滌蕩之下，紛紛擾擾，新勢力們之間的戰事進入中場時刻……相信,沈暉、付強們也在此時被無數次地問及：“相較于蔚來的服務、小鵬的智能，理想的產品，它們究竟想以怎樣的標簽在這個時代為自己寫下注解？”

標簽化，一個讓人既愛又恨的詞。愛它的人覺得，標簽化代表著品牌認知，創造出獨特價值；恨它的人認為，標簽化意味著限制想象，束縛住無限可能。

其實，所有的爭論不休都是為了在這冰冷的市場環境中尋覓通往下個時代的微光，而標簽化之爭的背后實質潛藏著差異化競爭的特質。標簽化一詞或許難以收獲共鳴，但差異化幾乎是每個人的共識。所以，與其說蔚來、小鵬、理想們被貼上了品牌標簽，不如說它們通過差異化競爭在各自的細分市場里找到了生存下去的方法論。

“尋找，標簽”

事實上，試圖找尋差異化定位的又何止是轟轟烈烈的新勢力們，傳統車企也在重塑的過程中不斷刻畫著自己的獨特性。吉利構建起強大體系支撐力，長城手握SUV領域的深耕經驗、長安則將矛頭指向產品的性價比優勢，在這場存量博弈的戰場中，它們似乎都努力搭建起了差異化的品牌認知，以此緩解日漸增長的市場焦慮。

可如同威馬、愛馳們所面臨的時代拷問一樣，其他傳統車企也在思索，當吉利、長城、長安紛紛在自身的品牌城墻外挖出深深的護城河，它們又該以何種方式面對未來的考驗？東風啟辰給出的答案是，憑借越級產品實力營造用車高價值感，以“高價值”的產品標簽切入細分市場，順勢完成品牌向上。

“高價值”，這短短的三個字，雖無太多濃墨重彩的渲染，但所有人都知道為了實現這樣的差異化競爭目標，東風啟辰需要在產品上付出很多很多。

撇開產品談價值沒有任何意義。東風啟辰回歸到產品本身，啟辰星理所當然地成為了那個破局者。背靠雷諾-日產-三菱聯盟體系，這意味著啟辰星在一開始便整合了全球資源進行中國本土化生產，這在很大程度上確保了啟辰星的合資品質價值。

只是，啟辰星所在的細分市場強者林立，博越PRO、哈弗H6、長安CS75 PLUS裹挾著各自的野望對市場發起猛攻，因此啟辰星依靠產品高價值進行差異化競爭就不應該僅停留在合資品質層面，而是需要不斷細分到產品的各個環節。

好在，啟辰星不負眾望，在設計、動力總成、配置以及價格等各個方面都構建出了價值優勢。就像當年CS75 PLUS橫空出世使長安煥然一新一樣，啟辰星也幫助東風啟辰在第十個年頭里重啟品牌形象，吹響沖破市場桎梏的號角。

事實上，就產品層面而言，啟辰星也絲毫不會遜色于CS75 PLUS這位市場佼佼者。造型設計上，CS75 PLUS通過長安全新的設計語言構建出運動時尚的產品風格，而啟辰星也在全新‘混元美學’家族設計理念的內外加持下，進行了一次脫胎換骨的徹底革新，打造出完全不同于CS75 PLUS的中國式美學。

V-Galaxy星空家族前臉、科技感十足的LED燈組矩陣、中網格柵上懸浮式立體星鉆、飽滿且充滿張力的型面將“氣勢、凝練、平衡”的和諧之美貫穿車身，契合了中國本土的審美主張。甚至在一些細節的處理上，比如貫穿式尾燈的設計，啟辰星似乎要比CS75 PLUS更懂中國消費者的審美習慣。

在動力表現上，以啟辰星星睿版與CS75PLUS1.5T尊享版這兩款價格相近的車型為例，兩款均搭載了1.5T的發動機。其中，CS75 PLUS搭載的藍鯨1.5T發動機，最大功率為131 kW，峰值扭矩為 265 Nm。啟辰星則采用了全新的1.5T渦輪增壓最大功率為140kW，峰值扭矩達到 了260Nm的發動機。

