自動駕駛大概是最容易跳票的行業(yè)之一。

作為最復(fù)雜的大規(guī)模民用產(chǎn)品，汽車革新的難和貴有目共睹。2015年格靈深瞳聯(lián)合創(chuàng)始人何搏飛在參加活動時說出“今年是自動駕駛的元年，奔馳、寶馬、尼桑，幾乎所有的車廠都發(fā)布了自己自動駕駛汽車的計劃。很多車廠宣稱在2020年，他們的自動駕駛汽車就會跑在大街小巷?！?/p>

五年過去了，何搏飛離開了格靈深瞳，格靈深瞳大起又大落，自動駕駛汽車也沒有跑遍大街小巷。

百度 Apollo 在北京約700公里的道路范圍內(nèi)開放運(yùn)營，再一次激起了市場關(guān)于無人駕駛的“大討論”。

乘坐體驗的詬病、商業(yè)化進(jìn)程的顧慮、人工司機(jī)何時被取代的擔(dān)憂，再一次成為被熱議的話題。資本市場則用股價這種最直接的方式，表示了對百度無人駕駛前景的肯定。自10月11日百度宣布在京全面開放自動駕駛出租車后，百度股價一度漲超8% 。

自動駕駛的狂熱再一次被資本點(diǎn)燃。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球自動駕駛領(lǐng)域融資超70億美金。巨頭持續(xù)領(lǐng)跑，明星創(chuàng)業(yè)公司走到受資本青睞的成長期。Waymo 完成了成立十年來的首輪外部融資30億美金，Argo AI 在大眾注資后走向75億美金的估值巔峰，Nuro 則在本周剛剛完成 C 輪融資5億美金。

像不少科技和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，自動駕駛汽車的研發(fā)源于美國。從斯坦福大學(xué) AI 實(shí)驗室里跑出來的自動駕駛汽車，過去十幾年里在全球刮起了無人駕駛的風(fēng)潮。

風(fēng)起了，中國公司從不缺席。今年滴滴旗下自動駕駛公司也完成了首輪外部獨(dú)立融資超5億美金。小馬智行和智行者一年連續(xù)融資兩輪，小馬智行更是在8個月里，估值翻了一番，投后估值60億美金，坐上中國自動駕駛公司融資王的寶座。

技術(shù)研發(fā)、落地場景選擇、路測的可行性，無一不決定著自動駕駛公司跑步進(jìn)場的快慢。而中國公司的視線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止國內(nèi)。

去美國：路測、招人、運(yùn)貨

如果翻翻加州交通管理局網(wǎng)站（DMV）公布的已發(fā)放路測牌照的名單，會發(fā)現(xiàn)不少中國公司或者中國公司的海外分部赫然在列。

加州交通管理局發(fā)放的自動駕駛路測牌照分為兩類：需配備安全員才能路測和無需配備安全員就能路測。

在需配備安全員路測牌照的名單里，百度美國、滴滴美國、智加科技、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、長安汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、輕舟智航、AutoX 等公司都是牌照持有者。而無需配備安全員的牌照名單則稀少許多，目前公示的五家公司（Waymo、Zoox、Nuro、Cruise、 Auto X），只有 Auto X 是國內(nèi)公司。

2018年，Waymo 和捷豹路虎合作 20000 輛電動 SUV 進(jìn)行自動駕駛出租車研發(fā)的消息放出后，渣打的分析師估計僅在美國市場這個行業(yè)市場規(guī)?？蛇_(dá)3500億美金。

相較于國內(nèi)2018年才發(fā)出第一批牌照，文遠(yuǎn)知行在廣州試運(yùn)營中國內(nèi)地首輛自動駕駛出租車，美國從2014年開始就允許有安全員的無人駕駛汽車上路測試。美國交通部數(shù)據(jù)顯示，在美已經(jīng)有29個州和華盛頓特區(qū)通過自動駕駛的相關(guān)法規(guī)要求，允許自動駕駛上路測試或行駛。

在國內(nèi)，百度堪稱自動駕駛的“黃埔軍?！?。

2015年，百度成立自動駕駛事業(yè)部，在國內(nèi)開啟了自動駕駛創(chuàng)業(yè)和投資的熱浪。從百度出走的科學(xué)家和工程師們紛紛成立了自己的公司，從車規(guī)級芯片到 ADAS，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、地平線等數(shù)十家公司的創(chuàng)始團(tuán)隊都有著“百度系”背景。

