今年9月初 ，據德國《商報》報道，在新 冠肺炎疫情對于汽車行業的重創下，德國汽車零部件巨頭大陸集團（ Continental）宣布計劃在全球范圍內裁撤多達13%的員工，以每年減少至少10億歐元（合人民幣約82億元）的成本。

然而，這項裁員計劃宣布不到兩個 月，大陸集團大陸全球CEO Degenhart（艾爾瑪德根哈特）博士自己將面臨被裁員的窘境。

據外媒Manager-Magazin.de上周三報道：大陸集團監事會主席Wolfgang Reitzle教授于Q3財報正式發布前突然放話：“將為任期還有4年之久的CEO Elmar Degenhart先生尋找繼任者。”

現年61歲的Degenhart博士，1959年出生于德國Dossenheim，28歲碩士畢業于德國斯圖加特大學航空航天專業，5年后年榮獲機械工程博士學位。1993~1998年任職于ITT汽車零部件公司。1998~2003，加盟大陸集團，出任電子剎車系統執行副總裁。之后相繼跳槽至博世、汽車座椅公司、舍弗勒等汽車零部件公司，2009年重返大陸集團，擔任全球CEO至今，此次勞動合同至2024年8月到期。

作為全球汽車零部件巨頭CEO，本應風光無限，為何2024年8月才到期的勞動合同，就突然之間要被炒魷魚呢？主要原因還是跟近年大陸集團的業績不佳有關。今年3月大陸集團發布了2019財年業績報告。財報顯示，2019財年，大陸集團的銷售額為445億歐元（約合人民幣3450億元），與2018財年的444億歐元（約合人民幣3442億元）相比微增0.23%。調整后的經營性利潤為32億歐元（約合人民幣248億元），與2018年同比下降21.5%。歸屬母公司凈利潤為-12億歐元（約合人民幣-93億元），與2018年29億歐元（約合人民幣225億元）相比虧損近4倍。

為應對全球汽車行業的低迷表現，驅動系統領域的顛覆性技術變革以及產品和業務流程的加速數字化，2019年大陸集團提出了“變革2019-2029”全球架構調整規劃?！?020年將是我們組織架構調整的過渡之年，架構調整規劃以及新的組織架構將在中期為集團帶來顯著成效?！贝箨懠瘓F執行董事會主席艾爾瑪德根哈特表示。

為了縮減成本，在全球范圍內同步密集關閉大量的動力總成、汽車電子、ContiTech、甚至利潤可觀的輪胎工廠，同時宣布大規模裁員計劃。今年9月初，據路透社消息，在新冠肺炎疫情對于汽車行業的重創下，德國汽車零部件巨頭大陸集團（Continental）計劃在全球范圍內裁撤多達13%的員工，以每年減少至少10億歐元（合人民幣約82億元）的成本。大陸集團稱，90%的重組措施將在2025年前實施，這些措施可能會影響到3萬個工作崗位。其中，德國國內業務受到沉重打擊，將有約1.3萬個職位轉移至其它地區或被裁撤。

或許正是大陸集團的關廠、裁員的舉措引起的大量的員工和工會抗議甚至是政府約談。在最近的一個關廠決定里，大陸計劃明年底關掉位于亞琛的頗為先進的馬牌輪胎工廠，并裁員1800人，此舉引起公憤。德國聯邦總理候選人、北萊茵-威斯特法倫州長Arming Laschet 10月21日強烈抨擊大陸集團管理層的所作所為乃“冷血的資本主義”，并表態政府將出面挽救這個擁有高度現代化生產設備的馬牌輪胎工廠。

1871年，大陸集團的前身成立于德國漢諾威，提供馬力驅動和馬蹄緩沖器。此后接近150年的發展過程中，大陸集團完成了從馬力驅動和馬蹄緩沖器業務到輪胎制造商、汽車零部件和系統供應商的轉變。目前大陸集團在全球擁有超過23.2萬名員工，其中德國約有5.9萬名。

大陸集團大陸全球CEO Degenhart（艾爾瑪德根哈特）博士曾表示，內燃機終有一天會被新能源車或者純電動車所替代，這可能是不可避免的發展路徑。我們認為2025年開發最后一代內燃機；這意味著到2030年之后，生產最后一代內燃機車；大約在2040年內燃機技術會退出歷史舞臺；而在理想狀態下，在2050年城市和道路上不再有CO2污染，會使用一些可再生能源如風能、太陽能，甚至核能轉換成電能給純電動車充電。所以2040年是一個非常重要的里程碑，基本上2040年之后，就不會再出售內燃機車。

雖然已經認識到汽車智能化、電動化已是大勢所趨，大陸集團作為汽車零部件巨無霸級別的企業，在汽車智能化、電動化方向轉型緩慢，當意識到這一問題時，已為時已晚。如今，Degenhart博士希望通過一系列改革來挽回頹勢，但是用力過猛，卻葬送了自己的前程。

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