10月交付5055輛創歷史新高，成立6年市值超過104歲的寶馬，2019年“最慘的人”李斌帶領蔚來汽車在2020年上演了“大逆轉”。如此跌宕的劇情引發無數吃瓜群眾的好奇：究竟是什么力量推動蔚來柳暗漸花明？

11月6日，位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家NIOHouse，眉目舒展的李斌出現在蔚來100kWh電池系統及電池升級全系方案現場。李斌與現場媒體的互動溝通之中，或許隱含了蔚來的逆襲之道。

?“我們徹底把15個字閉環上了”

“我們從2015年設計車開始，設計服務模式開始，設計商業模式開始，就提了一個目標：車電分離，電池租用，可充可換可升級，短短15個字，涵蓋了車的設計，涵蓋了整個加電能源服務體系，涵蓋了商業模式的很多很多東西。今天把可升級這件事情完成，我們就徹底把15個字閉環上了。”在發布會現場，李斌雖然語氣平靜，但難掩完成蔚來發展歷史上一個重要目標的興奮。

李斌所說的可升級就是本次發布會正式發布的100kWh電池系統及電池升級全系方案。全新的ES8搭載100kWh的電池續駛里程能到580公里，ES6能到610公里，EC6最高能到615公里，這無疑對蔚來汽車的續駛里程有了一個極大的提升。

對于現有70kWh電池的用戶，可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100kWh電池。靈活升級方案中，70kWh電池用戶按月靈活升級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級100kWh電池，每年支付7980元。按月和按年靈活升級電池，是蔚來的一項創新舉措，充分滿足了用戶不同場景下的出行需求。

“2017年蔚來ES8上市的時候，提供70kWh的電池包，去年提供的是84kWh的電池包，今年提供100kWh電池包，每年增加了20%，2018年的車也可以裝今天的電池包。”在李斌看來，蔚來和別人都不一樣，別人都是跟著車迭代，而蔚來是單獨迭代，也就是說每一個升級的新電池包，現有用戶都可以使用到，可升級的價值就在于現有的用戶一樣能夠享受到電池技術升級帶來的紅利。

?“售價平均要比特斯拉貴15萬”

蔚來的市值超過百年寶馬，很多人認為這是一個轉折點，但李斌并不這樣認為。“從業務來講，每個月的銷量和交付都是一個月比一個月多，各方面財務數據的改善，也讓更多的投資人更加信任，我們還是關注自己的業務。股價高意味著更多的壓力，有投資人愿意支持信任我們，我們更多的是感覺到大家對我們的期望更高了。”李斌表示，“從數字的角度來講，比如說我們的銷量和寶馬的距離，我們要走的路還非常長。”

不過，從股市市值變化中，李斌篤定了一點：“從這個背后可以反映一件事情，智能電動汽車作為一個趨勢已經是事實。互聯網公司剛出來的時候，大家也覺得估值是不是高了一點，但是趨勢沒有人覺得會回去，好的一面就在于過去這幾年大家在爭論電動車什么時候來，自動駕駛什么時候來，今天大家不會再爭論這個事情，這個是一件可喜的事情。”

銷量接連攀升的蔚來顯然對贏得未來的競爭有著明顯的信心。蔚來汽車總裁秦力洪測算：“按照《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。假設市場是穩定的話，增長不下跌，就乘用車來說，20%的銷量約等于400多萬輛，基本上等于歐洲的中等國家的全年汽車銷量。”

一年400多萬的市場銷量，顯然是個很大的蛋糕，而蔚來的底氣在于其平均超過40萬元的單車售價，這意味著中國高端品牌的形象已經在中國消費者心中樹立。“單月5055輛是平均售價在40萬元以上取得的成績，我想對于中國的汽車行業來講也是一個歷史性突破。蔚來一輛車的平均銷售單價比特斯拉在中國貴15萬元左右，我們的用戶和特斯拉用戶已經不太是一類用戶，在品牌區間上已經有一個顯著的區分了。”李斌透露。

?“做一個比較穩定的高端品牌”

蔚來是一家用戶企業，隨著銷量的遞增，對用戶的服務也開始出現挑戰。現場有蔚來用戶就提到現在蔚來的換電站已經開始出現了排隊的現象，而這顯然是新出現的消費痛點。

對此，李斌坦誠地表示，目前換電站全國都需要，明年希望蔚來的二代站出來以后全國一天能布一個。

“差不多4月份開始我們希望每天布一個站的速度，盡可能新增300個站，各個地方在部署的具體環節里有一些挑戰，數字可能會有一些偏差，但我們是這么想的。比如，北京目前是14個換電站，明年最少要保證北京新增20個以上，如果二代站順利，明年年底干到60個也不是不可能。”

對于公眾比較關心的蔚來產能能不能跟的上的問題，李斌表示：“蔚來肯定會做一些產能的提升，不過產能爬升是非常復雜的過程，需要有點耐心，千萬別以為我們下個月就產1萬輛了，沒有這個概念。”

中低端的走量車型對于任何一家車企都是“剛需”，但蔚來并不這么看。“在可見的將來，我們是不降價的，價格穩定是做高端品牌特別重要的一個基石，蔚來做的是高凈值用戶的生意。”秦力洪分享蔚來用戶一個有趣的變化，“這幾個月隨著我們銷量的上升，全款購買車的用戶比例越來越高，表明我們觸到真正人群了，我們發現了這個階層，我們的產品服務和他們對接上了。做開拓性特別強的中低端品牌還是做一個比較穩定的高端品牌，蔚來需要的策略可能不太一樣，我們會堅持我們的做法。”

返回第一電動網首頁 >