奇瑞汽車研究院

　　遍布全國6省，45家新能源4S店，月銷售500輛，這是奇瑞QQ3EV的成績單，目前這款車的銷售業績還在上升。

　　這款”能充電”的QQ汽車，在巨大的新生市場驅動下，能否幫助QQ品牌煥發第二次青春?

　　奇瑞新能源在尚未完全登上”示范運營”舞臺之前，已經顯露出了其敏銳的商業嗅覺。當其他車企還在新能源汽車試驗階段、為未來投資時，奇瑞新能源汽車似乎已經悄悄找到了可商業化之路。

　　五月的陽光格外刺眼，但是強烈的光線卻難以穿透奇瑞新能源展廳的落地玻璃。

　　上一次見到劉心文，是在北京國際車展上。當時他說：”強烈的感受到了電動汽車的腳步越來越清晰，壓力很大。”這位奇瑞新能源的總經理，此刻坐在安徽蕪湖高新技術產業開發區的辦公室里，語速很快，露出了自信的笑容。

　　”我們銷量最大的QQ3EV并不在這里生產”，奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文說，”它和奇瑞QQ共用生產線，在奇瑞總部生產。”

　　由于奇瑞新能源汽車公司所在地蕪湖沒有進入新能源汽車示范運營城市試點，因此前來公司參觀擺放的人并不多。如此光景也許能在蕪湖順利成為示范運營城市后有所改變，這也是劉心文期盼的那天。

　　不過，這卻不妨礙奇瑞另辟蹊徑，走出一條可行的商業化道路。

　　”我們已經在全國建設了45家奇瑞新能源4S店，累計銷售4000輛左右”，這是劉心文透露的奇瑞QQ3EV的成績單。從這張成績單中隱約可以看到，奇瑞QQ找到了第二個青春。

奇瑞QQ3EV

　　”能充電”的QQ

　　”QQ品牌不得了啊!很多老百姓不知道奇瑞，但是知道QQ汽車的很多。年銷售十幾萬輛，一直是奇瑞的銷售冠軍。因此我們首先選用QQ汽車改裝電動汽車，”劉心文自豪地說。

　　劉心文對QQ成就的肯定，是有數據可考的。奇瑞QQ自上市以來，總銷量在2011年已突破百萬輛大關。而其近五年的銷售數據顯示，奇瑞QQ月銷量保持在一萬輛左右。即便是在月銷量最低時，也達到了月售出3200輛。2010年1月，更是售出了1.76萬輛。是奇瑞旗下所有車型的銷量冠軍。

　　但銷量一直趨穩的QQ汽車，似乎已經達到了它的瓶頸，今年前四月，銷量累計同比跌幅達到16.08%。因此，QQ3EV的出現，不僅是給QQ增添了新的血液，更有可能讓QQ煥發第二次青春。

　　QQ3EV是奇瑞新能源推出的一款電動汽車，于去年三月上市。從外觀上看，這款車與傳統燃油車QQ3沒有太大差異，只有通過尾部的”EV”標識，方能認出這是一輛電動汽車。其最大的不同是引擎蓋內，沒有發動機，取而代之的是電動機、電池以及電源控制系統。細心的人還能發現，車內部儀表盤區域，電池電量表也取代了油量表。

　　劉心文介紹：”該車采用的是鉛酸電池，售價僅為49800元。無需宣傳，也不用依賴補貼，好車、低價、使用成本低，這三大優勢加上QQ汽車的親民形象，很受消費者青睞。”

　　據了解，QQ3EV的使用成本僅為燃油車的五分之一，售價與奇瑞QQ燃油車自動擋相同，由于其超低的使用成本使它受到市場歡迎。

　　”這款車我們沒想過拿補貼”

　　過去兩年來，山東等地興起了一批無資質、無牌照的低速電動車廠家，被業內指為”山寨廠家”。

　　當作者問及QQ3EV與同樣使用鉛酸電池的低速電動車的差別時，劉心文迅速搖了搖頭說：”那些車有他們存在的道理，而QQ3EV是通過了嚴格的性能、質量、安全、碰撞等各項相關測試，入選195期工信部的目錄，是可以正式掛牌上路的汽車。”

　　現階段，關于低速電動車的爭議從來沒有停止過。即使這些車目前主要分布在城郊、鄉鎮地區，仍無法避免遭到各種質疑。因為大部分企業生產的低速電動車，并非以傳統轎車為原型，而是以高爾夫球車等場地車為原型。

