有人說，造車新勢力能夠扛過三年并不容易。但即使扛過三年，或還不足以理解汽車行業的特性，尤其是來自房地產、金融的跨界造車者。經過足夠的試錯和堅持，期望姚振華能走出自己的汽車路。

備受質疑的寶能汽車正用行動來證明自己對造車的認真。

11月8日，站在舞臺中央的寶能集團董事長姚振華慷慨陳詞，在長長的一連串的感謝名單后，姚振華描繪了未來寶能汽車集團的造車版圖。站在臺上的他，足足講了超過15分鐘，其中很大一部分是臨場脫稿演講，他想向臺下數百名來自政府、供應商、媒體等代表證明，寶能的造車理念和整個集團的運營邏輯是行得通的。

寶能所打造的民生生態鏈，食品、健康、保險、 出行、房產都有了，汽車這一環補上后，就能形成寶能民生產業鏈的閉環。而新能源汽車也是未來新的增長機會，“實業興國”也符合國家戰略大方向。

站在臺下的，除了媒體外，是本次活動最重要的嘉賓——陜西省委書記、省人大常委會主任劉國中領銜的陜西省省委、西安市委兩套班子。

為了能夠等齊“兩套班子”的嘉賓，寶能的活動開場比原計劃推遲了一個多小時，因為8日當天恰好與西安馬拉松湊在了一起。

毋庸置疑，造車必須取得地方政府的支持，但在一連串的車企借造車名義圈錢圈地，很多地方政府支持的造車一地雞毛后，取得心存芥蒂的地方政府的信任，需要耐心，更需要足夠的理由。

而西安基地的建成、寶能汽車自主研發的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）的下線以及寶能集團在汽車研發、制造以及營銷端的布局，都是姚振華想認真造車的佐證。而姚振華也表示三年造車以來投入已過億，不過，經歷了三年多在車市中的摸爬滾打，犯過錯也糾偏過的寶能造車，有了不小的成長實績，但距離姚振華的國際一流汽車企業集團的目標，仍然道阻且長。

寶能的造車邏輯

因為一場寶萬之爭，，姚振華被貼上了“野蠻人”的標簽，進入汽車行業時同樣帶著這個標簽而來人。2017年以65億元的價格收購了觀致汽車51%的股份，一年以后又以15.6億人民幣的價格繼續增資12%，至63%股份。2019年底，寶能汽車又從長安汽車和PSA集團手中，收購了長安PSA整個合資公司，開始代工生產法系車高端車DS品牌。

但姚振華一連串的大手筆運作，因為觀致仍然慘淡的銷量，導致這些收購被行業人士看作為一種資本運作。直到今年9月份全新車型觀致7的推出，讓人眼前一亮的產品力，讓業內頓覺“寶能也能造好車啊”，才開始重新審視寶能造車的初心。

寶能集團為什么要造車？

翻開寶能集團的官方網站的，答案已經很清楚。

寶能的官網赫然寫道：28年來，寶能始終堅持實業報國理想，全面推進“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰略，現已發展成為涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發、民生服務四大核心業務板塊的大型現代化企業集團，業務遍布全國30多個省市自治區、300多個城市。

如果沒有汽車業，“制造寶能”的概念是不完整的，“科技寶能”也是牽強的。而在姚振華的產業里，有了汽車產業以后，同樣可以實現“民生寶能”，三大戰略通過汽車產業是可以實現協同發展。

寶能集團的產業涉及醫療康養、國際物流、綜合開發、文化旅游、大食品、新零售、出行業務鏈。

我們可以試圖描繪一下未來這樣的畫面：若干年后，汽車實現自動駕駛，消費者不需要擁有汽車只需要使用汽車，所以，就如同我們呼叫出租車一樣，汽車本身的品牌已并不重要。

有著完善產業鏈的寶能集團，可以為購房的消費者、高端養老的消費者或購買高端保險的消費者贈送寶能旗下共享出行公司汽車的使用權。到時候，寶能的汽車制造板塊只需要把車生產出來，而不需要考慮銷售到哪里去，僅寶能龐大的聯動云的需求，就對生產端提出了很高的產量要求。

當然，這只是一種假設，從邏輯來說也行得通，但當下，寶能造車，仍面臨重重坎。

千億資金投資清單

姚振華沒有公布他的投資清單，千億投資雖然也有水分，但寶能的投資也是看得到的。千億清單投資的第一項是產品和研發以及前沿技術的打造。

姚振華在致辭中表示：寶能汽車集團“整車+零部件+出行服務”的全產業鏈布局已經清晰落地，寶能汽車未來規劃不僅油電并舉，而且也將涉及到氫燃料汽車。目前開發出新能源xEV平臺。該平臺具有高度的可延展性，可以生產純電動車、插電混動車和增程式車。

根據規劃，寶能汽車集團旗下的觀致汽車將持續推行“油電并舉”的發展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節奏，到2025年實現從轎車、SUV到MPV，從傳統燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。此外，寶能汽車集團正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。

在整車研發上，寶能汽車集團實施1+N模式（1個全球研發總部（深圳研究院）——西安研究院、廣州研究院、深圳研究院、上海（觀致）研究院等），開發了三大平臺、在研數十款產品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區間。

千億清單投資的第二項是團隊。

從李峰團隊到寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明、觀致汽車CEO矢島和男領銜的日本團隊到本土與國際化團隊的融合，看得出姚振華一直在調整其團隊思路，當然，為此的付出也是相當的。

