寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車的聯(lián)手，應(yīng)該是動(dòng)力電池企業(yè)深度參與整車開發(fā)和設(shè)計(jì)的重要信號(hào)。 

寧德時(shí)代、華為，聯(lián)手長(zhǎng)安汽車，將共同打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)，在上周末算是一個(gè)大新聞。

長(zhǎng)安汽車發(fā)布的這則消息也引發(fā)業(yè)界猜測(cè)：寧德時(shí)代、華為要“造車”了？ 

寧德時(shí)代是這樣官宣的：華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代三方將聯(lián)合打造一個(gè)高端智能汽車品牌。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：未來(lái)寧德時(shí)代將聯(lián)手長(zhǎng)安汽車，在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，共同打造一個(gè)高端智能新能源汽車品牌，一起加快推動(dòng)汽車在電動(dòng)化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 

姑且可以這么理解：寧德時(shí)代借由此次合作，正式踏上了“造車”之旅。但小編認(rèn)為，寧德時(shí)代并非真正的自主造車，這次合作更像是電池企業(yè)深度參與汽車研發(fā)，將電池與汽車開發(fā)協(xié)同并行，以實(shí)現(xiàn)電池與整車更好地匹配，在性能提升（諸如續(xù)航、安全、快充）、成本下降以及智能化方向進(jìn)行更深的探索。 

事實(shí)上，在三方此次官宣之前，長(zhǎng)安新能源就曾透露過(guò)近期長(zhǎng)安汽車在電池以及系統(tǒng)研發(fā)上的一些思考，這里面有很多觀點(diǎn)和提法，都與寧德時(shí)代近期對(duì)外釋放的信號(hào)有共同之處，我們也不妨借此深入了解下，長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為聯(lián)手，在電池層面的探索方向。當(dāng)然，寧德時(shí)代參與到長(zhǎng)安汽車的“造車”之中會(huì)有很多方面的影響，我們這里僅拿出幾點(diǎn)作簡(jiǎn)要分析。

安全：從保護(hù)人員安全迭代到保護(hù)財(cái)產(chǎn)安全

安全，無(wú)疑仍然是新能源汽車最大的痛點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外頻繁發(fā)生的新能源汽車自燃事件，多將原因指向了電池這一環(huán)節(jié)。整車要安全，既要整車很好地理解電池，也需要電池深層次地理解整車，電池企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，預(yù)計(jì)可以從多個(gè)方面提出改進(jìn)安全的策略和設(shè)計(jì)。

談到安全，目前業(yè)界在討論電池、整車安全時(shí)，仍然停留在人員安全的層面，如《電勱汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》提出熱失控、熱擴(kuò)散，危及乘員艙安全前5分鐘預(yù)警，給人員逃生留足時(shí)間。 

但比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，人員成功逃離了，車輛往往在熊熊大火中被燒成一堆廢鐵，車輛財(cái)產(chǎn)化為零，并且還可能殃及周圍停放的車輛或物品，最終引發(fā)連帶的財(cái)產(chǎn)損失。 

“電池的安全未來(lái)一定要從保護(hù)人員安全轉(zhuǎn)向保護(hù)財(cái)產(chǎn)安全，我們長(zhǎng)安新能源和寧德時(shí)代等一些合作伙伴正在基于電化學(xué)做很多工作。”長(zhǎng)安新能源動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩表示，基于電芯電化學(xué)安全、電池總成集成安全防護(hù)、大數(shù)據(jù)監(jiān)控，多管齊下，正在開發(fā)的純電平臺(tái)電池總成將徹底實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸。 

據(jù)鄧承浩介紹，目前他們已經(jīng)做了多輪試驗(yàn)，“主動(dòng)引燃一顆電芯，模組出了問(wèn)題，但是整包沒(méi)有出任何問(wèn)題。” 

今年以來(lái)，寧德時(shí)代也在多個(gè)場(chǎng)合發(fā)布其不起火、只冒煙的電池產(chǎn)品。在CBIS峰會(huì)上，曾毓群還演示了其NCM811電池產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)情況，“可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火、只冒煙?！?/p>

在本月初，蔚來(lái)汽車上線了100kWh可換的電池包。該電池包可實(shí)現(xiàn)“無(wú)熱蔓延”，也就是寧德時(shí)代此前宣布的“只冒煙、不起火”電池。 

可以看出，寧德時(shí)代、長(zhǎng)安新能源、蔚來(lái)汽車等對(duì)于電池安全的考量均已經(jīng)從人員安全，進(jìn)一步拓展到整車財(cái)產(chǎn)的安全。 

據(jù)了解，寧德時(shí)代在和蔚來(lái)汽車深度合作開發(fā)的100kWh電池包，除了電芯材料采用單晶高電壓鎳55三元材料外，同時(shí)還采用了無(wú)蔓延安全設(shè)計(jì)、全天候溫控、高度集成CTP和云端融合BMS等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)電池包“只冒煙、不起火”。 

