誰也沒想到，上海的新能源汽車竟然一夜之間賣瘋了。

　　“太高興了，排了半天隊，終于搶到一輛Model3。”10月27日，在上海市閔行區某公司工作的“90后”藍先生抑制不住自己的興奮，高興地對記者說。

　　“這幾天新能源車賣瘋了，往常特斯拉最多時一天也就賣十輛左右，今天上午就賣出了80多輛。”位于上海市普陀區中山北路一家4S店的銷售經理王先生告訴記者，不僅是特斯拉，包括國產的五菱、蔚來、小鵬、比亞迪、榮威等新能源汽車近幾天全部成為搶手貨。

　　“這是因為前幾天上海市公布了下月對外地牌照的限行新規，很多人希望搶在新規生效之前買輛新能源汽車。”聽著藍先生的介紹，令人備感好奇。

　　?治堵引發搶購

　　10月24日下午，上海市公安局發布通告表示，為緩解道路擁堵，改善交通秩序，對外地牌照機動車限行政策作出調整。具體為，自今年11月2日起，每日7時至20時，上海市內15條高架道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車等通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。到2021年“五一”長假后第一個工作日，限行政策將進一步加強，屆時每天7時至10時、16時至19時，上海內環內的地面道路（不含邊界道路）將禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行。

　　“沒車不行，到內環的單位上班，路上開車要一個小時左右，還有幾天外地牌照就要限行，拍賣牌照又價格很高，必須抓緊時間買輛能開的車用。”正在4S店購車的林先生表示，上海市這一則限行的通告，引發了上海綠牌（新能源號牌）汽車銷售市場近乎瘋狂的搶購。

　　“意外，這是個意外！從24日晚間網上渠道的訂單量就突然猛增，25日開始更是線上線下一起搶購，店里顧客全天在排隊，25日星期天全店的員工都沒有休息，輪休的人都緊急趕來加班，員工喝水的時間幾乎都沒有。”上海市閔行區漕寶路的一家4S店的羅經理說，之前，上半年以來到店的顧客三三兩兩并不多，有的看車后也不一定馬上就買，而現在一夜之間就變得火爆無比，都是愿意立即交付全款提車，盡管銷售渠道沒問題，但后來的購車者提車時間可能會有所延長。“因為實在沒有預料到出現搶購的情況。”他說。

　　“一般情況下ES6交付周期要2-3周，上海現在的訂單量暴增，可能至少要等候4-5周以上才能提車。”上海一家蔚來NIOHouse的工作人員講到。

　　上海市交通委一位工作人員表示，目前上海的外地牌照小客車近170萬輛，占比超過30%。消費者之所以搶購新能源汽車，其中還有一個原因是上海燃油車的牌照需要高價競拍，而新能源汽車上牌基本沒有限制。

　　“這也許是積蓄已久的消費潛力，遇到限行因素的刺激而激發的一種釋放。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示。

　　?綠牌最為搶手

　　“上海的‘綠牌’目前上牌沒有太多限制，也基本不會限行。”新能源汽車車主陳先生表示，上海燃油車的車牌競拍一方面價格太貴，平均成交價在9萬元左右，夠買輛車了；另一方面是拍中率很低。這使得很多人包括本地人買燃油車只能想辦法掛外地牌照。

　　上海個人牌照1-10月拍賣情況

　　上海市公布的信息顯示，10月份燃油車滬牌合計拍賣總數15435輛，其中個人額度投放14000輛；參加拍賣人數121778人，中標率12.7%。拍賣總數和中標率相比9月的16852輛和13.2%有所下滑。

　　同時，新能源汽車的“綠牌”雖然免費并且不限行，但要符合條件，其中包括擁有上海市戶籍、或持有上海市有效居住證且最近24個月內連續在上海市繳納社保滿一年等。除此之外，申請之日前一年內，申請人若駕駛機動車發生五次以上道路交通安全違法行為，將禁止申請“綠牌”。

　　“之所以現在買新能源汽車，也是擔心現行政策明年是否會有所改變。”藍先生說，很多人都知道，現行《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》的有效期，是自2018年2月1日至今年的12月31日，明年上海市“綠牌”政策究竟如何變化心里沒底，“先下手為強”也是很多人此次搶購新能源汽車的一個原因。

　　“10月的新能源汽車銷量可能會出現一個高峰。”上海一家4S店的經理表示，今年1至9月，上海市非營運性質的新能源汽車銷量前三大車型分別是特斯拉Model3、蔚來ES6和上汽榮威eRX5，累計銷量分別為16661輛、3609輛和2786輛。

　　“也許主管部門也沒有想到，這在客觀上對上海的新能源汽車銷售起到了較大的拉動作用。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　?是否值得借鑒

　　面對上海的搶購高潮，全國的新能源經銷商都不禁有點“眼饞”，很多人在想，即使近來各層面出臺了一系列促進新能源汽車消費的政策，也難有這樣的搶購現象，那么，上海的做法對其他城市是否有“借鑒”意義呢？

　　“這種搶購是自發的，誰也無法預料，各地情況不同，何談借鑒？”曹鶴談到，像上海這樣的情況，2015年的深圳也出現過。當時，《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》出臺，對購買新能源汽車按照國家補貼標準，給予1：1配套地方補貼，市民當年購買續駛里程在250公里以上的純電動小客車，最高每輛可享受補貼13.4萬元。而且，當時深圳的“綠牌”也是申請即得。“遇到這樣的搶購情況，新能源車企將會從中受益，”崔東樹認為，此前一些新能源車企四季度銷量壓力重重、憂心忡忡，但這輪“搶購潮”無疑緩解了部分壓力。

　　與此形成鮮明對比的是部分合資品牌很受傷，某些合資品牌4S店甚至出現了部分車主要求退車，轉而購買新能源車的情況。據了解，遭遇退車問題的品牌4S店也在積極“自救”，某些品牌為了挽留客戶，對一些已交付定金的客戶實施“綠牌車調換”營銷方案：對那些已經訂購燃油車，擔憂外地車牌限行的客戶，優先調配新能源汽車予以替代。

　　此外，上海的二手車市場也在這種情況下受益。由于上海燃油車牌照拍賣費用高，一些懸掛外地車牌的車主可能選擇置換和出售車輛，由此觸發二手車市場新一波熱潮。由于上海不能進行國六以下二手車交易，這些掛外地牌照的國四、國五車只能銷往外地。

　　事實表明，二手車“出滬”的運輸費用隨著量的增加已經是水漲船高。“二手車每輛運輸價格已經從1000元上漲至1200元。這幾天都是滿載出滬，空車返回。”一位從事從上海到山東做汽車轉運生意的貨車司機說，上海近來二手車的維修整備也漲價了。

　　“現在最值得擔心的，是以后充電會不會排隊。”剛買了新能源汽車的藍先生說。

　　編輯：齊萌

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