上個月在寫完上汽集團的9月銷量后，粉絲留言“這個編輯不對勁，總在敲打上汽大眾”。我看到后哭笑不得，作為行業記者，只是把看得到的市場表現轉化為行業角度的分析，看表現，看變化，看趨勢，并非或吹或黑的迷惑行為。

年后的上汽大眾在此之前經歷了“九連跌”，市場表現低迷，不管是銷量表現還是終端調查，甚至是往期集團的點評都能淺窺出一二。上汽大眾的下滑是事實，上汽集團不愿看見，我們就愿意看見嗎？而上汽大眾只是有個縮影，整個上汽集團年后的日子同樣不好過。

這不，正當我們還停留在感嘆上汽集團9月的銷量情況時，10月銷量又出來了。

日前，上汽集團發布10產銷快報。報告顯示，10月，上汽集團總銷量為59.7萬輛，同比增長9.6%，繼上個月突破60萬輛大關后，再次逼近60萬輛；1-10月累計銷量為421萬輛，同比下降15.09%，但下滑幅度比前三季度進一步收窄3.05個百分點，并實現自四月以來的連續七個月同比增長。

十個月，十連跌

具體到品牌來看，上汽大眾銷量為15.5萬輛，同比減少8.0%，這已是上汽大眾連續10個月銷量下跌；上汽通用銷量為15.6萬輛，同比增長14.0%；上汽通用五菱銷量17.9萬輛，同比增長19.3%；上汽乘用車單月銷量為7.0萬輛，同比增長16.3%；上汽大通銷量近2萬輛，同比增長36.4%。

當看到上汽大眾的銷量后，咦，這一幕怎么好像在哪里見過？是的，確實見過。集團各板塊銷量較去年同期都實現了正增長，除了上汽大眾--這不就是9月的“姿勢”，再來一次嘛！

至此，命途多舛的上汽大眾已經迎來了年后的“十連跌”。重要車型同時也是話題兼問題車型帕薩特1-9月累計銷量剛過10萬輛，同比減少24.6%。途觀前9月累計銷量近12萬輛，同比減少28.9%。就連集團財報中都明確表明：“公司當前最主要的問題之一是來自上汽大眾的疲軟。”

按理說，產品陣營豐富的上汽大眾表現不該如此。

上汽大眾旗下的車型那么多，甚至遠高于一汽大眾，POLO、桑塔納、凌渡、朗逸、帕薩特、途觀L等車型均是在上汽大眾旗下，反而一汽大眾并沒有太多大眾的經典車型。擁有這么多資源加持的上汽大眾，卻在中國市場打了這么慘的仗。

但從結果上“順藤摸瓜”，你會發現上汽大眾“事”出有因。

雖然產品陣營豐富，像POLO還根據中國消費者喜好加長了軸距，深得人心，但是盲目的價格提升使局面變得尷尬，現在只能靠著終端大力度拿銷量；凌渡也由于定位尷尬，逐漸淡出視野；桑塔納競爭力又不斷喪失；好不容易火起來的帕薩特，最終毀于碰撞（偷工減料），三個旗艦車型（輝昂、輝昂、威然）雖然覆蓋了轎車，SUV，MPV細分市場，但從結果看，其高端化進程沒有那么順利……

不禁發問，如今的上汽大眾，難道只能靠著一款朗逸撐場面嗎？

存量市場之上，德系信仰已在崩塌，接下來該如何扭轉持續下滑的銷量與口碑，是上汽大眾首要考慮的問題。

根據此前上汽大眾賈鳴鏑透露，接下來3-5年，上汽大眾整個產品線規劃重點就是產品定位的上升，而不再只單純強調占有率。未來18個月，上汽大眾將有10款全新產品或者改款產品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車。

暴走的宏光MINI EV

盡管上汽大眾表現相對掙扎，但在上汽集團的當月銷量中，大體上是回暖的。

另外兩個合資板塊，上汽通用連續兩個月銷量同比正增長，上汽通用五菱月銷17.9萬輛，不僅實現當月同比增長19%，更是實現連續七個月銷量同比增長。其中，五菱品牌10月銷量達131,655輛，新寶駿寶駿品牌實銷達15,000輛，旗下新能源產品整體銷量達29,711輛。

而五菱品牌乃至上汽集團新能源板塊能實現銷量，離不開五菱宏光MINI EV的表現。

五菱宏光MINI EV10月銷量達到了2.4萬輛，而上汽集團的新能源汽車銷量在同比增長超過300%的情況下，也不過達到4.9萬輛，可以說上汽集團當月的新能源依靠五菱宏光MINI EV的強勢向前邁了一大步。

除了乘用車板塊之外，上汽集團旗下商用車整體銷量走勢比較穩健。10月，上海申沃、上汽依維柯紅巖、上汽大通均取得了顯著增長。其中上汽依維柯紅巖漲幅最大，達57.51%,上海申沃和上汽大通分別實現了41.61%和33.23%的銷量增幅。

與此同時，上汽集團在海外的銷量高達4.4萬臺，同比增長20.5%，其中自主品牌海外銷量達到3.4萬臺，同比增長66.3%。

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中信證券指出：10月上汽集團批發總銷量達到59.67萬輛，同比9.6%，上汽自主、上汽通用、通用五菱等品牌銷量增長并跑贏行業。乘用車行業景氣回升明確，預計2020年4季度繼續保持高個位數增長，2021年有望迎來雙位數增長。

但值得注意的是，雖然在汽車銷量的整體規模上，上汽集團遠超其它自主車企，可上汽集團的市值卻在近期卻接連被比亞迪和蔚來汽車超越。

雖然說市值這個東西，easy come easy go，但一個月銷量60萬輛，年銷曾突破700萬大關的集團，在市值上被月銷量才剛突破5,000輛的新勢力蔚來超越，終歸有點說不過去，接下來，在面對如何重塑資本市場的預期，上汽同樣需要考量。

文/李思佳

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