根據乘聯會的周度零售數據，由于月初8天“超長假期”期間表現較為平穩，并沒有出現預期中的超強表現，因此盡管后期的銷量有較大的提升，但10月車市銷量的上揚不如9月那樣明顯——9月環比增幅達13.0%，10月卻僅環比增長4.0%。

數據顯示，10月國內狹義乘用車零售銷量同比增長8.1%至199.2萬輛，比9月增加近8萬輛，可見市場仍在穩步回暖。得益于7月以來的連續增長，今年的總銷量同比跌幅已縮小至10.2%，銷量為1,492.1萬輛。

這意味著，在去年同期基數的較低優勢上，如果接下來的11月和12月繼續保持向好的走勢，那么今年全年國內汽車市場的同比跌幅肯定會收窄至10%以內，甚至可能會好于去年的7.4%。

或許正是基于這種較好的預期，也為了交出更好的全年答卷，10月零售銷量前15名的車企也少見地出現了你追我趕、步步緊逼的態勢，最明顯的表現就是位次相鄰的上汽大眾和上汽通用、長安汽車和長城汽車、上汽通用五菱與廣汽本田、一汽豐田與廣汽豐田之間差距都非常小，相差多控制千輛左右，有的僅有百余輛。

雖然，有些老生常談，但不得不承認，在這15家頭部車企中，進步最大的是上汽通用五菱，時隔半年之后其再次回到前十之中，而這主要歸功于五菱宏光MINI。

自從今年2月遭遇超過八成的下跌之后，3月至6月上汽通用五菱的銷量一直控制在5萬余輛，不過隨著7月底五菱宏光MINI的上市，集團的銷量終于開始有較大的提升：7月突破6萬輛、9月上升至7萬輛，10月更是直接達到8.7萬輛。

半路殺出程咬金

正是這種銳不可當的勢頭，讓五菱宏光MINI成為10月轎車市場暢銷車型中的一員。

憑借著20,631輛的銷量，10月該車直接來到轎車市場銷量第11名，成為今年內繼特斯拉Model 3之后第二個闖入榜單的全新車型。實際上，其帶給轎車榜單上諸位的沖擊，可能會遠遠大于Model 3。

畢竟，早前Model 3上榜時是2月和3月，分別僅為3,116輛和9,421輛，能出現在榜單中更多是因為彼時是其交付的最初階段，此前被擠壓的需求得到釋放，再加上當時正值疫情較為嚴重的階段，其他車型的銷量大幅減少，這才讓Model 3有機可趁。

而五菱宏光MINI的情況則完全不同。10月已進入年底沖量的關鍵期，各家均使出了渾身解數，其中的 長安逸動和大眾邁騰更是刷新了自身今年內的最高單月銷量，但即便如此卻被五菱宏光MINI這個初出茅廬的“年輕人”輕而易舉地超越了，試問誰能甘心。的確，依靠實惠的價格和作為純電動車能直接掛牌的優勢，五菱宏光MINI的銷量扶搖直上，已成為近期轎車市場最大的黑馬。

除了來自上汽通用五菱的不速之客，10月轎車市場最讓人驚訝的就是日產軒逸，其收獲了僅次于長安逸動的增幅。作為一款常年居于轎車市場冠亞軍之位的車型，在如此龐大的基盤上卻取得這樣的成績，實在令人刮目相看。而這一切可能都是為了奪回去年失去的榮譽。

眾所周知，2019年，因2.6萬輛的差距日產軒逸被大眾新朗逸無情地甩在身后，只成為了轎車市場的亞軍。是以，今年的軒逸牟足了勁一直往前沖，已連續4個月增幅超過30%。這使得今年該車的總銷量已達412,742輛，與大眾新朗逸之間的差距亦擴大至近6萬輛，冠軍之位已是囊中之物。

哈弗H6：出走半生，仍是少年

和相對平靜的轎車市場相比，作為自主品牌主戰場的SUV市場可謂戰況激烈，并且廝殺主要集中前10名之間。

在9月被本田CR-V擠到第三之后，長安CS75顯然感受來自前者的壓力。為了奪回占據一年之久的亞軍之位，10月其創下近兩年來首個3萬輛以上的單月銷量，也借此鞏固著今年全年第二的名次。

同樣面對著本田CR-V帶來的沖擊，還有吉利博越，哪怕10月重回2萬輛也只能居于前者之下。更可怕的是，在吉利博越的后面還有日產逍客和本田XR-V的虎視眈眈。在年初的疫情之后，日產逍客和本田XR-V沉寂了近半年，直到8月這兩者才雙雙回到熱門市場的之中，10月更是同時以1.9萬輛左右的銷量回歸前10。

唯一值得慶幸的是，這樣的回升不僅僅只來自合資陣營，比亞迪宋和哈弗M6也重歸前10之中。

當然，10月帶來最大喜悅的自主SUV并不是比亞迪宋、哈弗M6或長安CS75，而是哈弗H6。隨著第三代全新車型的上市，曾經一度被長安CS75緊咬著的哈弗H6終于又找回了屬于自己的光環。

10月，哈弗H6收獲了2018年11月之后的首個超過5萬的銷量，其中第三代H6貢獻2萬余輛，煥新而來的第二代車型也刷新今年的單月最高銷量紀錄。雖然，目前哈弗H6的總銷量還比去年同期低近3萬輛，但由于去年最后兩個月的銷量都只有4萬出頭，今年底其或能扭虧為盈，實現近三年內全年銷量的首次正增長。

路遙知馬力

每次看完充滿活力的轎車和SUV，都會覺得MPV市場太過平靜，不過10月該市場終于有了些許變化。

首先是，榮威iMAX8闖入前10之中。和幾個月前上市大眾威然相比，榮威iMAX8的優勢明顯，畢竟前者的最高紀錄也沒能突破3,000輛，且目前銷量只能淪為MPV市場暢銷車型的最后一名，未來或許就會悄然不見。而作為一款才上市兩個月的全新車型，榮威iMAX8卻取得了4,000余輛的銷量。

只是，在經歷過一年前寶駿RM-5如黑馬一般地出現，到如今歸于平淡之后，暫時不會對榮威iMAX8抱有太大希望，只能說還需拭目以待。

其次，MPV市場的割裂趨勢越發明顯。

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當銷量前10中的別克GL8、本田艾力紳、傳祺GM8和傳祺GM6一眾商務MPV的銷量都在穩定提升的同時，五菱宏光、寶駿730、東風風行菱智、比亞迪宋MAX和大通G50卻在持續下滑，尤其后兩者當初還被放在MPV市場10萬-15萬區間的“四大金剛”之中，讓人頗有些失望。

不過，該市場最大的失望還是來自仍然牢牢占據冠軍寶座的五菱宏光。

在曾經的巔峰時刻，有“神車”之譽的五菱宏光月銷達9.8萬輛，但如今這樣的高光時刻早已不復存在，哪怕師出同門的五菱宏光MINI給上汽通用五菱帶來了無比的榮光，也不能彌補前者連續多年走跌帶來的失望。更何況，當幾乎所有車型都在奮力提升的年底重要時刻，五菱宏光的銷量一直停留2萬余輛，似乎再也提不起力氣。

文/康琴

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