幾年下來，這個賽道的投資已經(jīng)完成“起步—泡沫—理性”的洗牌，創(chuàng)業(yè)公司形成了頭部效應(yīng)的聚集。云啟資本董事總經(jīng)理陳昱稱，“2015年剛開始投自動駕駛的時候，團(tuán)隊內(nèi)部還有爭議到底要不要投，但是經(jīng)過這幾年發(fā)展局勢已經(jīng)很明朗了。從這個賽道里跑出來的自動駕駛出租車公司就那么幾個，屈指可數(shù)?！?/p>

至于不少中國自動駕駛出租車公司都在美國設(shè)立辦公室，除了可以盡早上路路測，陳昱認(rèn)為最重要還是吸引和招募當(dāng)?shù)氐娜瞬拧Ｏ癜俣纫粯?，?nbsp;Waymo、Uber ATG 和特斯拉出來的高管紛紛自立門戶，當(dāng)?shù)氐念^部公司里 Nuro、Aurora 和 Argo AI 等創(chuàng)始人基本都是這些公司的背景，“硅谷自動駕駛?cè)瞬胚€是最密集的。中國公司想要挖當(dāng)?shù)刈詣玉{駛公司的人，肯定要在美國設(shè)點(diǎn)。”

除了自動駕駛出租車，無人卡車在美國的市場空間同樣被看好。

據(jù) Wired 報道，美國約70%的貨物通過卡車運(yùn)輸，但是卡車司機(jī)非常缺乏，預(yù)計到2024年有175000名的缺口。與此同時，超過11個小時的工作時長也需要自動化技術(shù)來改善。每年人為導(dǎo)致的貨車事故里，死亡人數(shù)超過4000人。這也是美國貨運(yùn)協(xié)會（American Trucking Associations）在2017年就出臺自動駕駛貨運(yùn)的相關(guān)政策，呼吁聯(lián)邦政府立法的原因。

去年底，智加科技的無人重卡載著18噸黃油，橫跨美國東西海岸，完成了全球首次搭載生鮮運(yùn)營的無人卡車試運(yùn)營。智加科技是典型的“中美混血”，成立于硅谷，但是在北京和蘇州都有研發(fā)和運(yùn)營中心。

圖森未來則號稱今年在美國啟動了首個全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，年初時已傳出在美國尋求上市的消息。投資人對圖森在美國的發(fā)展持樂觀態(tài)度，“卡車界的特斯拉 Nikola 借殼上市是給其他公司提供了一個范本，我猜圖森可能是第一個在美國吃螃蟹的人。”陳昱說。

看歐洲：除了出租車和卡車，公交也能“無人”

在自動駕駛落地的乘用車場景里，自動駕駛公交車由于路線相對固定、商業(yè)化落地進(jìn)程更快，同樣是落地場景里值得關(guān)注的分支。

Robobus 是歐洲自動駕駛重點(diǎn)突破的方向，愛沙尼亞、芬蘭、希臘、荷蘭、挪威和葡萄牙甚至組成了“互助聯(lián)盟”——FABULOS（Future Automated Bus Urban Level Operation Systems），共同探索無人迷你小巴在城市里的應(yīng)用。這個項目還受到了歐盟“地平線 2020”計劃的資助，創(chuàng)業(yè)公司將會受到研發(fā)資金的資助。

2016年，無人駕駛公交車開始在芬蘭路上試測。去年，日本無印良品（MUJI）和芬蘭 Sensible 4 共同研發(fā)的無人公交車 GACHA 在芬蘭首都赫爾辛基面向公眾開放運(yùn)營上路，這是世界上第一款可以應(yīng)對任何天氣的電動自動駕駛公交車。

法國的自動駕駛公交車還賣到了日本。今年1月，日本軟銀旗下的 SB Drive 計劃聯(lián)合法國創(chuàng)業(yè)公司 Navya，從4月份開始，能讓自動駕駛公交車在公開道路上路。SB Drive 是日本備受關(guān)注的自動駕駛項目，雅虎日本曾經(jīng)給 SB Drive 投資5億日元。