小編推測(cè)，在與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)有更大的主動(dòng)權(quán)在電池及整車安全設(shè)計(jì)上進(jìn)行嘗試，進(jìn)而可以繼續(xù)進(jìn)行安全技術(shù)深度創(chuàng)新，從電池材料，到系統(tǒng)、到整車，預(yù)計(jì)會(huì)有一系列的安全嘗試，進(jìn)一步將“只冒煙、不起火”相關(guān)技術(shù)探索地更為成熟、可靠。

成本：利用高度集成探索降本空間

成本無(wú)疑是掣肘新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的第二道關(guān)卡。目前，電動(dòng)汽車降本的著力點(diǎn)仍然在電池環(huán)節(jié)，而通過(guò)電池系統(tǒng)集成，甚至整車集成，將為降本提供更廣闊的空間。 

在與蔚來(lái)合作的100kWh電池包上，寧德時(shí)代通過(guò)與蔚來(lái)汽車合作研發(fā)，PACK采用高度集成的CTP工藝，零部件減少了40%，體積利用率提升19.8%，電池包整體帶電量也有明顯提升。零部件的減少，空間利用率的提升對(duì)于降本都非常明顯，不過(guò)，在降本的道路上，還有更多環(huán)節(jié)可以繼續(xù)通過(guò)集成來(lái)降低。 

寧德時(shí)代乘用車解決方案部總裁林永壽認(rèn)為，高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不但體積變小、功能變多，關(guān)鍵成本價(jià)格也變低。 

作為主機(jī)廠方面，據(jù)鄧承浩介紹，長(zhǎng)安新能源未來(lái)的規(guī)劃是推動(dòng)“去總成化”，革新生產(chǎn)工藝，突破CTV（Cell to Vehicle）、MTV（Moduleto Vehicle）關(guān)鍵技術(shù)。這一路線與目前寧德時(shí)代倡導(dǎo)的CTP還是有所區(qū)別的。 

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，作為動(dòng)力電池一方，未涉足整車制造，因而要做CTV、MTV還是有些困難的。不過(guò)，在高度集成方面，寧德時(shí)代也看到了未來(lái)電池和整車集成的趨勢(shì)，并在今年提出了CTC（Cell to Chassis，電芯集成到底盤）。這一點(diǎn)與長(zhǎng)安新能源規(guī)劃的CTV應(yīng)該有很多相似之處，甚至可能是一個(gè)道理。 

根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃，其將要在2025年左右推出CTC技術(shù)應(yīng)用，屆時(shí)電池系統(tǒng)能量密度可以提升至250+Wh/kg，體積利用率可以提升至70%，車輛續(xù)航里程也有望突破1000km。寧德時(shí)代推算，未來(lái)的CTC技術(shù)，有望幫助整車節(jié)省大量線束、接插件、冷卻系統(tǒng)和箱體結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)成本有望較傳統(tǒng)PACK設(shè)計(jì)降低超過(guò)20%。 

據(jù)林永壽介紹，寧德時(shí)代的CTC開發(fā)分三步走，第一步是集成底盤，電芯和底盤初步集成到一起，同時(shí)將電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過(guò)創(chuàng)新的架構(gòu)也集成在一起；第二步叫做智能底盤；第三步叫自動(dòng)底盤，自動(dòng)駕駛是發(fā)展的必然趨勢(shì)，所以提出了自動(dòng)底盤的概念。 

寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)乃至全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力毋庸置疑，CTC等集成技術(shù)的提出也可以說(shuō)非常具有前瞻性，但是對(duì)于一家電池企業(yè)，要將電池集成到整車上，或者說(shuō)就目前的CTP，與主機(jī)廠有更多的深度融合，也勢(shì)必要深入?yún)⑴c到整車體系的開發(fā)和設(shè)計(jì)。 

從這一點(diǎn)來(lái)看，無(wú)論是著眼于目前的電池安全、成本，還是未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)與主機(jī)廠深度合作，聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，對(duì)于其都非常有必要。 

當(dāng)然，小編還是堅(jiān)持認(rèn)為，寧德時(shí)代應(yīng)該沒(méi)有真正要去“自主造車”，與車企進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的“心臟”，未來(lái)在電動(dòng)汽車，尤其是智能電動(dòng)汽車中的重要性相信會(huì)越來(lái)越重要，這些也離不開電池企業(yè)的深度參與，寧德時(shí)代早早與主機(jī)廠深度合作，參與到整車的開發(fā)和設(shè)計(jì)，應(yīng)該意在不斷挖掘動(dòng)力電池的潛力和價(jià)值，從整車思維去創(chuàng)新電池技術(shù)研發(fā)方向，以便更好融合電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展，而這對(duì)于保持其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力，是非常有必要的。

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