　　有業內專家直接指出這類車的命門：”四輪汽車上路，是要嚴格按照乘用車標準來設計生產，場地車只適合在固定的小區域內行駛，技術標準根本就達不到道路行駛的要求”。

　　因此，雖然同樣使用鉛酸電池，但與這些車相比，能夠上牌的QQ3EV，有著更大的生存空間，也會得到更多的包容。

　　作者提出使用鉛酸電池的電動汽車無法獲得國家支持相關支持，也拿不到補貼等問題時，他笑了笑說：”這款車從來就沒想過拿補貼，市場這么好的車需要補貼嗎?QQ3EV‘誕生’時，業界仍處于各種爭議當中，無論是新能源車的技術路線，還是電池的發展方向，都不明確。而奇瑞新能源所做的，是將較為成熟的鉛酸電池，裝在了電動汽車身上，讓消費者容易接受。”

　　而作者初略的估算了一下，從上市到現在，這款車已經賣出了4000左右輛。目前月平均銷售500輛，到今年年底該車總銷量將突破一萬輛。

　　全國建網

　　從2011開始，奇瑞新能源4S店在全國開了45家，今年還將新增了幾家，目前主要銷售奇瑞QQ3EV鉛酸電動汽車。這些店分布在山東、天津、河北、河南、江蘇、浙江、福建、云南，今年將覆蓋四川。銷售情況最好的山東省，貢獻了一半的銷量。

奇瑞QQ3EV

　　雖然劉心文強調：”QQ3EV與低速電動車有本質的區別，不會形成競爭關系”。但不可否認的是，這款鉛酸電動汽車最高速度時速在60公里左右，續駛里程70公里左右，這些參數與低速電動車大致相當。

　　最重要的是，該車主要銷售區域是”城郊結合區域以及部分鄉鎮”。而這，正是低速電動車大行其道的市場。

　　山東省是國內低速電動汽車產業發展較快的地區。目前，山東擁有時風集團、唐駿歐鈴汽車制造有限公司、寶雅新能源汽車股份有限公司、比德文電動車公司、濱州市紅星車業有限公司等17家規模較大的低速電動轎車生產企業。這些企業去年總產量近6萬輛。今年總產量更是有望突破10萬輛。此外，山東省政府對低速電動車的支持也為其提供了良好的政策環境，去年還向國務院發出《山東省政府關于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。

　　談及山東市場，劉心文坦言：”低速電動車發展的良好勢頭，對山東電動汽車市場的推動非常有利，打下了很好的群眾基礎。雖然續駛里程及最高車速與低速電動車相差無幾，但如果想購買真正汽車的用戶，會選擇QQ3EV。”

　　作者也認為，該車按照整車工藝生產，且能夠上牌，不會受到交通管理部門的”特別照顧”，與低速電動車相比，除了價格稍貴，優勢仍然明顯。

　　劉心文進一步透露：”對使用鉛酸電池的QQ3EV的銷量并不過分追求。未來我們將推出鋰電版本的QQ3EV，這也是我們認為正確的發展方向。”

　　QQ3EV的成功已經漸漸清晰起來，談及該車戰略意義時，他表示：”這款車誕生時，還談不上戰略意義。但按照目前奇瑞新能源的發展情況來看，QQ3EV確實慢慢產生了戰略效應。。它為奇瑞積累了大量的市場經驗，包括渠道、網絡和服務。更重要的是，在量的帶動下，為整個供應鏈體系提供了良好的環境。”

　　”在QQ3EV上市初期，也存在供應鏈跟不上的問題，因為從事電動化的供應商，過去很多都是科研機構，或者是沒有做過汽車配件，沒有經過汽車工業化考驗的企業。供應商的工藝能力、質保能力，在奇瑞的帶動下，雖然前期經過了幾個月的磕磕碰碰，但現在生產能夠跟得上了，質保能力也提高了。”劉心文如是說。

　　示范運營：最期待的舞臺

　　在接受本刊作者采訪時，他一直表示示范運營才是奇瑞新能源最期待的舞臺。因為可以看到，在新能源汽車推廣初期，借著”示范城市”的有利政策，比亞迪、眾泰、江淮等這些屬于示范城市內的車企，生產的純電動汽車都能找到了好的去處。

　　而奇瑞因為”生在”非試點城市蕪湖，因此其生產的鋰電池純電動汽車M1EV沒有良好的試運營環境。劉心文認為”奇瑞新能源的處境相當尷尬。”

　　因為鋰電池成本高昂，奇瑞M1EV售價逼近17萬元，加上沒有示范運營機會，拿不到國家補貼，這也是制約該車銷量最大的愿意。

　　盡管在上海售出了若干輛，但因為上海補貼細則尚未出臺，奇瑞M1EV僅能在自身”墊付”情況下，以補貼后的價格進行銷售。”今年十月，上海本地車企上汽純電動汽車榮威E50上市后，上海留給奇瑞新能源的空間也許不會太多了”，劉心文無奈地說。

