11月17日，上海嘉定，一場低調而隆重的頒獎儀式在安亭汽車創新港的蔚來汽車總部舉行。今天的主角，是蔚然（南京）動力科技有限公司（以下簡稱“XPT”）；XPT正式獲頒全球權威第三方檢測認證機構——TüV南德意志集團（以下簡稱“TüV南德”）頒發的ISO 26262:2018功能安全流程認證證書。

　　XPT為何對這項認證如此重視？在行業里，ISO 26262被公認為合規準入門檻之一。獲得這項認證，對于致力于研發高端電動汽車動力總成的XPT來說，無異于拿到了決勝新賽場的入場券，算是今年的一大驚喜。

　　XPT創造的驚喜不止于此。在2019年中國市場EDS電驅動系統裝機量排行榜中，XPT全年度超4萬臺的裝機量名列前十，在150kW及以上大功率EDS電驅動系統市場中高居榜首。在今年1-10月的EDS電驅動系統裝機量排行榜中，總裝機量超6萬臺，始終保持中國電驅動市場裝機量前三位置。

　　關于XPT在高端電動汽車動力總成領域的夢想、野心與行動，XPT首席執行官曾澍湘、XPT電驅動系統集成及開發部總監畢路、智能功率電子系統總監洪文成跟大家聊了聊。

　　?搭建符合國際標準的產品開發流程體系

　　ISO 26262汽車功能安全標準是國際標準化組織于2011年制定的一項全球性標準，并于2018年12月改版。該標準覆蓋汽車產品安全生命周期中有關功能安全管理、概念階段設計、系統、硬件、軟件設計及生產相關的活動，通過標準化技術規范的指導，旨在有效避免和控制系統失效，以及控制隨機硬件失效，從而幫助汽車產品制造商將產品責任風險降至被接受的風險。目前，ISO 26262已成為行業公認的合規準入門檻之一。

　　據介紹，本次流程認證項目于2019年10月31日正式啟動，通過雙方一年的不懈努力，進行了13輪的方案迭代，提交了大量的認證文檔，最終929條需求全部達標。期間，項目雙方也經歷了中德文化差異、資源配置甚至外界各種噪音等挑戰，但最終圓滿完成。

　　畢路表示，過去幾年XPT主要把精力放在做好產品上，這是第一目標，但是還沒有第三方認證機構來確認是否是按照正確的方法和流程來進行。此次獲頒權威機構的認證證書，意味著XPT的體系能力達到了國際標準認可，這也為XPT下一步的國際化發展提供了背書。

　　本次認證項目通過TüV南德功能安全專家團隊的協助，XPT不僅搭建起了一支具備功能安全工程師資質的項目管理開發團隊，還搭建起了符合ISO 26262:2018標準 ASIL D級別的產品開發流程體系，并且該體系可以被相關功能安全項目開發團隊應用。通過ASIL D等級的功能安全管理、設計和驗證能力確保產品安全性始終保持最高標準，從而為蔚來用戶持續帶來安全可靠的電驅動系統。

　　?堅持正向研發 打造高端電動汽車動力總成

　　在XPT首席執行官曾澍湘看來，XPT在最初搭建時就是按照高標準搭建的，從最底層的邏輯保證產品的設計開發，建立了完整的正向研發能力?！癤PT一開始對標的就是特斯拉”這是曾澍湘常被媒體引用的一句話，在他看來，XPT已建立起自己完整的能力，而且在研發效率上是比特斯拉高的。最重要的是，因為堅持正向研發，XPT在產品開發流程就已經把功能安全的全部流程考慮進去，讓用戶可以更放心地使用產品，這也是曾澍湘對XPT實力的底氣所在。

　　在蔚來和XPT看來，動力總成是真正定義電動汽車的核心要素之一。為此，成立伊始，研發高端電動汽車動力總成就是XPT孜孜以求的目標。2017年，首臺搭載XPT自主研發的電驅動總成，整備自重2.46噸，百公里加速突破4.4秒的蔚來ES8正式投入國內市場；2019年量產版蔚來ES6160千瓦EDS下線；今年，第10萬臺EDS電驅動系統正式下線。XPT自主研發的產品供應鏈已經包含了EDS 電驅動系統及相應的核心部件如永磁電機、感應電機、減速箱和電機控制器，涵蓋電動汽車所需的核心零部件，XPT在全球范圍內都擁有強大的正向研發系統能力及資源匹配。

　　XPT選擇了“永磁+感應”雙電機作為高端電動汽車的方案。曾澍湘表示永磁電機和感應電機可以做到優勢互補，雙電機的搭配可以做到同時兼顧爆發力和耐久力，是高性能和長續航的最佳組合。蔚來汽車總裁秦力洪曾公開表示，蔚來從來沒有發生過車子因為兩個電機都壞了停在路上的事情，因為一套電機萬一在路上發生故障，另一套還能支撐正常行駛。目前，XPT已成功開發了第一代240kW電驅動系統、第二代160kW電驅動系統，正在開發第三代產品，已成為名副其實的高性能電驅動系統市場領先者。

