產品定位未跟上市場需求

在金秋九月，東風小康仍未止住下滑趨勢。此時，距離其成為小康股份全資子公司，已有半年時間。9月，東風小康乘用車—東風風光下跌30%；1-9月，東風風光下滑幅度超過43%；整體來看，東風小康前9個月下滑幅度接近20%。自4月小康股份重組之后，東風小康公司成為小康股份全資子公司，而東風公司成為小康股份二股東。

此前在成都車展上，東風小康副總經理段偉接受采訪時曾稱，重組后的東風小康將在資源統籌、業務方向和發展空間層面全面獲益，實現資源共享、提高效率、降低成本，將不斷做大做強提升核心競爭力。但從東風小康實際情況來看，其表現不盡如人意。

對于東風風光，汽車行業分析師張翔認為，其產品定位沒能迎合市場需求。在疫情初期，東風風光曾稱：“10萬元級別的車型在今年或出現增長，公司正深耕于十萬元級汽車市場。”東風風光認為，突發的疫情確實加劇了車市的下滑態勢，但是其中也有著“巨大的機遇”，但慘淡的銷量預知了其結局。汽車行業分析師任萬付稱：“10萬級別市場是競爭最為激烈的市場，想要從中分一杯羹并不容易。”

在張翔看來，如今的汽車市場已發生大變化。在細分市場領域后，隨著消費需求升級，人們在選擇車輛時會更偏向于照顧某一項需求而不是多項需求，東風風光也正因為沒有隨之變動才每況愈下。

主力車型難復高光

東風小康也有過高光時刻。在2016年，其銷量登上28萬輛的高峰，領跑東風自主品牌，但此后一路下滑。對于其長久以來的下滑，在任萬付看來，東風小康在混改后并沒有煥發活力，與投入、積累、改革力度等相關，有很多問題待解決。另一行業相關人士告訴中車網，東風風光乃至東風“四風”的下滑是與東風公司早年把核心資源都拿去做合資，導致集團空心化后解散研發中心是有關的。

該人士稱，正是因為此原因，所以后面自主戰略一直就沒有形成一個非常清晰統一的核心路徑。東風公司后期盡管整合了研發中心，但在乘用車領域一直缺乏根基。最終導致缺乏技術積淀，后來四風的技術基本都是來自合資公司的落后平臺。

作為東風風光主力車型，東風580曾達到過月銷2萬輛的巔峰，而如今月銷僅以千計。東風風光580在2016年剛上市時，銷量一路飆升，甚至一度超過同時期上市的吉林博越。2017年中后期，風光580開始走下滑路線，但吉林博越卻反行其道，一路上升，至今在SUV榜單中仍據前列。

在張翔看來，吉利博越一直在提升自身的技術水平，根據市場的變化和需求加大研發與技術投入，緊跟消費熱點，所以后期的銷量能一直走高。任萬付稱：“‘曇花一現’的爆款產品有很多，產品銷量的好壞是企業投入、積累等綜合實力的體現，研產銷任何一個環節出現問題都會導致銷量下降。”

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