勵新能源車、節能車協同發展，針對低油耗車制定核算新能源車積分優惠措施，以傳統車油耗設置新能源積分結轉的前提條件。

作為廣汽動力總成未來在電氣化的規劃方面，我們結合集團e-TIME的行動計劃，在動力總成方面將打造E、M、B模塊化、規格化的動力總成的價格，實現了從弱混到強混到插混全面的電氣化的路線，以覆蓋自主品牌全部的車型。

整個EMB的模塊化動力總成電氣平臺主要是通過深度的系統工程，以及模塊化或者叫規格化與國產的各家企業聯合合縱，最終實現從用戶中來到用戶中去這樣的一個體驗。在我們實際的工作中，我們主要有兩大任務，一個是傳統動力總成怎么辦？在傳統動力總成方面，我們最近也發展鉅浪動力這樣一個傳統動力品牌，包括傳統的發動機，以及變速器。基于EMB模塊化動力總成的平臺，我們專用的混動發動機DHE，以及混動專用的變速箱DHT，還有混動的電池包產品，來共同構成鉅浪動力平臺。

最近一段時間大家都非常關心鉅浪動力其中的一款發動機，這款發動機目前的熱效率是42.1%，這一個發動機經過天津中心作為第三方對我們進行監測，同時也獲得了中汽研“能效之星”的稱號。在發動機上面我們采用了燃燒控制的技術，電動VVT，輔件的電氣化、廢氣再循環、快速暖機、雙平衡軸等等技術，這些技術的疊加實現了高壓直噴系統技術的搭載，最終實現了熱效率42.1%的成績。這個發動機未來會為我們集團A+級的混動車型做主要搭載。

除了混動專用的發動機以外，在變速器方面我們這幾年也做了大量的工作，目前在WDCT上面，我們的WDCT傳動效率達到了96%，最大傳遞扭矩是400牛米，目前也是獲得了第三屆“世界十佳變速器”的稱號。

還有混動專用的變速器，我們內部叫GMC。專為混合動力車型開發的變速器，也是搭載A及A+級的混動車型。采用的是高效的油冷電機、高電壓解耦液壓的電動技術，能夠實現多驅動模式動態的控制技術，也獲得了“世界十佳變速器”的稱號。

在混動的技術路線方面，我們的鉅浪技術平臺覆蓋了從弱混到強混到插混，通過DHE、DHT這兩個重要的總成去實現我們在常用區域的熱效率，因為DHE的導入熱效率非常之高，同時在傳遞的這些環節減少摩擦，使得我們的結構非常簡化，還有我們的成本可以做到非常高效。

整個技術路線的實施我們會采用這樣的一個電氣化平臺，包括市場需求的分析，因為最終我們混動的產品是要用戶來為我們的技術買單。通過市場需求分析，到動力總成的系統開發，以及指標分解，最后到部件的迭代，按照一定的原則，最終實現部件的開發。包括我們已有的串并聯和功率分流這樣的一些零部件的基礎。

在平臺方面，剛才我提到了我們希望能夠在整個行業里面做到連橫合縱，我們在此也呼吁整個行業要實現跨平臺模塊化，或者叫規格化的資源共享，我們在這上面有一個示意圖，包括各個主機廠根據自己的優勢來通過規格化實現跨企業動力總成零部件的通用、替換以及組合，著眼于中國制造一體化，實現跨企業模塊化動力總成的平臺，實現共享、共用，通過模塊化來降低使用的成本，最終為用戶帶來高質量的混合動力產品。

這個是我們構建混合動力的電氣化技術價值模型和工具鏈，包括用戶需求、企業價值觀及定位，社會經濟及行業狀態，包括用戶的滿意度、社會品牌溢價的預測、動力總成技術的確定，最終實現“從用戶中來到用戶中去”這樣的一個理念。

這個是我們未來的一個目標，其中等高線代表了百公里的油耗，在未來的一段時間我們希望實現發動機最高熱效率能夠達到45%，動力總成的循環綜合效率是43%，去挑戰行業的水平。在下一代的發動機上面供大家參考，目前廣汽在走的技術路線有五條，暫時還處于發散階段，如果行業里面有我們的同行看上了我們的鉅浪動力的發動機，希望與我們一起去堅持，去堅守，去把我們的發動機做好的話，我們可以在一些路線選擇上大家一起分工，因為技術路線太多，投入非常之大。在這里面我們做了一些前期的摸索，包括汽油機壓燃、催化重組、預燃室、稀薄燃燒等等。在量產的發動機上也歡迎大家使用，包括我們剛才提到了深度米勒以及阿特金森的技術和應用。通過我們的初步研究，每一項的技術疊加很容易就可以實現45%的熱效率提升，后續我們希望在2030年左右，綠色的框表示的是實現這些技術的收斂，最終向量產發展，我們的終極目標在2030年要實現48%的熱效率。

這個是變速器下面的一個路線圖，目前也還是處于分解和發散的階段，包括變壓技術，實際上是升壓和降壓的，以及第二代的油冷，波載驅動，還有無動力中斷，包括還有功率半導體方面，剛才我也聽到廉總碳化硅的應用等等，包括電機hairpin的導入等等，實現多載、多模的技術路線。

根據李院士的報告，新能源汽車與節能車應該是共同發展，未來廣汽集團會堅持純電動的戰略不動搖，同時大力推進動力總成的電氣化。廣汽將會深入發展鉅浪動力的品牌，搭建EMB基于模塊化的動力總成電氣架構。通過連橫合縱，希望實現跨企業動力總成平臺的共享、共用。謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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