百度在日本自動駕駛市場的打開，也采取了和 SB Drive 合作的方式。2018年，通過和金龍客車合作生產(chǎn) Apolong，百度計劃向日本出口10輛無人駕駛公交車進(jìn)行測試。根據(jù)日本的法律，自動駕駛汽車還不能在公開道路上運(yùn)行。在日本的自動駕駛小巴還是“圈地式”實(shí)驗，福島第一核電站園區(qū)、羽田機(jī)場、堺市都已成了“試驗田”。

Robobus 的造價并不便宜。“每臺車的造價也要在百萬以上?！陛p舟智航聯(lián)合聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 汪堃稱。輕舟智航的無人公交在跑的線路是目前國內(nèi)已知路程最長的一條 Robobus 體驗線路。

在汪堃看來，“自動駕駛巴士是先于自動駕駛出租車更容易落地的場景，但是 Robobus 對于智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的要求較高，是城市交通微循環(huán)系統(tǒng)的一部分。”

由于自動駕駛公交車對智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同要求很高，目前還是起步的早期?！拔覀冞€是想先做好國內(nèi)?！睂τ谌ズＭ猓p舟智能并不激進(jìn)。

自動駕駛不乏想象，也不缺爭議

燒錢、科技、安全、未來，自動駕駛一路走來喜憂參半。

對于“自動駕駛到底燒多少錢能做成”的問題，Pitchbook 的數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬美金。文遠(yuǎn)知行 CEO 韓旭也曾在受訪時稱，公司是3年花3億美金，5年花5億美金的花錢速度。

這樣的燒錢進(jìn)度，一旦資金無以為繼公司會立刻面臨倒閉的局面。

今年自動駕駛汽車公司的生存是冰火兩重天。過去號稱第一個在美國把無人卡車變成現(xiàn)實(shí)的 Starsky Robotics 因為融資不順倒閉，曾經(jīng)在硅谷估值最高的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Zoox 在燒完錢后折價三分之二賣給了亞馬遜。

對于海外市場的探索，大家的態(tài)度不盡相同。

加州的辦公室和路測許可沒有得到所有公司的青睞。智行者的聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪稱，自動駕駛的路測也有著鮮明的國家和地域特點(diǎn)，中國和美國的交通基礎(chǔ)設(shè)施配備、行車習(xí)慣等都各不相同，這些情況都會給自動駕駛帶來很大挑戰(zhàn)，具體到算法設(shè)計和參數(shù)上都要進(jìn)行調(diào)整。除此之外，如果進(jìn)行兩地團(tuán)隊管理，成本非常高。

或者說，某種程度上加州牌照只是幫創(chuàng)業(yè)公司在融資時能夠講一個“好故事”。

受各種因素的影響，已經(jīng)有公司將研發(fā)中心轉(zhuǎn)回國內(nèi)，蔚來汽車董事長、CEO 李斌曾明確表示蔚來的自動駕駛團(tuán)隊已經(jīng)以國內(nèi)為主，ADAS 團(tuán)隊在美國人數(shù)占比不到五分之一。

同時，配套的法律監(jiān)管也并沒有足夠完善。雖然美國已經(jīng)超半數(shù)州出臺了自動駕駛的相關(guān)政策，但各州的條款和規(guī)定并不相同。公司在不同州的運(yùn)營，很可能面臨迥異的政府態(tài)度和處理結(jié)果。歐盟則對自動駕駛汽車公司的數(shù)據(jù)收集和隱私保護(hù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

除了外部市場環(huán)境和配套監(jiān)管，自動駕駛公司汽車公司本身也存在不少掙扎。

做技術(shù)的同時，到底碰不碰運(yùn)營？各家公司在發(fā)展路線選擇上有著完全不同的答案。文遠(yuǎn)知行養(yǎng)著數(shù)百輛車的車隊，是做車隊管理管理和運(yùn)營的“重模式”。智行者則明確表示，不碰車隊管理，和主機(jī)廠合作，只提供技術(shù)解決方案。 

創(chuàng)業(yè)公司的選擇也映射著資本的偏好。Starsky Robotics 倒閉時創(chuàng)始人 Stefan 感慨，VC 已經(jīng)不再喜歡投資“重運(yùn)營、低利潤”模式的公司，相比之下，他們更喜歡投資 Uber 這種寫寫軟件代碼，但是并不實(shí)際擁有汽車的公司。2018年，Uber 關(guān)停了曾經(jīng)6億美金收購的無人卡車公司 Otto。

這個行業(yè)從來不少高光一刻而后又一地雞毛。究竟成敗何時見分曉？誰都沒有答案。

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