朱德庸曾經(jīng)說過：“你的好對別人來說就像一顆糖，吃了就沒了；你的壞對別人來說就像一個疤痕，留下就永遠在，這就是人性。好人成佛，需要經(jīng)歷重重磨難。有時就算做了一百件好事，也會因為一件壞事而功虧一簣。”

此刻，將這段話用在亦如威馬汽車般，仍在不斷成長、蛻變的造車新勢力身上，則顯得頗為恰當。只不過，由于近來的一些風波，這家位于頭部梯隊的車企，處在了被人誤解的輿論漩渦之中，至于原因還要從大約一周前講起。

10月27日21時左右，北京一輛威馬EX5在發(fā)生起火事故。隨后，威馬汽車位于其官方微博發(fā)表聲明，“事發(fā)后，威馬第一時間上報主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。目前正全力配合公安、消防及相關監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結果將第一時間公布。同時，我們會與當事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續(xù)事宜，保障用戶權益。”

據(jù)了解，這已是威馬汽車本月發(fā)生的第三起起火事件。在此之前，10月5日，福建邵武一輛威馬EX5在靜止未啟動的狀態(tài)下，整車燒毀。10月13日凌晨，同區(qū)域又一輛威馬EX5電動車，在充電近96％的狀態(tài)下起火。

而發(fā)生在福建邵武的兩起事件，涉事車輛為邵武市嘉樂出租汽車有限公司集中采購的80輛EX5中的兩部，而連續(xù)起火也引起了福建南平邵武市有關方面的高度關注，相關部門隨后責令威馬出租車暫停運營，統(tǒng)一把車停放至安全地帶。

基于此狀況，北京時間10月28日，針對一個月內(nèi)發(fā)生的多起類似事故，威馬汽車開啟了主動官方召回。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，威馬汽車制造溫州有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1,282輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，同時動力電池產(chǎn)生異常析鋰。

極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權經(jīng)銷商，為主動召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。

召回發(fā)生后，記者第一時間向威馬汽車相關工作人員進行求證，得到的答復為：“在昨天北京這起起火事故發(fā)生之前，威馬汽車就已查明動力電池相關隱患，并第一時間主動向有關部門進行了備案召回，但是距離公告發(fā)布需要一定時間，而正式發(fā)布日期距離第一起事故發(fā)生，僅過去23天時間。”

回顧整個事件的經(jīng)過，除了反應較為迅速，未造成更大損害之外，相比某些友商偷換概念的“硬件升級”，從中能夠深刻清晰感受到這家企業(yè)負責到底的態(tài)度。不過必須承認，在這起負面之中，廠家方面也存在著不可推托的責任，對于其品牌口碑造成的影響，一定程度上也是存在的。

好在“知錯就改，善莫大焉”，自始至終廠家的態(tài)度，令所有人感到欣慰。并且值得注意的是，本次“主動召回”過程中，威馬方面采用了智能交互系統(tǒng)，通過精準鎖定存在安全隱患的車輛，快速通知進行召回，避免問題車輛上路，徹底杜絕再次出現(xiàn)傷害的可能性。

同時，威馬官方也一并公布了后續(xù)改進計劃，具體內(nèi)容包括：1.威馬汽車產(chǎn)品開發(fā)多功能工作小組將執(zhí)行更為嚴苛的供應商飛行審核制度及常態(tài)化駐廠工作，包括產(chǎn)品開發(fā)與驗證審核、生產(chǎn)過程審核、實驗監(jiān)控審核、包裝與物流審核，以及供應商工作狀態(tài)審核等，對于審核中發(fā)現(xiàn)的嚴重問題“零容忍”，落實問題供應商退出機制，確保供應商產(chǎn)品工藝過程的穩(wěn)定性與一致性。

2. 目前威馬汽車正在籌建國際領先的電池系統(tǒng)高精度工業(yè)電子斷層掃描實驗室，能夠識別99.999%的供應商電芯來料中的內(nèi)部細微雜質與微小不穩(wěn)定點。

3.威馬汽車將強化長期產(chǎn)品安全性與耐久性道路測試，覆蓋全國所有道路工況與環(huán)境工況。

4.威馬汽車還將持續(xù)強化新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺建設，完善潛在風險預警與處理機制，并7X24小時響應用戶的需求，為用戶供全方位的產(chǎn)品咨詢、升級、維修等服務。

事已至此，相信許多人除了大概了解整個事件的起因結果外，其實對于威馬“主動召回”背后的本質并不知曉。那么，接下來的幾個問題，或許能夠打消前者心中的種種疑慮，電芯本身存在封包缺陷而導致的電動車起火事故，也算給予威馬一次正名的機會。

從官方之前公布的聲明中可知，之所以主動召回問題車輛，是因為“電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。”因此，引出第一個問題：電芯制造商或供應商在電芯生產(chǎn)過程中，哪些環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)“混入雜質”的情況？

眾所周知，回看亦如特斯拉、蔚來等主流新勢力車企，電芯基本上全部來自外部采購。在此之前，也確實出現(xiàn)過因電芯本身存在封包缺陷而導致的電動車起火事故。反觀威馬，電芯“混入雜質”的環(huán)節(jié)可能集中在：1.正負極隔膜來料有存在金屬雜質（一般為呈現(xiàn)為黑點）的風險；2.生產(chǎn)過程設備攪拌支架，切刀，滾輪等金屬設備使用過程中，管控失效產(chǎn)生的金屬雜質；3.生產(chǎn)現(xiàn)場人員，運轉設備，空氣流通等途徑管控失效引入異物。