愉觀車市了解到，原奇瑞汽車工程技術研發總院院長陸惟一和吉利幾何銷售公司總經理鄭狀已經加盟寶能汽車，分別擔任和寶能汽車副總裁和寶能汽車銷售公司總經理。而在日本團隊之外，寶能汽車又成立了4000多人的研發團隊。

千億清單投資的第三項是產能。

通過收購兼并和親自打造，寶能已經打造和規劃了一共7個生產基地，寶能汽車在常熟、深圳工廠的總產能至少超過30萬輛，加之剛剛建成的西安工廠，一期第一階段將形成的30萬輛產能，寶能汽車已具備60萬輛整車生產的能力，寶能還在規劃廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區域生產基地。雖然，土地的招拍掛會獲得政府的優惠政策，但造廠房和購買設備的自己是需要寶能自己去投入的。

千億清單投資的第四項是渠道的布局。

姚振華透露在寶能的計劃中，很快就會有1000家直營店渠道，目前正在全國布局，其中廣東、山東、江蘇、川渝等省份已經布局很密集，很快上海和北京也將出現不少店面。這些店面將來除了銷售觀致和籌劃中的新品牌外，還可能會打造獨立售后品牌，為所有品牌的客戶提供維保服務。

千億清單投資的第五項是聯動云的布局。

愉觀車市了解到，聯動云在全國已經布局了10萬輛規模車隊。由于過去兩年外界詬病觀致的銷量過于依靠聯動云，所以實際上聯動云今年沒有采購觀致，轉而購買了大量長安的產品，這可能也是收購長安PSA時，寶能說服長安的一個籌碼。不過，好消息是，自力更生、不得不面向激烈競爭的C端市場的觀致，在觀致7上市一個多月后，就實現了5000臺的銷量，比以往觀致3、觀致5達到這個數字都快。

造車不假，但“宏圖”實現道阻且長？

姚振華是個聰明人，玩轉資本回歸實業，不僅符合國家戰略，也符合寶能的形象以及其個人人設的打造，對其資本市場以及其他產業，也會產生聯動正向效果。

看得出來，在收購觀致三年以后，姚振華的思路也隨著對汽車行業了解的更多，不斷調整。

姚振華要造車不能說是假的，投入也是看得見的，而且，對于房企要依靠汽車項目圈地的說法，在姚振華身上并不明顯，最多也就是政府在批準工業項目的同時，給一些一定比例的配套用地。應該說，在這一點上，比起另一家同樣有著房地產背景的企業，寶能的車是實實在在造出來的，也沒有喊著馬上就要去資本市場上市，還是要務實不少。

但是，造車路也不是那么容易的，不是資金就能堆砌起來的。姚振華在汽車行業摸爬滾打三年，雖然一直在糾偏，也在投入，但是，對照目前行業已經成功的實踐，無論是傳統造車的吉利，還是新創車企蔚來，姚振華顯然還沒有展示出來令人信服的造車理念，日系團隊因為語言問題也無法替他全面代言。這次是姚老板第一次在媒體面前講述自己的造車構想，對于一個活動致辭來說，15分鐘很長，但如果想說服整個行業，還需要更全面系統的闡釋，和更多的實際成果支撐。

落實到現實中，體現出來的就是理想很豐滿，不過現實依然骨感。2017年年底喜迎寶能這個大金主和大股東入主以來，由于前期沒有新車發布，從銷量來看，2019年觀致汽車銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。

當然，雖然采用全新家族化“方界美學”設計語言的觀致7上市以后，如剛才所言，正在激活C端市場，累計銷量已突破5000輛，其中10月份銷量環比增長近30%，也正在重塑終端信心，同時，隨著1000家直營店的陸續建成，也會為觀致品牌帶來新一輪的發展機遇。

但是，寶能造車僅僅有這些還是不夠的。1000家直營店解決了終端的渠道問題，觀致在品牌層面，仍需要有自己的標簽，觀致提出了“年輕化”的目標，有了一些諸如冠名寶能自己的體育演藝場館等舉措，也跟著寶能上了央視。但品牌不是一蹴而就的，除了資金，還需要時間的積累，要耐得住寂寞。

其次，寶能存在的另一個難題，仍是其對市場的，汽車產業特殊規律的了解度。雖然若干年后，汽車行業可能會隨著自動駕駛的實現，品牌不再重要，配置也無足輕重，但在現階段，汽車產品的定位、人群，產品特征都是需要去定義和打造的。當寶能在進行千億投資的時候，是否想好了如何度過現階段的問題？

要實現姚振華“成為國際一流的汽車企業集團”的目標，多品牌戰略是必須要走的路子。除了觀致，寶能正在籌劃新的品牌，再加上代工生產的DS，三個品牌如何區分？怎么去各自尋找有針對性的人群？渠道策略是怎樣的，是分網還是并網？這些都是需要專業的團隊去規劃和考慮的。聽說寶能已經聘請了國際性的4A公司在做咨詢，但至少目前，外界看到的只是一句“新品牌定位將高于觀致”，究竟怎么個“高于”法，寶能汽車的整個體系何以支撐多品牌戰略，這些在新品牌發布的時候，寶能必須講清楚。

所以，三年對姚振華來說，僅僅是剛剛了解到房地產和汽車的差異，而經過足夠的試錯，姚振華更需要的是堅持，5年，甚至10年，15年，磨練團隊，完善體系，不忘初心去推進，才能走出自己的汽車路。

返回第一電動網首頁 >