如果從這兩個指標看來，兩款車的動力水平基本在伯仲之間，峰值扭矩也覆蓋了日常最長使用的轉速區間。但48V 輕混系統的搭載不僅讓啟辰星擁有了更加平順的駕駛體驗，更優化了整車的燃油經濟性，加上啟辰星相較于CS75 PLUS多了智能啟停的功能，所以在實際的用車場景中，啟辰星在油耗方面有著一定的優勢。根據工信部的油耗數據顯示，啟辰星的平均油耗為 6.1L/100km，而1.5T 的CS75 PLUS為 6.7L/100km，差距不大，可日積月累之下，反映在養車成本上的也是一筆可觀的數字。

啟辰星的示范意義

當SUV市場亮起理性的光芒，太多搖擺不定的產品難以說清道明自身的價值所在。啟辰星將產品價值具象化，利用“高價值感”直觀地將產品與品牌的特征傳遞給消費者，從而開啟了一段與眾不同的旅程。

為了能夠進一步突出啟辰星的高價值品質，其在空間以及車機系統等方面構建出的舒適用車體驗更是讓啟辰星在參與市場競爭中把握住消費者的痛點。

現階段，愈發苛刻的消費者真正需要的并不僅僅只是一個簡單、便捷、高效的出行工具，更是一個舒適、具有品質感的出行環境。啟辰星在此時便在對高價值感的演繹下，適時地提出“頭等艙”的概念。

“頭等艙”理念也成為啟辰星對抗CS75 PLUS等頭部產品的利器。東風啟辰明白，想要“頭等艙”的概念實際落地，首先必須在產品空間上下功夫。于是，同級超長的2756mm軸距以及1905mm的車寬，形成寬敞舒適的駕乘與儲物空間。

相較于CS75 PLUS，啟辰星在軸距以及車寬上分別多出了46mm以及40mm，這種整車空間上的優勢便形成了“頭等艙”落地的產品尺寸基礎。

紛繁復雜的SUV細分市場中，消費者們對“大氣”趨之若鶩，充滿情節，各大品牌似乎找到了市場的解藥，癲狂似地將產品不斷加長拉寬，以期能夠通過空間優勢戰勝對手。“大”確實至關重要，可“大”卻不該是唯一追求，在大而舒適的前提下，其必須能夠在細節處切實感受到產品被賦予的價值與內涵，在某種程度上而來，啟辰星作出了一次很好的示范。

可以看到，為了契合頭等艙的高價值品質形象，啟辰星不僅配備了零重力座椅用以降低疲勞，還通過對底盤的調教與精心設計將后座地臺做到純平，充分保證了后排乘客的舒適度，并且配備了護頸航空頭枕，可以讓乘坐者的頸部受到良好支撐。

更為值得一提的是，在啟辰星的頂配車型上副駕駛還有具備同級少有的帶有腿托、腰托、加熱、按摩功能的女王副駕座椅，而同級CS75 PLUS的頂配車型上，前排副駕只有加熱功能。啟辰星正努力提高駕乘人員的舒適度以及凸顯高端氣質，在最大程度上體現出其高價值屬性。

當然，啟辰星竭盡所能營造的頭等艙體驗不會僅限于乘坐舒適性上，對于致力于打造“中國汽車大腦”的東風啟辰而言，智能互聯一直是其努力深耕的方向。

啟辰星上搭載15.6英寸智能中控大屏+12.3英寸全液晶儀表盤組合要比CS75 PLUS更符合現代消費者的交互習慣和視覺習慣功能也更加多樣化。

除此之外，啟辰星上還搭載了啟辰智聯系統4.0，可以提供智能物聯、汽車云支付、組隊通信、AR實景智能導航等多項智能交互服務，并結合ACC智能自適應巡航、FEB預碰撞智能剎車等一系列智能輔助駕駛系統，進一步放大了智能互聯系統在駕乘過程中的便利性、舒適性、操控性。

從煥然一新的“混動美學”設計到同級領先的舒適空間，從48V輕混增壓動力系統到先進的啟辰智聯系統4.0，啟辰星在竭力地展現一個“頭等艙”該有的品質感與舒適感，一個大而精巧，舒適且智能的啟辰星躍然而生。

在某種程度上，東風啟辰對于消費者實際用車需求的深刻洞察，在啟辰星得到了全方位的展示。這也使得啟辰星擺脫了性價比的競爭階段，在質價比的高層次競爭中取得了先行優勢。

文/羅超

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