　　“我們這次專門請到歐洲老牌的認證公司，就是希望把產品標準提到更高，在這個過程中我們的研發團隊也能夠實現能力的進一步提升?！痹嬲f。

　　?釋放產能 做全球智能動力解決方案供應商

　　從2015至今，短短五年時間，XPT實現了從零開始做到10萬臺電驅動下線，以業績展示了自主研發能力的強大。目前，XPT的年產能已經達到30萬臺，未來還將繼續釋放產能，不僅專供蔚來汽車，還將服務第三方市場，面向全球提供產品和服務。據透露，XPT已在規劃后續的產能提升，現有產能將在未來一段時間實現滿產。

　　曾澍湘表示，作為服務汽車行業20年的老兵，他清晰地看到這些年來行業發生的變化。過去自主零部件企業開發的產品大多是機械類零部件，今天自主研發的產品已經可以做到系統化級別，在新能源的跑道上跑出了不一樣的成績。對此，他對XPT的未來發展充滿信心。

　　對于未來的規劃，曾澍湘指出XPT近兩年的目標是利用好產能、服務好客戶，研發性能更好、體積更小的第三代電驅產品。與此同時，不僅會跟著整車走出去，也會自己拓展國際市場。研發依然是重點，工程團隊也會增加更底層的研發資源，確保產品國際國內領先，做全球智能動力解決方案供應商。

　　在媒體互動環節，XPT高層也闡述了更多觀點，記者挑選部分內容在此分享。

　　Q:您認為XPT與國際同行相比，目前處于什么水平，下一步努力的目標和方向是什么？

　　A：在系統級別已經達到國際領先的水平，完全足以與國際一流的電機企業PK。

　　XPT搭建時就是按照高標準搭建的，從最底層的邏輯保證產品的設計開發，建立了完整的正向研發能力。同時我們一直在拓展外部客戶，不僅包括國內也包括國際客戶。我們的電驅產品做到了與蔚來的高端電動汽車定位相匹配。

　　XPT的產品都是高度平臺化的，基于這一平臺可以兼容永磁和感應電驅動系統、平行軸和同軸技術，實現功率范圍、扭矩及整車布置方式的靈活拓展。并且借助優秀的輕量化和深度集成化設計，將電驅動系統的功率密度提升到2.5kW/kg，已經超過《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中在2030年的系統功率密度目標2.4kW/kg。

　　未來，XPT在產品開發方面往上往下都會做。第三代產品的性能會更好，體積也會更小，能夠適應自動駕駛的需求。我們會跟著整車走出去，也會自己拓展國際市場。研發依然是重點，工程團隊將增加更底層的研發資源，確保國際國內領先?，F有的產能能夠滿足客戶的需求，預測一到兩年后產能可能實現滿產。

　　Q:從產品的角度來說，為什么XPT認為“永磁+感應”雙電機是高端電動汽車的最佳方案，這種技術路徑是否適合所有的電動汽車產品？

　　A：電機冗余不僅有機械部分，也有軟件冗余的考慮。從實現可行性的角度來考慮，通過雙電機來實現雙驅動的冗余度是非常便利的。從滿足客戶的體驗度上來說，兩個電機出現問題的可能性也是非常小的。從趨勢上來看，國內向上走的企業，國際一線豪華電動汽車品牌，采用雙電機的趨勢已經比較明確。

　　Q:曾澍湘先生曾表示XPT項目一開始就是對標的特斯拉，致力于研發高端電動汽車動力總成。您認為相比特斯拉，XPT最大的優勢是什么？如果需要向特斯拉學習，那該向特斯拉學什么？

　　A：特斯拉對極致科技的追求是大家需要學習的。我們也在建立自己完整的能力。從時間點上看，我們的效率比特斯拉高。我們和特斯拉的產品上有一定的差異化，這主要取決于車廠的需求。我們的供應鏈在中國更有優勢，比特斯拉的本地化程度更高。

　　Q:剛才幾位嘉賓都說本次認證項目是在蔚來汽車最困難的時候啟動的。當時是什么樣的狀態？

　　A：最困難的時候，外界對蔚來充滿了質疑，好像我們明天就可能要死掉似的。但對于我們內部而言，我們一直在按部就班的工作，并沒有焦慮和恐慌，我們思考的是應該做什么事情，不做什么事情。流程認證工作是一件很艱巨的事，工程師們需要做很多額外的工作，準備幾千頁上萬頁的文檔，而且也需要資金的支持和資源支持。但我們很清楚自己做得事情是正確的，所以我們就堅持做了。

　　編輯：齊萌

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