一個全新的、屬于中國品牌的時代正在到來！

昨日，中國上市車企的股價紛紛迎來暴漲，比亞迪市值超過戴姆勒，蔚來超過通用，長城超過福特，吉利超過菲亞特克萊斯勒，理想、小鵬蓋過起亞&標致……這意味著中國汽車在資本受歡迎程度上正在全面超越外資對手，中國汽車的力量正在崛起。

今天，吉利正式發布了10月份的銷量情況，10月份吉利完成了14萬輛的銷量成績和8%的增幅，實現了有史以來10月的最高月銷紀錄，推動吉利前10個月累計銷量正式跨越100萬輛，達到101.54萬輛。而今年連續4年的100萬輛，也助推吉利造車23年來累計銷量突破1000萬輛，成為首個實現狹義乘用車累計銷量破1000萬輛的中國車企。

千萬時代，歸零出發。高質量完成1000萬輛，進入后千萬時代的吉利正在迎來一個全新的變化，高價值產品銷量的不斷提升，平均售價和品牌價值不斷提高，技術實力進軍全球領先地位，下一代造車架構讓人眼前一亮，市占率不斷攀升……

站在全新的起點，一個全新的，讓人刮目相看的吉利正在向我們走來。

為什么是高質量的一千萬輛？

先來看看10月的銷量，轎車完成4.6萬輛，SUV達成 9.04萬輛，其中帝豪系和博越系繼續保持強勁的勢頭，單月銷量持續進入2萬輛的區間，成為吉利的銷量擔當。作為中國家轎第一品牌，帝豪轎車10月和前10月銷量分別達到2.2萬輛、18.52萬輛，穩居第一陣營的博越10月和前10月銷量分別為2.5萬輛、18.46萬輛。

在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，10月總銷量為5,826輛，前10個月累計銷量已經達到5.89萬輛，電氣化進程持續深入。而在出口方面，隨著博越、繽越等產品在東南亞等地的備受追捧，10月出口銷量同比增長兩倍至10,531輛，國際化進程和國際影響力持續深入推進。

值得一提的是吉利旗下的新高端品牌領克，隨著03、05、06新產品的熱銷，10月份銷量首次突破2萬輛，達到2.18萬輛，同比增幅高達55.8%；前10個月，領克累計銷量高達12.78萬輛，同比增幅23.9%，勢頭非常旺盛。

特別是旗艦產品領克05，以連續四個月突破4000輛的銷量表現，累計收獲車主超2萬人，領跑細分市場。而且領克05車型銷售比例超85%為頂配HALO版本，加權平均銷售價格超20萬元，完全進入甚至超越了合資中級SUV的價格，打破了中國品牌向上的價格天花板，用戶個性化、年輕化的趨勢愈發明顯，巨大的社群效應勢必會為領克帶去更多的擁躉。

剛過去的10月，在領克迎來品牌四周年之際，“歐洲計劃”正式落地，歐洲首家線下體驗店在阿姆斯特丹開幕，全新領克01全球版也于10月21日在中歐開啟同步預售，向構建“全球新高端品牌”與“持續改變出行方式”的目標，邁出了關鍵且堅實的步伐。

站在1000萬輛的節點上回望過去23年的造車史，吉利雖然并非是首個累計銷量突破1000萬輛的車企（五菱、長安的累計銷量也突破了1000萬輛），但1000萬輛的含金量無疑是中國品牌中最高的。深刻理解吉利1000萬輛的達成，你會發現不一樣的價值和意義。

除了當下超16萬平均售價、備受年輕消費者歡迎、已經進入歐洲市場的領克品牌，進入到同級合資產品售價區間的帝豪、博越，以及剛上市銷售價格完全與主流合資車平起平坐的星瑞外，吉利的1000萬輛更多地集中在狹義乘用車轎車和SUV領域，并非依靠下沉市場和一時之間的紅利，甚至是從合資品牌手中奪取了市場份額，價值和意義巨大。

特別是博瑞在中高級車市場打破自主天花板，博越在家用SUV中的100萬輛，帝豪在轎車領域的300萬輛，領克在中高端品牌實現對合資的攔截……這些力量逐步匯聚，形成強大的基礎，共同為吉利的1000萬輛和下一個1000萬輛賦能。

