戴姆勒未來5年將面臨巨大轉型。

當地時間11月13日，據路透社報道，戴姆勒CEO康林松表示，公司將在五年后成為一家規模較小的公司，專注于通過軟件服務獲得經常性收入，并在電動智能汽車時代重新定義豪華汽車。

“在未來五年中，我們將成為一家規模較小的公司”，康林松對路透社說道，“我們將在動力總成方面對產業進行根本性的改造。”

這家總部在德國斯圖加特的公司由卡爾·本茨（Carl Benz）創辦，在1886年獲得了全世界第一臺汽油動力汽車的專利。然而，該公司近期正試圖將傳統的燃油機業務切除，裁員也與之而來。之所以需要裁掉多個崗位，是與傳統燃油車相比，電動汽車的生產環節更少。

ING的分析師表示，電動汽車的電池和電動機只有200個零件，燃油車光內燃機和變速箱就有至少1400個零件。

這一轉變要求車企將人力縮減至少一半，并且向電動化和智能化轉移更多崗位，康林松還補充道，戴姆勒正在招聘許多新的軟件工程師，和電池化學、汽車電氣化方面的專家。

在未來，豪華汽車不再被定義為“富麗堂皇”和“超大空間”，而是“可持續性”和“高效”。因此，除了調整人員規模，戴姆勒還計劃調整汽車產品的尺寸大小。康林松稱：“我們很清楚，這種產品在地球上留下的‘痕跡’需要更小，這是現代豪華車必須做到的。”

為了打造EQ系列產品，戴姆勒正在從一級方程式的賽車團隊中調度專家。據戴姆勒表示，EQ系列專注打造最高效的電動汽車，目標是充滿電后能一次性從德國的斯圖加特開到法國的馬賽。康林松透露稱，這是一項引入了眾多新技術的“預備”項目。

戴姆勒還計劃向車主提供全新的數字化服務，例如輔助駕駛功能、資訊娛樂節目等，同時還將會為其創造新的收入來源。2024年，該服務有望搭載在新的車載操作系統上。康林松強調，“像iPhone一樣思考它，通過軟件的更新，新的服務和功能也將被囊括其中。”

在上述數字技術方面，戴姆勒計劃在中國市場開發新車型，同時挖掘中國市場的增長潛力。此前，梅賽德斯·奔馳曾表示，中國市場在未來十年中最具增長潛力。

“單款車型在中國市場的滲透率達到臨界水平，對于我們來說是有可能的”，但康林松補充道，“尚未決定要在中國本土化生產新系列車型，這主要取決于市場會如何發展。”

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