160億公里是什么概念，是累計(jì)繞地球行駛40萬(wàn)圈，也是來(lái)自BEIJING汽車旗下新能源車型超50萬(wàn)車主的信賴。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，這些新能源車主的累計(jì)行駛總里程已超166億公里，也從側(cè)面驗(yàn)證了BEIJING汽車三電技術(shù)的可靠性。

10月29日，“160億公里的執(zhí)著——BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心體驗(yàn)之旅”正式舉辦，第一電動(dòng)網(wǎng)也受邀來(lái)到北汽藍(lán)谷，參加此次體驗(yàn)之旅活動(dòng)。

三電核心技術(shù)再交新成績(jī)單

參觀開始之前的媒體溝通會(huì)上，北汽營(yíng)銷公司品牌運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)何畔先分享了一個(gè)好消息：幾天前，BEIJING汽車新能源研究院的“電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”獲得了今年“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

作為汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員會(huì)創(chuàng)辦的一個(gè)汽車科技類獎(jiǎng)項(xiàng)，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)從1990年開始頒發(fā)，已成為中國(guó)汽車工業(yè)界有重大影響的科技評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)。今年共有9個(gè)項(xiàng)目奪得科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，BEIJING汽車新能源研究院便是其中之一。

作為BEIJING汽車新能源領(lǐng)域三電系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉也在溝通會(huì)上介紹了目前北汽在三電領(lǐng)域取得的成績(jī)。

北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉

“2019年我們與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的全球首款CTP動(dòng)力電池系統(tǒng)，打消了模組的概念，在同質(zhì)化的電芯的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了系統(tǒng)層級(jí)深度集成，這套技術(shù)減輕了車身重量，使能量密度能達(dá)到170瓦時(shí)/千克，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。” 代康偉介紹道。

當(dāng)然，電芯制造不是北汽的強(qiáng)項(xiàng)，BMS（電池管理系統(tǒng)）才是其重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。

據(jù)悉，由北汽自主研發(fā)的BMS系統(tǒng)具備電池單體電壓偏差自均衡功能，可智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池單體電壓，對(duì)過(guò)充、過(guò)放、極端電壓等狀況實(shí)施安全防護(hù)，保障安全，延長(zhǎng)電池壽命。

“我們還結(jié)合了50萬(wàn)輛車的電池包數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，通過(guò)AI技術(shù)對(duì)電池能量（最佳放電功率、充電電量、充電電流、放電深度等）的評(píng)估，實(shí)時(shí)結(jié)合電池當(dāng)前性能進(jìn)行精準(zhǔn)估算，支撐我們盡可能把電池電量充分放出來(lái)。” 代康偉進(jìn)一步解釋道。

而在電機(jī)領(lǐng)域，北汽已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品的迭代，在效率、功率密度等與續(xù)航相關(guān)的指標(biāo)上，每一代產(chǎn)品都有提升。

“我們從2013年開始自主研發(fā)多合一高壓總成產(chǎn)品，這給整車帶來(lái)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力：一是重量減輕對(duì)能耗的貢獻(xiàn)；二是體積減小對(duì)儲(chǔ)物空間的有效利用。” 代康偉說(shuō)道，“在面臨散熱、電池兼容以及制造裝配工藝及檢測(cè)效率低下等難題時(shí)，我們減少器件數(shù)量，采取一體化的集成架構(gòu)；從分布式散熱系統(tǒng)到三明治式多層同步散熱系統(tǒng)，減小布局；利用EMS電池技術(shù)、多功能同步檢測(cè)系統(tǒng)以及積木式裝配，提升檢測(cè)效率。”

同時(shí)，再次結(jié)合50萬(wàn)輛車的大數(shù)據(jù)，北汽將用戶車輛的行駛工況做了點(diǎn)狀分析，發(fā)現(xiàn)用戶常用的電量消耗集中在中低扭矩區(qū)域。因此，結(jié)合這個(gè)功耗點(diǎn)，北汽做了一個(gè)關(guān)于電機(jī)效率提升的多目標(biāo)參數(shù)優(yōu)化尋優(yōu)算法，在尋優(yōu)過(guò)程中找到相應(yīng)參數(shù)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力系統(tǒng)效率。

“在電控測(cè)試領(lǐng)域，我們打通了需求端、設(shè)計(jì)端、驗(yàn)證端，所有的過(guò)程80%是自動(dòng)化完成，一方面規(guī)避了工程師由于經(jīng)驗(yàn)或者個(gè)體差異帶來(lái)的差異；另外一方面也把工程師的精力從具體的操作過(guò)程中解放了出來(lái)。” 代康偉說(shuō)道。

