從iNext到iX，這款兩年前就已經亮相過的概念車，終于揭開了量產版本的面紗。

11月11日晚，在寶馬集團在未來峰會上，BMW Vision iNEXT量產版車型正式亮相，這款最終被稱為iX的車型，只從名字就能看出，聚集了寶馬太多的期待。代表著新能源汽車和新移動解決方案的“i”品牌+最暢銷的“X”系列，很顯然，寶馬希望iX能夠成為其有史以來最為暢銷的電動汽車。

“它定義了移動出行的新時代，所有創新已被整合到一個完整的系統中。”、“毫無疑問 BMW iX天生電動，它是我們的創新旗艦。”、“我們相信，iX不僅是一款來自BMW i的全新電動汽車，更展現了我們如何塑造更可持續、互聯程度更高、使用更便捷，以及更加人性化的移動出行。”……線上發布會上，寶馬集團董事長齊普策和寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克，不止一次地強調著iX的先進與創新，那么這款將于明年上市的車型，到底有著怎樣的性能優勢呢？

WLTP續航超600km

先來看看車輛的尺寸，霍伊頓克介紹，iX擁有X5的車身尺寸，X6的高度，以及X7的大車輪。換算成具體的數據，我們可以得知，iX的車身長度為4922mm，寬度為2004mm，高度為1709mm，軸距為3000mm。

作為一款中大型純電SUV，在保證空間的同時，寶馬也在盡力提升它的續航能力。

寶馬方面表示，iX的總能耗將低于21kWh/km，而根據此前數據，新車的電池電量或將超過100 kWh，也就是說，寶馬iX的WLTP續航至少也將在600km以上。這樣的續航能力與此前的i3和i8相比，有著非常大的優勢。

雖然目前，我們還不知道iX的準確續航里程，但在介紹中我們還是能夠得知，為了實現一次充電，更長距離的行駛，寶馬在車型的設計上下了很多功夫。

例如，寶馬在iX的底盤中使用了鋁和碳纖維的材質，不僅保證了底盤的堅固，同時還大大減輕了重量，有著良好的行駛特性和較高的碰撞安全性；在正常行駛的情況下，車前方的進氣口將完全關閉，前蓋和引擎蓋之間的過渡幾乎看不到任何細縫；裝配了兼具空氣動力學和重量優化的空氣性能輪轂……也正是在這些細節的改良下，iX的阻力系數僅為0.25，表現為同級別最佳。

同時，寶馬在補能方面也提供了更為便捷的方案——最高200kW的充電功率，能夠確保車輛在40分鐘內，電量從10%達到80%。

零百加速不到5s

作為旗艦產品，2.5噸的寶馬iX搭載了兩個發動機，最高功率超過375kW，可在5s之內實現零百加速。

據介紹，與此前的車型相比，搭載在iX之上的發動機，在功率密度方面提升了30%，較小的尺寸為車內空間布局留下了更大的靈活度。與此同時，電機、變頻器、齒輪箱一體化的設計，也進一步降低了車內噪音，與i3相比下降了28dB。

永磁同步電動機+第五代eDrive技術的使用，也使得iX與競品相比，有著更好的電流和扭矩控制能力，最高時速或許能夠達到250 km / h。

“Shy Tech”——隱形創新科技

在介紹到細節時，寶馬方面特別強調了一個不同于以往的設計理念——隱形創新科技，即將技術藏于無形。而通過隨后對iX內飾和外觀的進一步了解，我們也對這項“害羞的科技”有了更深一步的理解。

利用寬大的車身尺寸和扁平的底盤，寶馬將iX座艙打造成了一個“移動的客廳”，在這個“客廳”之中，除了格外引人注目的六角形方向盤之外，最為明顯的就是兩塊大小分別為12.3英寸和14.9英寸的顯示屏，除此之外，寶馬選擇將更多的控件隱藏起來。

比如，車內安裝了有大約30個揚聲器，其中8個集中在前后排座椅的頭枕中，并且可以通過前排座椅的磁控制震動提供單獨的4D音頻功能，但他們只會在音樂響起的時候凸顯存在感，其余時刻幾乎是不可見的。同時，將平視顯示器投影儀凹入到儀表板之中，在中央座椅扶手處整合了帶隱藏功能的控制面板以及可觸控的iDrive旋鈕等細節，也無不凸顯著這一設計理念。

而在外飾方面，嵌入式車門把手、隱藏在發動機罩BMW標識下的風擋玻璃清洗液加注口、集成在尾門BMW標識內的后視攝像頭等等細節，也都是寶馬精心布下的“小心機”。

寶馬旗下首款使用5G技術的車型

最后，再來看看傳統車企最讓人“擔憂”的智能化方面。

“我們正在通過BMW iX技術設定新的行業標準。與我們現有產品線中的最新車輛相比，iX具有更強大的數據處理能力和更強大的傳感器技術，具有5G功能，將配備新型和改進的自動駕駛和停車功能，并使用高性能的第五代我們的電驅動系統。”盡管寶馬集團開發管理委員會成員Frank Weber如此形容，但從目前較為簡短的介紹中，寶馬方面并沒有透露太多的具體功能，只是進行了簡單的語音交互演示。

不過，我們還是在之后的片段中看到，這款使用了全新電子電器架構的車型，應該可以在日后達到L3級別自動駕駛，也就是說在特定環境下，iX可以自己行駛在路上。但消息顯示，這一功能不會在明年交付的車型上出現，而是會在日后通過OTA的形式實現。

不過，按照寶馬方面的介紹，這款配備了5G技術的車型，在硬件方面也十分強悍，憑借著超快的數據傳輸速度，以及強大的算力，相信這一天不會太晚到來。

盡管2021年即將面世的iX，凝聚著寶馬多年以來的研發成果，但對于它是否能夠成為寶馬未來電動化產品的基礎與藍圖，我們還是要畫上一個問號。畢竟就在幾天前，寶馬發布的第三季度報告中，顯示2025年前后公司將推出一個全新的，以BEV為中心的架構。也就是說，5年后，寶馬將啟用全新的純電平臺。那么到時，這一款還能夠同時兼容插電式混合動力混合動力和內燃機的車型，又將怎樣被處置呢？

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