而在解釋清電芯混入雜質的可能時間節(jié)點后，則需說明的第二個問題是：雜質引發(fā)短路造成熱失控的原因是什么？其實，這背后的原理為每一塊動力電池正負極中都存在隔膜，在動力電池充放電過程中，允許鋰離子通過，隔膜阻隔電子通過，電子通過外部線路，形成閉合回路。同時，隔膜有防止正負極直接接觸作用，因此一旦正負極短接形成短路，瞬間則會觸發(fā)熱失控。

而大多金屬雜質的成分中，會含有Fe（鐵），Cr（鉻）元素，這些都是非常規(guī)電芯設計元素。如果金屬雜質有堅硬的棱角，在使用過程中隨著卷芯的膨脹，也存在著刺穿隔膜風險，使正負極直接短接從而引發(fā)安全事故。還有一種金屬雜質混在正極內(nèi)部，隨著電池充放電使用，金屬雜質會經(jīng)過氧化及還原的過程，最后在負極堆積析出形成尖端，刺破隔膜造成安全事故。

闡述過后，帶出第三個問題：究竟何為“析鋰”？上文已經(jīng)解釋清動力電池工作的原理，而在離子電池在充電過程中，從正極脫嵌的鋰離子會穿過隔膜嵌入負極。如果電池有異常狀況發(fā)生，并會造成從正極脫嵌的鋰離子無法正常嵌入負極的話，那么鋰離子就只能析出在負極表面，從而形成一層灰色的物質，而這就叫做“析鋰”。

至于目前產(chǎn)生“析鋰”的原因，主要由以下四點構成：生產(chǎn)過程負極材料余量不夠造成的析鋰；過快的充電速度導致的析鋰；嵌鋰路徑異常造成的析鋰；正負極材料電解液等異常造成的析鋰。

由此引發(fā)第四個問題：“析鋰”是如何導致熱失控的？老實說，大多時候都是由于從正極脫嵌入的鋰離子有一部分無法正常嵌入負極，沉積下來的鋰離子被還原為鋰金屬。而大量的析理堆積最終形成尖端鋰枝晶，刺穿隔膜，造成電池內(nèi)部短路。從而使得電池內(nèi)部電解液分解，溫度急劇升高，導致電池本身起火引發(fā)安全事故。

換言之，這些逐漸堆積的鋰離子，最終形成一把鋒利的“小刀”，將電池中起隔絕、保護作用的中間隔膜所刺破，進而造成熱失控甚至起火。而上述四個問題所得出的答案，或許才是威馬“主動召回”的本質。

平心而論，隨著全球汽車市場“電動化”的浪潮滾滾襲來，一場徹底的轉型與革命早已不可避免。從主機廠層面來看，無論新造車還是傳統(tǒng)主機廠，紛紛加入到了這場新的競賽之中。但是反觀終端消費者，對于“電動車”的接受程度遠沒有想象中高，“里程焦慮”與“安全隱患”則成為了他們主要擔心的關鍵點所在。

的確，在動力電池能量密度和充電速度還在繼續(xù)提升的行業(yè)大背景下，續(xù)航里程“較短”仍是部分車型存在的問題。但是以威馬EX5為例，其NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達到520公里，加之補能體系的構建，應對一般情況下的城際通勤、短途出行完全可行。

至于“安全隱患”，還是如文章開頭所說，有些人目前或許并不是“電動車”的潛在用戶，奈何其先天在看待“新鮮事物”時就是帶有偏見。而威馬作為全新品牌，一旦犯錯就會被揪住不放，甚至不給你“被原諒”的機會。這也解釋了為何電動車每發(fā)生一起起火事故，無論出于哪種原因，都會造成成千上萬倍的抨擊和輿論壓力。

其實，如果你對新能源行業(yè)有所了解，便會知曉電動車起火的概率，現(xiàn)階段是低于傳統(tǒng)燃油車的。根據(jù)中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上的分享的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。對比之下，根據(jù)此前公安部有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。

兩項對比之下，新能源汽車的起火概率只是燃油車的三分之一不到。而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛。截至2020年10月，中國新能源汽車銷量連續(xù)5年位居全球第一，保有量已經(jīng)超過了480萬輛，占全球的一半以上。中國車企在這一領域積累了大量的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，在很多領域處于全球領先水平，所以這個“起火率”應該是非常科學且有說服力的。

主動召回事件發(fā)生后，從威馬剛剛公布的10月終端交付數(shù)據(jù)來看，好似也并未受到影響，品牌整體共交付新車3,003輛，同比增長46.1%，環(huán)比增長 42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。

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同時，截至目前威馬已連續(xù)8個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，今年 1-10月，累計銷量達16,889 輛，已經(jīng)超過去年全年銷量總和的16,876 輛。由此可見，真正想要購買“電動車”的用戶，在充分了解事件的本質過后，是相對理智的。

最后還是想說，進入2020年來，威馬汽車雖然遭遇一些波折，但是整體來看還是在經(jīng)歷逆勢向上的階段。上月，其剛剛完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。融資到賬后，前者便已開始著手推動公司赴科創(chuàng)板上市的進程。

當下，再次回想起參加威馬汽車年中專訪時，公司創(chuàng)始人沈暉所說的那句：“對于新勢力來說，我們雖然是在一個相對不一樣的市場，專注智能化和新能源汽車，但根據(jù)客觀規(guī)律也會是這樣的發(fā)展趨勢。小部分成為頭部企業(yè)，完成從0到1的階段，我們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是從1到1000。”也許，在克服種種困難后，這家新勢力正完成著第二次“蛻變”。

文/崔力文

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