對于電動汽車制造商特斯拉來說，今年在牛市中所獲得的的最大的成就，應該歸屬于在中國的巨大增長機會。但隨著特斯拉上海超級工廠大規模量產Model 3車型，導致中國市場的“消化”能力到達一個瓶頸期。在這個瓶頸期到來之前，特斯拉已經采取了向海外出口的策略，尤其是逐漸喪失領先優勢的歐洲。

有第三方的數據顯示，在10月份，上海特斯拉超級工廠下線的Model 3的銷量略高于12000輛。當然相較于過去的7/8/9三個月來說，該款車型的銷量呈現出逐漸上升回暖的趨勢，但相較于6月份的15000多輛銷量而言還有不小的差距。

在過去6個月中，Model 3的平均銷量略高于12000輛，或每年14.46萬輛左右。在今年年初，特斯拉曾給上海超級工廠定下的年產目標是15萬輛。雖然年初受到疫情影響，但該銷量數字還是不斷提升至20萬輛以上。而且這還僅僅是Model 3的產量，要知道上海工廠的Model Y車型也正在緊鑼密鼓的生產中。

當然，與銷量對應的另一方式價格。早在2019年4月，從美國出口的標準續航版Model 3的起售價為37.7萬元。所以，本地化的Model 3一定程度下降低了價格。在今年4月10日，Model 3該車型的售價為32.38萬元，5月1日售價便降至29.18萬元，至10月1日該價格又進一步下探至26.9萬元。

此外，在今年后半年，人民幣兌換匯率持續走高。從4月至10月，價格下降了約17%。從美元的疲軟表現來看，特斯拉將其平均銷售價格折算為美元后的下降幅度其實并不算大。要知道在第四季度，人民幣又升值了3%左右。

在目前，受制于“造車新勢力”的影響，以及比亞迪的快速發展，特斯拉在中國的銷量增長勢頭一定程度上呈現下降的勢頭，因而出口歐洲或是不得已而為之的表現。仔細想想，中國市場肯定有足夠的需求能夠吸收掉上海超級工廠的全部產量，所以這不應該成為特斯拉巨大增長的機會。

本周，有報道稱，上海超級工廠在明年的產量目標是50萬輛。雖然這從數據上看十分樂觀，有鑒于目前的銷售表現，持續的降價以及未來幾個月將推出中國款Model 3來說，這并不是一個巨大的利好消息。

隨著特斯拉在中國競爭的加劇，現在有必要考慮一下特斯拉弗里蒙特工廠能做什么。想到自10月以來股價首次突破450美元，這還不包括圍繞盈利的任何長時間的交易，似乎年初的上漲部分歸功于有關明年上海產量飆升的文章，以及整體市場的上漲，但現在股票其實在下行的低點。再加上10月份的銷量并不理想，在中國再次降價或許是唯一解決增長困境的方式了?！?/p>

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