　　奇瑞新能源鋰電池電動汽車計劃中，第一步是蕪湖和上海。目前蕪湖正在積極申請新能源汽車示范運營城市資格。在其獲得資質以前，奇瑞也計劃在蕪湖本地先行銷售鋰電池純電動汽車，而且按照扣除補貼后的價格銷售，補貼款仍由奇瑞先行”墊付”。

　　內部銷售是奇瑞在蕪湖試運營M1EV的第一步，”今年下半年開始內部銷售，將采用分期付款的方式。”

　　第二步是安徽省的試點。劉心文說，”如果把合蕪蚌創新園區擴展成試點區域，這會為奇瑞帶來很多機會。”合肥、蕪湖、蚌埠三市集中了安徽省大部分的創新資源，據統計，三個城市共有130多所高等院校和科研院所，以及6個國家級工程技術研究中心。”有點像長株潭地區的模式，這會為奇瑞新能源帶來很多機會。”

　　第三步則是推廣到其他示范城市，比如南昌、杭州等。劉心文表示，目前進入南昌新能源汽車推廣目錄中的純電動汽車僅有奇瑞，這也是奇瑞未來的目標市場之一。

　　”一旦蕪湖拿到示范城市資質，奇瑞鋰電電動汽車產量能夠迅速釋放，”在劉心文看來，這是制約奇瑞電動車發展的最后一道坎，也將是繼奇瑞萬輛電動車售出后新的起點，”鋰電電動汽車，是奇瑞新能源認為的正確發展方向，但現在奇瑞被束縛了手腳。”

　　鉛酸、鋰電，奇瑞該押寶何處?

　　現有的浩浩蕩蕩的示范運營隊伍中，各車企的新能源汽車獲得了很好的發展空間。

　　位于安徽合肥的江淮憑借創新性”定向購買”模式，在政府企業”雙軌制”補貼的前提下，已經售出1585輛純電動汽車。今年十月，江淮同悅三將上市，保守估計年內銷量在4000輛左右。

　　而奇瑞對新能源汽車給予了巨大的期望，也付出了巨大的投資。”奇瑞電動汽車的研發始于2000年。在這十二年內，奇瑞為此總共投入了將近20億元，”劉心文清了清嗓子對作者說：”奇瑞在研發方面的投入很大，占到銷售收入比例的7%。”雖然目前新能源汽車鮮有收益，但奇瑞的持續投入依然不小。共取得了400多項專利，其中發明專利就有300多項。

　　通過劉心文的表述，可以感受到，投入巨大的奇瑞，急需為鋰電電動汽車M1EV找到好的歸宿，也為QQ3EV未來升級到鋰電池電動汽車鋪平道路。劉心文也坦言：”鋰電池電動汽車如果沒有補貼，暫時還無法盈利。因此，在QQ3EV前期的積累下，示范運營的環境能夠讓奇瑞新能源的發展更加順利。”

　　在他看來，未來QQ3EV升級到鋰電版本后，市場空間將更大。”鋰電池電動汽車的消費群體，肯定不僅是現有的消費人群。”放眼全國市場，是奇瑞新能源全體人員的共識。

　　但反觀示范運營隊伍下的鋰電池電動汽車的處境，也許示范運營這條道路，并不平坦。合肥示范運營雖然給予了江淮市場和空間，但單車虧損一萬元也讓江淮人壓力頗大，甚至可以說，近期內，賣得越多虧得越多。

　　相比之下，鉛酸版QQ3EV為奇瑞帶來的豐厚回報，和消費者愿意掏錢購買的態度，是示范運營力所難及的。

　　”如果國家明文禁止生產銷售鉛酸電動汽車，奇瑞新能源能夠立刻舍棄鉛酸產品”，劉心文說。果真如此的話，就意味著奇瑞要放棄鉛酸QQ3EV所打開的巨大的市場增長空間，去選擇盈利堪憂的鋰電池電動汽車。

　　這款真正為奇瑞新能源帶來收益的產品，這款讓QQ煥發第二次青春的產品，剛剛開始上路就顯示出強大的生命力，居然面臨”隨時可放棄”的命運，其背后的原因，不能不發人深思。

　　無論如何，奇瑞新能源在QQ3EV上進行的探索，已經具有相當高的說服力————換一種思路，中國的新能源汽車市場的大門也許很快就可以打開，眾多企業期盼的”新能源汽車的春天”很快就可以到來。

　　祝愿”電動QQ”越走越好。

　　( 編輯/董海榮 )

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