在電池、電機(jī)和電控的結(jié)合之下，BEIJING品牌新能源車型的續(xù)航也得到一定程度的提升與優(yōu)化。

近期在一家權(quán)威媒體調(diào)研的中國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航偏差率白皮書報(bào)告里，其龍頭產(chǎn)品BEIJING-EU5以3.2%的偏差率（如官標(biāo)續(xù)航為100km，實(shí)際測(cè)試為90km，則偏差率為10/100=10%）奪得了轎車板塊的第一名。

“我們自己也做了個(gè)指標(biāo)計(jì)算，叫單位電量噸續(xù)駛里程，可以看到，我們產(chǎn)品續(xù)航不是靠多裝了一些電量，或者多做了容量的預(yù)留，而是切切實(shí)實(shí)靠單位電量跑出來(lái)的。” 代康偉介紹道。

試驗(yàn)中心加持，研發(fā)進(jìn)度加速

看到這你可能會(huì)有疑問，這些與BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心有什么關(guān)系？

這座建設(shè)面積5萬(wàn)平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)中心，一期項(xiàng)目于2019年7月22日正式啟用。從時(shí)間上看，它與北汽之前的積累關(guān)系不大，但有了它的加持，北汽不僅可以在三電領(lǐng)域，在智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用方面的研發(fā)進(jìn)度也將得到大幅提升。

“我們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立了一個(gè)模擬整車三電系統(tǒng)的驗(yàn)證環(huán)境。例如，在電池的全氣候環(huán)境艙做電池系統(tǒng)標(biāo)定時(shí)，可以模擬地面輻熱、冬季風(fēng)速、環(huán)境溫度等多方面驗(yàn)證場(chǎng)景。驗(yàn)證環(huán)境里得到的相應(yīng)標(biāo)定，在與多年迭代的整車數(shù)據(jù)相比，等同率達(dá)到了70%以上，這讓我們加速了整車開發(fā)驗(yàn)證的周期，加快了產(chǎn)品的技術(shù)迭代。” 代康偉進(jìn)一步解釋道。

電池包性能測(cè)試步入式環(huán)境艙

而在北汽新能源工程研究院試驗(yàn)部部長(zhǎng)岳巍看來(lái)，試驗(yàn)中心最核心的價(jià)值就是確保走出工廠的車輛絕對(duì)讓用戶安心和放心。

“以電動(dòng)車的能耗為例，我們用試驗(yàn)探索最高效的能量存儲(chǔ)、傳遞和轉(zhuǎn)化方案，壓榨出每一份能量和電量。” 岳巍介紹道。

整個(gè)實(shí)驗(yàn)流程包括在充電系統(tǒng)做能耗測(cè)試，對(duì)電池存儲(chǔ)進(jìn)行標(biāo)的和準(zhǔn)確度驗(yàn)證。從-40℃一直到50℃，每隔幾個(gè)溫度就需做驗(yàn)證，零下20℃是其中一個(gè)試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)。另外還有低壓系統(tǒng)能耗測(cè)試，高壓系統(tǒng)能耗測(cè)試，機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試，以及整車功耗綜合測(cè)試等一整套流程。

整個(gè)能量?jī)?yōu)化試驗(yàn)矩陣，一共有62個(gè)節(jié)點(diǎn)，138個(gè)傳感器，46個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，12種工況，可以在高溫下、低溫下精確分析各類能量的消耗。

參觀過(guò)程中，相關(guān)工程師介紹到，該試驗(yàn)中心擁有550余臺(tái)套國(guó)際一流的試驗(yàn)設(shè)備，同時(shí)，還自主開發(fā)了多套專業(yè)的試驗(yàn)設(shè)備，包括國(guó)內(nèi)首臺(tái)整車功率級(jí)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)（VIL）、全中文的控制器硬件在環(huán)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)等。

“目前北京奔馳、華為、CATL等都是聯(lián)合試驗(yàn)室的合作伙伴，BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心也是唯一一家在國(guó)內(nèi)能夠滿足他們要求的測(cè)試中心。”

未來(lái)，這個(gè)20.51億元打造的試驗(yàn)中心如何展現(xiàn)其價(jià)值，將是BEIJING品牌新能源領(lǐng)域接下來(lái)要面臨的課題。

在未來(lái)車型的研發(fā)上，如何將實(shí)驗(yàn)室成果有效轉(zhuǎn)化，讓其成為BEIJING新能源產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)的強(qiáng)有力背書會(huì)是市場(chǎng)和消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。

對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)中心的啟用，只是其在新能源領(lǐng)域2.0征程的開始。

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