率先V型反彈后的中國新能源汽車能跑多快？

全球主要經濟體對汽車產業拉動經濟復蘇寄予厚望，主要汽車生產國對新能源汽車的相關扶持政策都在加大力度，資本大鱷、大科技公司和國際著名汽車巨頭躍躍欲試，相互之間比拼的不僅是投資和生產規模，還有關鍵的電池技術、汽車軟件技術、數字化無人駕駛技術、便捷適用的基礎性配套設施。中國是全球最大汽車市場和最大生產國，尤其是新能源汽車最大的產銷國。從生產到市場銷售業績，中國汽車業在抗御疫情成功并實現V型反彈之后，如何走穩走好走快新能源汽車這步棋，牽動著全球汽車業。

國務院常務會議通過的《新能源汽車產業發展規劃》從國家政策層面強調：加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新；加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡；鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

要看到，全球新能源汽車主要生產國政府紛紛強化產業政策的張力和導向性，推動汽車產業加快技術的創新升級和運用，加快行業的重新整合。德國通過立法提高電動車補貼金額；歐盟發布最嚴碳排放標準，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙等明確設定燃油車禁售的具體時間，新能源汽車成為發達國家汽車產業的唯一出路。

但是，單純依賴政策發力不足以讓新能源汽車在全球競爭中跑出加速度，要靠市場力量的博弈，靠創新成果向市場轉化的能力和水平，去搶占新能源車的價值高地。僅生產了30多萬輛汽車的特斯拉市值超過4500億美元，把生產了1000萬輛汽車的豐田公司甩到身后。特斯拉能量密度更高的電池，領先競爭對手兩到三年；特斯拉依托其優勢明顯的軟件能力，讓汽車隨車齡增長定期升級改進。全球最大車企大眾宣布將成為一家軟件驅動公司；豐田汽車公司正謀劃成為移動出行公司。汽車成為了軟件定義的智能移動終端。

中國市場是全球汽車巨頭的博弈場，新能源汽車和與之密切關聯的汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化時代的開啟，給中國汽車業帶來了難得的歷史性機遇。加快技術創新和轉化，是當前中國新能源汽車領域和市場最熱切的期盼，也是最關鍵的環節。中國新能源汽車面對著你追我趕的激烈競爭環境，面對一系列顛覆性的創新成果，必須依靠市場的力量去實現并獲得資本密集度、創新進度、產業鏈整合度的多方聚合，中國新能源汽車才能在全球跑出加速度。（央視財經評論員）

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