千萬用戶和千萬個家庭的匯集，無疑是對吉利汽車始終堅持“以用戶為中心”核心理念的回饋，對吉利產品實力的直接認可，這背后體現出了中國品牌不可阻擋的崛起之勢。而吉利作為目前中國品牌的領導者和代表，其從產品力本身，技術架構，對市場的打破和顛覆，以及企業的國際化程度等各個維度，均具備不可估量的實力，讓人看到中國汽車燃起的新希望。

吉利會帶來什么期待？

“吉利進入‘千萬用戶時代’，是一個新階段的開啟，我們要把企業帶到更高的段位。”在今年北京車展上，剛把自己“產品經理”的身份調整為“首席用戶體驗官”的吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，不管是1輛還是1000萬輛，吉利的大戰略和文化沒有變化，中國汽車要跑遍全世界，首先要跑遍全中國，要逐漸地縮減合資品牌在中國的市場份額。

是的，搶回中國品牌應有的份額，縮小與合資品牌的差距，提升中國品牌和吉利的市占率，從根源上來講是用戶體驗，而用戶體驗回歸到核心就是產品，就是產品背后的技術。試想吉利為什么可以把一款全系2.0T的動力、2.8M軸距大空間、全車FOTA和具備智能豪華感的星瑞賣到合資品牌A級車的價格，這背后不是說顛覆就能顛覆，而是要靠別人難以掌握的核心技術。這一點已經在領克身上得到了驗證和成功，下一步技術賦能的吉利即將迎來新的發展契機。

2020年是吉利向“品牌和技術領先”進階的關鍵一年，也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。CMA超級母體和SEA浩瀚架構就是兩大殺手锏，前者用對標大眾MQB、豐田TNGA的實力與當下合資品牌的燃油車進行競爭，而后者則站在大眾MEB和特斯拉的肩膀上，拉開下一個汽車競爭的新時代。

4.0時代下的超級母體CMA，它將為整個大吉利集團旗下的每個品牌賦能，推動各個品牌從技術到實力、從產品到品牌的進步，而且各個品牌之間也能夠相互吸取養分。目前已有沃爾沃XC40、領克01、02、03、05、吉利星越、極星2、星瑞等四個品牌近20款產品誕生自CMA超級母體孕育體系，覆蓋了從傳統燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動、EV純電動，以及高性能車等款款具備高價值、高性能、高科技的車型，而且上述這些產品屢獲中國乃至全球權威機構的卓越評價和一致認可。

更直觀的成績是CMA超級母體下的產品全球銷量已經接近70萬輛，這份成績單的背后，銷量、速度與價格的含金量遠超同級合資品牌，更帶領中國品牌熱銷車型的價格基準線真正突破了17萬元向上。

而歷時4年，投入超過180億元，通過全球化協同研發打造的浩瀚架構，則和以產品為核心的傳統汽車制造平臺不同。浩瀚架構是吉利從汽車制造商向出行服務商科技轉型的重要成果，標志著吉利進入智能電動汽車的系統推進階段。

浩瀚架構以硬件層、系統層和生態層，構建三位一體的立體化布局，它擁有全球最大帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。同時，浩瀚架構是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發周期，將軟件開發的時間縮短50%以上。

無疑，當前的吉利已經全面邁入模塊化造車新時代，應用全球領先的BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，覆蓋從純電、混動到燃油、從緊湊型到中大型車<大型車型的全面產品布局需求，前瞻性地為互聯、安全、新能源、未來自動駕駛等領域提供充分支撐。

據了解，2021年吉利將推出基于CMA架構的全新SUV車型和另一款新車，以及數款改款車型。領克品牌除了即將與歐洲同步上市全新01全球版車型外，明年還將推出基于SPA架構的中大型SUV和基于浩瀚架構的純電動車ZERO兩款全新車型，以及數款改款車型。從用戶需求出發，以架構造車，為用戶帶來多款高價值的全新車型，全面革新用戶對中國品牌的印象，打造更好的出行體驗。

所以，深刻理解吉利1000萬輛，它是吉利乃至中國品牌造車歷史的記錄豐碑，而背后體現出來的價值和意義，正是中國汽車品牌的不斷強大和中國汽車工業的全面崛起。

文/杜余鑫

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